城市道路交通工程人性化設計研究

耿志明

（淄博市規劃設計研究院有限公司，山東淄博 255022）

0 引言

隨著現代化城市水平的提高和各類基礎設施的改善，城市道路設計也需要持續完善和提高。過去，道路設計優先考慮人們交通出行，而很少考慮其他方面。但是，隨著時代進步，人口基數在增加，機動車保有量在增加，城市土地的可用面積在減少。基于此，人們對城市道路的建設和設計必須有更高的要求。人性化設計不僅可以保持道路暢通安全，為人們創造良好的出行環境，還可以進一步提高城市道路的舒適度，促進人與自然之間的和諧發展。

1 人性化設計概述

在當今的城市開發中，人性化設計必須靈活有效地應用在城市道路設計過程中。在確保道路交通系統改善的同時，還需要改善道路工程設計的安全要求，提供高質量的交通服務。人性化設計在城市道路交通中的基本原則為以下幾點。

1.1 總體協調原則

道路交通的系統主要包含城市主、次干道，支路、背街小巷以及小區道路。在規劃設計過程中，必須將各個方面緊密結合，協調分配各等級道路的車輛駕駛比例。在中國的城市規劃和設計過程中，必須同時滿足人們慢行交通出行和機動車駕駛的基本要求。在道路交通規劃運營中，要把人的需求作為工程設計中心，促進城市道路交通規劃設計的人性化和多樣性發展，這是當前我國城市道路工程設計中值得高度關注的問題。在城市道路設計過程中，為了突出不同區域的功能，必須協調好住宅道路設計與城市道路之間的關系，避免道路相互矛盾。同時，要注意城市道路的整體統一和協調性，規劃設計道路斷面尺寸時，需要合理配置車道和人行道，應對內部交通堵塞問題，確保城市車輛順暢流動[1]。隨著城市人口的增加，日常生活中的汽車的交通問題和矛盾越發突出。在城市道路交通規劃中，要以行人和交通流為主要目的，用高效科學的方法引導車輛，有效完善各種交通設施，提高道路交通運用能力。

1.2 遵循“以人為本”原則

優化城市道路交通體系，在道路布局上做好工作，合理設計城市道路網絡，最大限度地滿足年輕人、老年人、殘疾人等的需要。

1.3 遵循“可持續發展”原則

在城市道路設計過程中，必須引入可持續發展的理念，實施城市道路項目的可持續發展模式。同時，為了促進城市道路的開發，必須考慮綠化和環境保護。綠化是城市道路系統的重要部分，良好的綠化可以防止土壤侵蝕，設計師可以有效地將選擇綠色植物，充分發揮城市道路的功能。在中國城市交通產業發展過程中，推行科學有效的可持續發展戰略,確保城市道路工程規劃和設計的穩定性。

1.4 因地制宜原則

在道路交通設計中，設計師要考慮道路的穩定性和安全性。如果城市道路的穩定性得不到有效保證，其他的設計都將徒勞無功，在設計道路前必須探索，而且要有效地控制項目。

2 人性化設計在城市道路交通設計中的主要應用途徑

2.1 城市道路整體設計

隨著城市化進程的加快，為了應對日益增加的交通量，許多城市在道路施工中需要重建和擴建現有的道路。在這個過程中，交通總體設計包括拆除周圍的建筑物、應用道路區域內的可利用的土地資源。因此，需要結合當前社會經濟的發展，將人性化充分融入道路交通工程設計中，實現道路交通工程設計的合理性和有效性。同時，為了實現城市交通規劃和建設的發展，道路工程的總體設計必須與城市交通規劃和開發的基本需要相結合，對征用道路兩側土地或建筑物需要充分考慮，從而發揮城市道路的整體功能。此外，要實現城市道路交通工程中的人性化設計，還必須確保建設符合相關法規要求，避免法律糾紛或民眾輿情，減少對市民生活的影響[2]。土地資源的短缺限制了城市道路工程的發展，人性化設計的應用可以最大限度地減少拆遷建筑物的范圍和數量，降低城市道路規劃和建設的難度。一些城市地形結構復雜，存在道路高低起伏的問題。理論上，道路的高低起伏不會對交通系統和交通量造成明顯的影響，但是在道路交通系統運行中，道路不平整使人們出行感到不適。因此，根據人性化的設計思想，在城市道路交通設計階段，需要運用鋪裝材料，加強道路性能，增強道路防滑性能，在合理控制成本的基礎上，最大限度地提高城市道路的平整度，確保人們的交通安全，為人們的舒適性提供必要的保證。

2.2 車行道設計

從機動車駕駛者的感受出發，人性化設計包括建設簡潔道路線形，充足的夜間照明，以及在交叉口、出入口處對視距三角形的保證。

大部分城市道路路線多為直線，為確保特殊區域道路的完整性，部分路段使用了彎道。為了避免單調，道路直線設計不能太長，必須使用曲線來滿足道路美學的要求。直線太長以及路線中小偏角的設置，在車輛行駛時，容易引起視覺疲勞引發安全性問題，此點在人性化設計中應注意。

道路工程的規劃和建設中，必須確保移動中車輛的安全性和舒適性。通過在道路旁邊增加誘導標識，確保車輛有序通過。交通標志的布局設計必須簡潔明確，布局位置必須明確，必須有足夠的識別距離，以免相互或被其他結構物阻擋，為駕駛員在行駛過程中提供簡潔、準確、高效的指導。現在，城市道路的交通流越來越復雜，為了緩解交通堵塞，部分道路需要單向行駛限制，確保城市交通效率。

2.3 非機動車通行空間人性化設計

在整個交通體系的建設過程中，非機動車規劃和設計也是最重要的部分之一，其設計在傳統設計的基礎上尚需提高。在規劃設計非機動車通行空間時，必須包括人性化的設計。良好的非機動車交通設計確保了人們出行的便捷性，要求非機動車的規劃、建設、設計空間必須具備一定的連續性。對于非機動車在人行道上隨意停放，造成行人空間不足，誘發交通事故等問題，應該著力發掘路側可利用空間（如機非分隔帶等），合理設置非機動車專用停車位，以滿足非機動車停放要求。為了合理布局非機動車停車場，同時確保非機動車停車場的安全性，必須靈活調整停車場的長度和間隔，滿足人性化設計的基本要求。在非機動車交通比例較高的城市，為了最大限度地提高非機動車駕駛安全性，減少交通事故，提高非機動車的舒適度，可以根據土地使用情況在道路斷面布置時設置一定寬度的非機動車專用車道。設計人員應妥善處理非機動車的交通流，以確保非機動車輛有有效的交通空間。

2.4 道路景觀設計

在城市道路交通系統運行過程中，機動車的行駛會持續釋放大量的汽車尾氣，對大氣環境造成污染破壞。良好的綠化景觀設計，可以改善城市的生態環境。景觀設計時，需要注意顏色的應用。一般道路周圍都被綠色的植物和樹木包圍著，這些植物的高度可以通過人工修剪來布局，但需要注意植物的顏色搭配。裁剪主要是滿足其高度均勻性，但顏色和形狀的單一性會引起駕駛員的視覺疲勞和安全性問題。因此，城市規劃和設計中，在道路的兩側，綠色的植物需要與各種各樣的顏色相匹配，分散道路的顏色，其他顏色的植物可以基于綠色植物進行種植搭配。在道路工程規劃和設計的整個過程中，要注意景觀設計的線形組合，在直線道路設計中適當增加綠化的曲線設計，使道路兩側的顏色錯開，防止視覺疲勞，提高設計的人性化。道路的人性化設計，三維設計也需要加強，無論直線還是曲線的設計，都需要結合道路的實際情況。

2.5 無障礙設計

無障礙設計可以確保殘疾人士的出行順利且安全。殘疾人相比健全人，出行要辛苦很多，殘疾人和健全人一樣是社會的一員，他們值得受到同樣的尊敬和對待。無障礙設計與道路的其他基礎設施一樣重要，專門為殘疾人設計的無障礙通道是城市道路設計中非常重要的一部分。傳統的城市道路建設僅僅為健全人考慮，無法為殘疾人提供全面的人性化服務，存在很多隱患。因此，在道路規劃和設計中，相關人員需要了解殘疾人的思維習慣，調整和優化傳統的道路交通設計，在不影響殘疾人道路交通安全的情況下改善服務設施。另外，無障礙設計應確保殘疾人士享有良好的通行環境，避開其他障礙物。例如，通過斜坡的設置，使輪椅可以很好地橫穿人行道和各個區域，通過無障礙電梯、盲文車標志、斜坡設備的合理設計，確保殘疾人士順利安全地出行。為了幫助殘疾人士轉向，在道路的拐角處設置導向裝置，以便殘疾人士可以選擇直行或轉彎。另外，樹木、電線桿、配電箱等必須與盲道保持安全距離，以確保殘疾人士安全。道路交通建設、使用、后期保養等各個階段，要增強保護意識，使建設標準化，更加注意保障殘疾人士出行安全。無障礙的設計反映社會對殘疾人士的關懷，能有效促進和諧社會的構建。此外，為提高我國城市道路規劃和設計方案的有效性，一般設計工作完成后，相關設計師應注意對無障礙設計的復核，避免遺漏，以滿足特殊人群的出行要求。

2.6 人行道設計

城市人行道聚焦于為行人服務。隨著城市化進程的推進，人性化的設計必須讓人們在日常出行中感受到人性化的服務。人行步道主要包括與車行道并行設置的人行道，與景觀結合設置的綠道。

與車行道并行設置的人行道主要滿足人們出行的交通需求，在保證道路寬度、強調無障礙設計的基礎上，加強對道路鋪設材料的設計，選用平整、防滑的鋪裝材料。針對障礙物（如：電線桿、電力柜、不規范停放的機動車、共享單車等）占用人行道的情況，積極協調相關部門加強管理、遷改整治，以保證行人的正常通行，恢復人行道應有的功能。

與景觀結合設置的綠道，不僅用于人民日常的行走散步，還承擔了市民對健身、休閑、社交和休憩的需求。漫長而筆直的步行路線，缺乏趣味且可能導致老年人失去方向感，所以綠道引入環路連通、富于變化的步行路線設計。另外，通過在節點增設休憩設施，供人小憩、社交需要。綠道的材料盡量使用軟質路面，增加道路的舒適性及安全性。

2.7 附屬設施人性化設計

目前，我國城市道路的規劃和設計，不僅要注意人行道、主要道路、支路的設計，還要注意道路兩側配套設施的設計。傳統的規劃設計存在一些問題，例如：城市道路空間與配套設備連接不充分，不能為行人和車輛提供人性化的綜合服務，不能實現道路各種功能模塊的合理應用。另外，在城市道路的規劃設計中，一些商業和學校等擁擠區域的停車場一般非常小，很難滿足實際的停車需求。道路兩側經常出現車輛亂停亂放的問題，一方面影響交通通行質量，另一方面引起安全風險。

根據交通需求，可以合理構建城市道路與兩側單位相應的行駛路線。道路規劃設計要求優化和改進配套設施的設計方案，根據不同的區域合理設置附屬設施以反映實際交通狀況和周圍建筑物的交通流向，以確保城市道路的暢通。在路標設計中，為了方便行人找到，必須盡量將路標放置在顯眼的位置，用箭頭或簡要的語言指示。

2.8 城市道路橫斷面設計

在城市道路交通系統中，道路橫斷面主要是指垂直于道路中心線方向的斷面。道路橫斷面設計包括車行道、分隔帶、人行道、綠化帶等基礎設施。一些城市道路交通系統中的橫斷面設計存在一些問題，其中包括對車行道和人行道的布置不足、路面各部分寬度的考慮不充分、路面橫坡的設計不足、縱橫坡的結合不足，進而出現安全隱患。因此，在橫斷面設計階段，必須合理考慮環境因素，有效整合橫斷面和交通的關系。在城市道路交通工程設計過程中，道路橫斷面較寬時，可以利用花壇、護欄作為道路隔離帶，并與城市景觀結合，人性化設計方法的應用，不僅可以有效地控制工程造價，而且可以大大改善城市道路的交通安全。但是，在橫斷面設計時，并不是所有車行道都需要設置隔離帶，設計人員需要根據道路兩側的實際環境、交通流、人流量、所處區域等多方面因素綜合考慮，選擇正確的設計方法。另外，道路橫斷面設計必須與道路兩側建筑的路域環境相結合，與生態景觀相結合，與周邊環境、外部條件相結合，滿足人們對生態環境的要求，促進生態和諧發展。考慮人性化建設趨勢，為確保人們每天出行的安全性和便利性，橫斷面設計應具備防水性和排水性。此外，根據道路橫斷面情況進行合理的管線綜合設計，以確保所有類型的地下電纜和管線不受其影響，提高道路帶來的綜合效益。

3 結語

在人性化背景下，要有效解決城市道路的各種問題，必須合理地設計城市道路交通體系，進而滿足居民出行需求，樹立城市良好形象。在城市道路交通系統設計過程中，設計師應適當調整原有的設計思路，根據人們不斷創新的思維和行為習慣優化各項道路功能。從當前社會發展水平看，道路交通設計和規劃應該人性化。設計人員必須注重設計細節，以確保所有細節都能映襯出人性化理念，滿足人性化設計的基本要求。所以說，在當前時代背景下，有必要將城市道路工程的實際情況和人性化設計相結合，構建人性化的城市交通系統。