淺議高速公路橋梁跨線施工交通組織

朱 進

安徽省路港工程有限責(zé)任公司 安徽 合肥230022

1 大跨徑連續(xù)橋梁施工特征

1.1 大跨徑連續(xù)橋梁基本概況 大跨度連續(xù)橋是一種基于連續(xù)梁開發(fā)的現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu),可以有效地利用墩梁結(jié)構(gòu)作為連續(xù)鋼橋主導(dǎo)的橋梁工程。因此,大跨度連續(xù)橋工程的主梁為連續(xù)梁,且梁與墩直接相連,因此這些橋梁的應(yīng)力狀態(tài)變化很大。大跨度連續(xù)橋的應(yīng)力結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定,主要體現(xiàn)在以下幾個方面:大跨度連續(xù)梁與橋墩直接連接,有效減少橋墩頂部的負彎矩。兩者共同提高了橋梁的承載能力,使橋梁的上下結(jié)構(gòu)可以共同承受載荷,減少了橋墩頂部的負彎矩,由于大跨徑連續(xù)橋梁的梁體與橋墩是直接固結(jié)在一起的。可以提高橋梁的承載力,承受大跨度連續(xù)橋橋梁的大荷載變化,可以提高橋梁的安全性和可靠性。大跨度連續(xù)橋的應(yīng)力結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定,合理。因此,這種類型的橋梁具有更強的抗震性能,抗扭強度等。換句話說,橋的整體性能得到了極大的提高。另外,大跨度連續(xù)橋也有明顯的缺點。例如,在施工過程中,由于溫度變化引起的混凝土收縮,橋墩的不均勻沉降等會引起并影響橋梁的附加內(nèi)力,影響橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.2 大跨度連續(xù)橋的施工特點 大跨徑連續(xù)橋在我國道路橋梁工程中得到廣泛應(yīng)用,其施工技術(shù)特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面。大型沉箱,深海帽,地下連續(xù)墻等基礎(chǔ)施工,以及包括沉箱在內(nèi)的大型沉箱施工,包括清理和封蓋,基礎(chǔ)處理,下沉施工以及其他過程,包括定位和測量工作,以確保穩(wěn)定和安全有待加強。水流極大地影響了深海帽的建設(shè)。和水壓一樣,一般有鋼箱兩種方式,其中可分為鋼吊箱;地下連續(xù)墻的施工是橋梁施工的基礎(chǔ),主要起到防震,防漏水,抗磨損的作用。電纜塔的結(jié)構(gòu)可分為兩種。土索塔施工和索塔施工土索塔的施工過程需要塔吊和升降機,可以有效提高塔柱的承載力和安全系數(shù)。對于剛性電纜塔,應(yīng)根據(jù)基本施工條件選擇合理的塔式起重機上層建筑,上層建筑較大跨度連續(xù)橋梁施工的重要組成部分包括斜拉橋電纜和梁截面。梁截面的澆筑方法有很多,例如懸臂法,逐孔法和頂進法,而懸臂法主要用于這種橋梁工程的施工中。是大跨度連續(xù)橋的主要支撐構(gòu)件,主要采用梁截面的牽引和延伸方法。

2 跨線施工交通組織方案

2.1 施工準備階段交通組織 某十字路口立交施工通道主要依靠S119省道與各個施工現(xiàn)場水平連接,某十字路口新建的四座橋梁全部跨越S119省道。鄉(xiāng)村道路用于運輸,而建筑機械則用于行走和連接地面。首先,我們將在B和D通道和廣河高速公路的延伸段上創(chuàng)建通道,以及進出口建筑機械設(shè)備。與廣河高速公路相交。封閉廣河高速公路(河源至廣州)的左行車道和廣河高速公路(廣河高速公路至河源)的右行車道,以確保廣河高速公路上的雙向四車道通行。中央分區(qū)的50m 開口在擴大部分的開始和結(jié)束之前設(shè)置為50 m。需要通過關(guān)閉中央分隔帶兩側(cè)的車道關(guān)閉交通疏散區(qū)和施工區(qū),以進行開放工作。交通過渡區(qū)包括六個部分:預(yù)警區(qū),上游過渡區(qū),緩沖區(qū),工作區(qū),下游過渡區(qū)和末端區(qū)。工作區(qū)中包括的相關(guān)道路區(qū)域包括過渡區(qū)域,縱向緩沖區(qū)和雙向緩沖區(qū)。警告標志和標志放置在施工警告區(qū)域,上游過渡區(qū)域,水平緩沖區(qū),工作區(qū)域,下游過渡區(qū)域和末端區(qū)域中。

2.2 中間墩和下部結(jié)構(gòu)的建造,運輸組織,橋梁交界處和道路交界處地下通道施工(A1橋7,8,9墩,C燈1,2,3墩,光合干線2橋,4橋));交通組織利用廣州(左)超車道和廣州至河源的超車道(右)封閉河源。四個坡道A,B,C,D連接到廣河高速公路,在廣河高速公路緊急車道的中間,安裝了防撞墩,漆樹和反光錐,以包圍彩色的瓷磚。外面有高速波浪欄桿。

2.3 跨線橋梁施工運輸組織 豎立A1橋的第八跨度,C斜橋的第三跨度(跨廣河高速公路左段)在廣河高速公路的左段暫時關(guān)閉,右車道打開,第二車道關(guān)閉,第一車道通行,A1橋的第九跨度已建立。C坡道橋的第二跨度(跨過廣和高速公路的右側(cè))暫時關(guān)閉了廣和高速公路的右側(cè),并打開了車道的左側(cè)。在封閉路段的封閉線中,有必要以3 m的間隔安裝具有夜間反射功能的路錐作為交通信息標志。錐形交通標志不得以精確的間距和直線對齊方式超過車道標記。交叉口的過渡段安裝了防撞墩和太陽能警告燈,路緣前后20 m 處安裝了舒馬墻,這與中央隔離區(qū)的施工部分相對應(yīng),樁基,柱子和覆蓋物為防止車輛沖向施工現(xiàn)場。當(dāng)關(guān)閉剛性路肩時,交通錐和防撞墻交叉排列。在封閉車道的起點處800 m 處設(shè)置一個建筑溫馨提示,以提醒駕駛員小心駕駛并顯示事故的緊急聯(lián)系電話[2]。

2.4 橋面系統(tǒng)和防撞欄桿施工期間的交通組織 在上下邊界之間的橋梁大梁安裝完成后,應(yīng)建造橋面板和防撞欄桿,以最大程度地減少干擾對公路交通的影響。采取臨時封閉措施,首先關(guān)閉左車架(從假到廣州),打開右車架并使用緊急車道以確保雙向通行。左框架橋面和防撞欄的施工完成后,關(guān)閉右框架(從廣州到廣州,再到眾議院),打開左框架并使用緊急通道確保雙向通行。上橋面系統(tǒng)和防撞欄桿建成后,廣河高速公路將在上下區(qū)域之間的橋梁施工區(qū)域恢復(fù)正常通行。

3 安全管理措施

在跨線橋的施工過程中,會發(fā)生許多交通過渡,對交通組織和安全措施提出了更高的要求,因此,如果要在施工過程中組織交通,請仔細準備施工并安裝安全設(shè)施和防護設(shè)施。根據(jù)《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》(JTGH30-2015)和現(xiàn)場條件,將添加其他安全設(shè)施,防護設(shè)備和警告設(shè)施,例如電子信息板。二是落實安全管理人員,明確分工。按照運輸組織的計劃,安全現(xiàn)場管理人員,一般人員,現(xiàn)場交通人員,現(xiàn)場安全人員,現(xiàn)場監(jiān)督人員和現(xiàn)場施工人員都應(yīng)認真執(zhí)行。三是抓好現(xiàn)場安全檢查監(jiān)督。團隊安全檢查系統(tǒng)的重點是驗證安全警告和保護設(shè)施,設(shè)備的完整性和安全性,并檢查工人使用的設(shè)備和勞動保護設(shè)備。