探討高速路瀝青路面的級配碎石基層施工

楊雷

摘 ?要：級配碎石基層具有顯著的承載力和排水能力，因此在高速公路路面上廣泛利用。近些年很多高速路工程出現了各種質量問題，這是因為一些施工單位沒有深入掌握級配碎石基層施工技術要點，整體施工水平也有待提高。因此在級配碎石基層施工之前，施工單位需要合理設計和選擇各種原材料，同時需要加強研究級配碎石加工技術，保障高速公路瀝青路面的質量。

關鍵詞：高速路;瀝青路面;級配碎石;基層施工

高速路主要是利用半剛性基層，這種基層具有顯著的強度和剛度等優勢，因此在不同等級的瀝青路面中廣泛利用。但是這一基層的收縮性比較明顯，在瀝青路面上很容易產生裂縫問題，因此推動級配碎石基層發展。級配碎石基層具有顯著的排水能力和承載能力，通常是在高速路中利用。本文主要分析了高速路瀝青路面的級配碎石基層施工，對于實際施工起到參考作用，保障高速路瀝青路面的級配碎石基層施工質量，進一步完善我國交通網絡。

一、概述高速路瀝青路面的級配碎石基層施工的原材料

某高速路權限長度是28.71km，利用四向四車道，設計的行車速度為100km/h，路基寬度為25m。這一項目路基結構利用厚度為20cm的級配碎石和厚度為20cm的水泥穩定級配碎石，因為施工現場具有較大的溫差，如果選用常規性瀝青路面將會產生反射裂縫，因此通過綜合分析確定高速路瀝青路面選用級配碎石基層施工方式。

（一）碎石

施工單位需要結合工程項目實際情況和經濟性原則，例如該項目利用石灰巖碎石，下表是具體的技術指標檢測數據結果。

（二）級配

材料性能和整體結構具有緊密的聯系，因為級配碎石沒有膠結材料，因此碎石結構組成類型直接影響到整體性能，因此需要合理控制級配碎石的組成。下表是礦料級配表。

二、高速路瀝青路面的級配碎石基層施工技術

（一）施工準備

高速路施工質量直接關系到交通通行質量，因此在高速路瀝青路面的級配碎石基層施工之前需要做好準備工作，因此保障高速路施工質量。在施工之前，施工單位需要取樣檢測級配碎石，在攤鋪級配碎石之前需要抽樣檢驗現場的材料質量，確保檢驗結果符合設計標準，。在上料之前需要通過灑水措施濕潤底基層，并且需要根據路幅寬度卸載混合料，并且要向混合料堆載在一處，在大面積施工之前，施工電單位需要全面檢查現場人員和機械配置等方面，因此滿足施工標準[1]。

（二）拌和級配碎石

級配碎石拌和質量直接關系到高速路瀝青路面的級配碎石基層施工質量，在拌和混合料的過程中需要精確礦料配合比，同時要根據規定控制碎石含水率，保障混合料拌和的充分性和均勻性。為了優化拌和性能，施工單位可以利用集中廠拌方式，可以利用水泥混凝土拌和雙轉軸槳葉式拌和機等設備。施工單位要做到隨拌隨用，并且在拌和過程中要注意觀察天氣變化，如果遇到大風或者高溫等天氣需要停止拌和工作，同時需要控制混合料含水率。

（三）運輸級配碎石

在運輸級配碎石的過程中，施工單位在裝車的過程中要注意控制每車的裝載量。在裝料階段需要保持車內混合料的平整度，避免產生離析問題。在運輸材料的過程中要注意開展防曬工作，例如在混合料上覆蓋氈布，因此控制混合料水分散失。運輸到施工現場之后，施工單位需要根據由遠及近的順序卸料。

（四）鋪筑級配碎石

級配碎石鋪筑工作包括單層鋪筑方式和雙層鋪筑方式，如果級配碎石的厚度超過了40cm，適合利用雙層攤鋪方式，因此控制施工成本，提高整體施工質量。該項目施工利用雙層鋪筑方式，下層利用平地機完成攤鋪工作，在上層利用攤鋪機完成鋪筑工作，在實際施工過程中需要同時利用兩臺機器開展施工。為了保障攤鋪施工質量，施工單位需要控制兩臺機械的距離，例如需要控制平地機和攤鋪機的距離在15±2.5cm范圍內。在高速路瀝青路面的級配碎石基層攤鋪施工過程中，一些施工單位通過反復刮平干擾粗料分布情況，整體施工質量因此受到影響。出現這種情況是因為施工單位沒有靈活操作相關技術，因此施工單位需要嚴格挑選平地機操作人員，并且在施工之前需要開展技術交底工作，避免在鋪筑過程中產生離析等問題。

（五）碾壓級配碎石

在高速路瀝青路面的級配碎石基層施工中，壓實施工環節發揮著重要的作用。施工單位需要合理選擇碾壓方式，下表對比了兩種碾壓方式。

在第一施工段利用第一種碾壓方式，因為壓路機強振過程中會產生較大的擊振力，因此施工單位需要利用振動機強振3遍路面，隨后將會在路面大面積的上浮粗集料。在第二施工段碾壓施工過程中更改利用第二種碾壓方式，這種方式減少強振次數為1次，并且合理增加了微振數量。調整碾壓方式之后，可以保障路面壓實度。利用第二種碾壓方式的過程中增加了膠輪碾壓模式，從而有效嵌鎖表面骨料，同時不會上浮粗集料。通過試驗段的測試可以確定在大面積碾壓施工中利用第一種碾壓方式。碾壓中間施工縫部位的過程中，施工單位首先需要碾壓施工縫兩側的部位，隨后再碾壓中縫接茬部位，利用這種方式可以避免擠出混合料，同時可以保障施工縫部位混合料的密實度。在碾壓施工過程中，施工單位需要根據要求控制混合料的含水量，因為含水量較大將會引局部質量問題，需要施工單位挖除含水量較大的部位，隨后再換填其它材料。如果含水量比較小將會也會局部問題，不利于正常的壓實混合料，要求施工單位利用灑水車噴水，確定混合料含水量符合標準之后再繼續開展碾壓施工。

（六）接縫處理

在接縫處理過程中主要涉及到縱縫和橫縫兩個方面，在使用攤鋪機的過程中要注意留出一段空白段，整平第二段之后再共同碾壓這一部分，并且在實際施工中要注意出現縱縫問題。如果攤鋪機寬度不符合施工要求，施工單位可以利用兩幅作業模式。如果利用兩臺攤鋪機，需要控制二者間隔在6m以上。如果利用一臺攤鋪機，施工單位可以首先碾壓第一幅，在第二幅攤鋪階段要注意共同拌合前幅邊部，嚴格控制共同拌合的距離在30cm以內，在整平處理之后再有序壓實[2]。

（七）施工質量控制措施

在高速路瀝青路面的級配碎石拌和階段，施工單位可以通過目測確定混合料的含水量，同時在壓實階段注意仔細觀察，避免發生施工質量問題，同時要注意取樣測試混合料，注意檢測混合料含水量和篩分效果。此外在級配碎石碾壓環節，施工單位要注意檢測壓實度和平整度以及結構厚度等方面。

結束語：

本文結合工程案例分析了高速路瀝青路面的級配碎石基層施工，主要分析了高速路瀝青路面的級配碎石基層施工的原材料和施工技術兩個方面，可以對于實際施工起到參考作用，在高速路瀝青路面中充分發揮出級配碎石基層施工的優勢，因此保障高速路工程質量。

參考文獻：

[1]薛婷元.高速公路瀝青路面級配碎石基層施工技術分析[J].四川建材，2022，48（01）：103+126.

[2]吳曉輝.高速公路瀝青路面級配碎石基層施工技術探討[J].黑龍江交通科技，2018，41（12）：87+89.