新形勢下高速公路橋梁樁基施工要點分析

張 斌

安徽省高等級公路工程監(jiān)理有限公司 安徽 合肥 230001

引言

鉆孔灌注樁發(fā)展至今已經(jīng)由過去單一的施工方法發(fā)展到現(xiàn)在有多種施工方式，隨著鉆孔技術(shù)不斷發(fā)展自動化程度有了很大的提高、成孔速度快、污染小、質(zhì)量好，代表了現(xiàn)今樁基礎(chǔ)施工的先進水平，也成為了各大施工單位青睞的對象。

一、鉆孔灌注樁技術(shù)的要點

(一)護筒的埋設(shè)。護筒的的埋設(shè)有很多種因素，其中第一，要檢查在埋護筒的地下有沒有地下管線的，如果有要及時的避開管線并設(shè)置標(biāo)識，還要對可以護筒埋設(shè)的地方進行平整填土以此來形成工作平臺。當(dāng)然對于護筒的埋設(shè)還有更多小細(xì)節(jié)，護筒的本身高度要在2.5m-3m之間，而且要高出地面30m以上，埋入土中的部分要多于1.5m才合適，而且在施工過程中護筒底口處容易漏失泥漿，這樣會加劇泥漿的浪費，為了防止出現(xiàn)這種情況，在施工時要采取一定的措施。

(二)鋼筋籠制作。在鋼筋籠制作過程中，必須嚴(yán)格的按照相關(guān)設(shè)計要求。如果對長骨架鋼筋籠，一般通過分段制作模式，分段長度則需要根據(jù)吊裝、運輸?shù)染唧w情況確定，保證鋼筋籠運輸或吊裝中不會發(fā)生變形情況；為了能夠?qū)ΡＷo層厚度進行控制，不僅需要錯開接頭，且需外側(cè)設(shè)置墊塊。在鋼筋籠橫向需要設(shè)置4處以上的墊塊，而豎向空出2m間距。在鋼筋籠骨架頂部設(shè)置吊環(huán)，制作完成后，必須有效地控制誤差范圍，底部誤差應(yīng)該控制在50mm范圍內(nèi)，頂部誤差應(yīng)該控制在10mm范圍，箍筋間距誤差則需要控制在10mm范圍內(nèi)，傾斜度誤差控制在0.5%范圍內(nèi)。

(三)泥漿制備。泥漿制備是鉆孔灌注樁技術(shù)中一項基本工程，在建筑過程中使用灌注樁鉆孔時，泥漿的質(zhì)量要特別的控制，因為如果泥漿的質(zhì)量沒把握好會直接影響到成孔施工的影響，泥漿在成孔的作用中很大，減少塌孔、增大壓力，這些都是泥漿在成孔過程起到的關(guān)鍵作用，泥漿質(zhì)量的檢測有一種方法，符合施工標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量好的泥漿，在完成鉆孔后孔壁會覆蓋一層泥土，這些都能從肉眼可以看出來，而且這些泥土的泥皮滲透性較低、密度較高。

(四)泥漿的處理。在高速公路橋梁施工進行時，會造成泥漿的過剩，導(dǎo)致泥漿在施工時對施工進度產(chǎn)生阻礙，而且又不便于處理，而且需要另外設(shè)置泥漿的溝池，從而對泥漿進行合理的筑起，并要每個橋墩之間設(shè)置池塘溝，這也是對陸地上施工的要求，必備的一項過程。

(五)水下混凝土灌注。對于水下部分，一般采用鋼導(dǎo)管進行灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑通常為250mm，通過帶墊圈的法蘭對每一節(jié)導(dǎo)管進行連接，在下導(dǎo)管前需要進行接頭抗拉強度實驗、水壓承壓實驗。在放置好導(dǎo)管后，則需要進行升降實驗，避免發(fā)生觸碰孔壁、卡滯等問題。在攪拌站制漿完成后，需要及時運輸?shù)绞┕龅兀ㄟ^相關(guān)計算確定首批灌注的混凝土數(shù)量，確保導(dǎo)管初次埋置深度在1.0m以上。在灌注中不斷進行提升導(dǎo)管，保證埋深控制在2～6m，且灌注混凝土需要保持持續(xù)，中途不能間斷。

二、鉆孔灌注樁技術(shù)在應(yīng)用中存在的問題

(一)施工環(huán)節(jié)控制問題。在高速公路鉆孔灌注樁施工過程中，由于涉及工作環(huán)節(jié)較多，必須對每一個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量進行有效控制，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，都可能對整體鉆孔灌注樁質(zhì)量造成影響。因此，必須采取有效的施工監(jiān)督措施，對施工流程進行控制，優(yōu)選施工工藝，控制各項施工技術(shù)指標(biāo)。具體施工中，對各工作環(huán)節(jié)進行妥善控制，安排專門的技術(shù)人員、監(jiān)管人員，發(fā)現(xiàn)安全、質(zhì)量隱患需要及時進行處理，將隱患徹底消除，為工程質(zhì)量提供可靠保障。

(二)鉆孔導(dǎo)管堵塞問題。隨著工程質(zhì)量要求越來越高，對鉆孔灌注樁技術(shù)的要求也越來越高，問題也隨之出現(xiàn)，鉆孔導(dǎo)管堵塞問題是高速公路施工時鉆孔灌注樁技術(shù)一個常見的問題，導(dǎo)管的堵塞不利于高速公路鉆孔灌注施工，甚至?xí)绊懯┕みM度，還會導(dǎo)致導(dǎo)管出現(xiàn)漏水，從而達(dá)不到鉆孔灌注技術(shù)的技術(shù)要求，甚至?xí)l(fā)機械事故。

(三)鉆孔偏斜問題。引發(fā)鉆孔偏斜問題的原因很多，這也是在施工過程中比較常見的問題，其中鉆孔在施工過程位置發(fā)生了偏移，以及鉆孔灌注設(shè)備的不穩(wěn)定、高速公里的施工環(huán)境不佳、地質(zhì)內(nèi)土石分布不均，從而導(dǎo)致鉆頭發(fā)生偏移。

(四)塌孔問題。造成鉆孔塌方問題有很多，也是施工過程中的多發(fā)問題。首先施工環(huán)境是一個特殊的工作環(huán)境各方因素都有很多，鉆孔塌孔問題會讓鉆孔灌注無法保持在正常的狀態(tài)下施工。

三、鉆孔灌注樁技術(shù)在高速公路應(yīng)用問題解決措施

(一)導(dǎo)管堵塞問題。第一、對混凝土進行合理的規(guī)劃，優(yōu)化混凝土的使用，對混凝土的攪拌時間進行合理的規(guī)劃，從而減少鉆孔灌注的時間，避免在攪拌和灌注時出現(xiàn)堵塞導(dǎo)管的現(xiàn)象發(fā)生。第二、對發(fā)生導(dǎo)管堵塞問題前期時段進行合理的預(yù)判，如果早堵塞的前期要及時的進行清理，先疏通導(dǎo)管后再進行施工。第三、嚴(yán)格控制混凝土灌注時間。

(二)孔斜問題。首先在施工時如果出現(xiàn)了孔斜問題，先觀察是否是外部原因，然后再控制鉆頭的力度以及速度，從而達(dá)到控制鉆頭方向的目的，再次是對鉆架進行矯正，保障鉆架的穩(wěn)定程度，避免鉆架因為不穩(wěn)地從而導(dǎo)致孔斜問題出現(xiàn)，最后施工人員在使用鉆孔時要關(guān)注鉆孔使用環(huán)境，及時排除石塊、碎石等等影響鉆孔使用的障礙物。

(三)縮頸問題的處理。針對橋梁隧道路面施工過程中出現(xiàn)的縮頸現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)使用優(yōu)質(zhì)的泥漿，使失水量顯著減少。成孔時，應(yīng)該注意將泵送量顯著增大，加速成孔過程。在成孔一段時間之內(nèi)，孔壁形成泥皮，那么孔壁不會滲水，也就不會導(dǎo)致膨脹。或者在導(dǎo)正器外側(cè)焊接一定數(shù)量的合金切片，于起鉆或者鉆進時發(fā)揮鉆孔作用。若發(fā)生縮頸，則采取上下反復(fù)掃孔的方法，從而將孔徑加以擴大。

結(jié)束語

綜上所述，鉆孔灌注樁技術(shù)在處理軟弱地質(zhì)與不良地質(zhì)中有很大的作用，鉆孔灌注樁技術(shù)具有承載能力高、適用范圍廣的特點，在推動我國高速公路的建設(shè)發(fā)展起著很大的作用。