榮光與夢想，世界鐵路史的中國世紀

范正利 總編輯

毫無疑問，中國鐵路發(fā)展史，見證了這個東方大國的百年巨變。

一百五十年前，鐵路曾被晚清保守派視為“失我險阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”的“奇技淫巧”。但從1876年到1911年，中國大地上先后修建了9100余公里鐵路，翻開了中國鐵路史的第一頁。

1909年8月11日，中國人自行設(shè)計和建造的第一條干線鐵路——京張鐵路建成。1952年7月1日，新中國第一條鐵路——成渝鐵路成功通車。2008年8月1日，中國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路正式啟用。

而今，《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：截至2019年底，全國鐵路營業(yè)里程13.9萬公里，其中高速鐵路達到3.5萬公里；2020年末，全國鐵路營業(yè)里程或達14.6萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里。更為耀眼的是，中國高速鐵路營業(yè)總里程穩(wěn)居世界第一，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加速推進。

在中國，鐵路是國家最重要的大眾化交通基礎(chǔ)設(shè)施之一，在強力構(gòu)建的綜合交通運輸體系中處于骨干地位。21世紀以來，從探索試驗，到發(fā)展成熟，中國用短短不到20年時間跨入高鐵時代。英國廣播公司（BBC）曾將高鐵視為中國正在開展新工業(yè)革命的標志，我更傾向于直接稱之為“中國的高鐵革命”。無論如何，中國高鐵已然成為中國走向世界的一張金字名片。

2009年，中國政府正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，并且初步設(shè)定了三大戰(zhàn)略方向：一則通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；二則從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達德國的中亞線；三則從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國家，一直抵達新加坡的泛亞鐵路網(wǎng)。藉由“一帶一路”倡議，這項雄心勃勃的計劃正在推進。

截至目前，中國高鐵“海外版圖”擴展至亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個國家。中國高鐵跑出了中國速度，代表了中國力量，制訂了中國標準。而在全球高鐵建設(shè)領(lǐng)域，中國標準日漸成為世界標準，這正是中國高鐵敢于“走出去”的信心所在。

2020年12月27日，京雄城際鐵路全線開通，首次實現(xiàn)從設(shè)計、施工到運營三維數(shù)字化智能管理，樹立了世界智能高鐵的新標桿。不止是京雄城際鐵路，在中國多個重大鐵路工程建設(shè)規(guī)劃中，科技創(chuàng)新正在釋放巨大的能量。

中國已經(jīng)成為全球鐵路科技創(chuàng)新高地，系統(tǒng)掌握各種復(fù)雜地質(zhì)及氣候條件下鐵路建設(shè)成套技術(shù)，攻克鐵路工程建造領(lǐng)域一系列世界性技術(shù)難題，包括千米級超大跨度橋梁工程建設(shè)技術(shù)難題。滬蘇通長江公鐵大橋、五峰山長江大橋、平潭海峽公鐵大橋等一大批超級工程相繼建成；其中，滬蘇通長江公鐵大橋設(shè)計建造技術(shù)實現(xiàn)了5個“世界首創(chuàng)”。

2020年12月15日，復(fù)興號家族增添新成員CR300BF型動車組。至此，從時速160公里至350公里，不同速度等級的復(fù)興號系列動車組全部投用。以擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號系列動車組為代表，中國高速列車制造技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界。

2021年1月13日，世界首條高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線在四川成都正式啟用，標志著中國相關(guān)研究具備了工程化試驗示范條件。樣車預(yù)期運行速度目標值大于600km/h，將為遠期結(jié)合真空管道技術(shù)，向1000km/h以上速度值沖刺奠定基礎(chǔ)。

在《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》中，明確了“率先建成現(xiàn)代化鐵路強國”的奮斗目標，讓新一代信息和智能技術(shù)與鐵路技術(shù)融合發(fā)展的趨勢不斷加快。這意味著，人們更多的夢想在不遠的將來一一變成現(xiàn)實。

上述規(guī)劃還指出：到2035年，全國鐵路網(wǎng)將達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達。全國1、2、3小時高鐵出行圈和全國1、2、3天快貨物流圈都將全面形成。

歷史已經(jīng)并將繼續(xù)證明，世界鐵路史上“中國世紀”的到來，以及延續(xù)……