哈啰“云歌”智能共享單車2.0的 設計與思考

李葉

“原創實踐”欄目以傳播先進的設計理念，推動原創設計發展為己任，涵蓋產品設計、視覺傳達設計、建筑室內設計、交互設計等領域的精選國內外經典設計案例，專訪各界設計大咖，旨在為設計行業提供高質量的設計案例，服務廣大熱愛設計的讀者。

本期欄目中呈現的分別是哈噦出行2020年發布的概念單車“云歌”，該設計日前榮獲了2021德國iF設計獎產品設計獎，其簡潔的設計語言、貼心的細節設計和情感互動將領導下一代共享自行車的設計;由馬巖松帶領的MAD建筑事務所完成的嘉興市民中心（嘉興南湖未來廣場），是MAD繼森林中的火車站之后，為嘉興設計的又一重要公共項目。

哈噦出行2020年發布的概念單車“云歌”日前榮獲了2021德國iF設計獎產品設計獎?！霸聘琛笔褂煤啙嵉脑O計語言、貼心的細節設計和情感互動來領導下一代共享自行車的設計。

“云歌”重新設計的共享單車電子、機械和UX，解決操作難題并改善用戶體驗。與此同時，概念單車重新定義了共享單車和人之間的UX流程，它通過視覺，聽覺和觸覺實現共享自行車與人之間的交流，成為通勤者的獨特旅行伴侶。導航、導游、自行車社交、基于定位的廣告等新服務將基于概念單車的高級無線連接，UI、傳感器和AI后端來實施。

“云歌”，在外觀上延續了哈噦單車藍白配色和青春風格;車輛的車架跨度有所放低，對女性用戶更加友好;新設計的U型踏板可供用戶滑行通過低速路況。“人車智能交互”是新車最大的亮點。啟動環節，當用戶靠近車輛時，“云歌”搭載的超聲波傳感器就能進行識別，并將車輛從休眠狀態中喚醒，尾燈亮起藍色燈光。同時，車輛搭載的“小哈助手”觸控屏將自動呈現二維碼，用戶可掃碼騎行。騎行環節，“云歌”的尾燈可根據車輛狀態自動開啟剎車燈、左右轉向燈等，起到提醒后車的作用，保障騎行安全。還車環節，“云歌”會根據感應腳撐的反饋，在腳撐放下時，自動詢問用戶是否要臨時鎖車。如選擇臨時鎖車，車輛便會鎖定在原地，等待用戶返回。用戶也無需擔心忘記鎖車，放下腳撐后五秒內，若不對車輛進行操作，車輛將自動鎖車。結束騎行后，“小哈助手”還將播報個性化騎行資訊，將此次騎行的距離、時長、消耗卡路里等信息反饋給用戶。

設計

楊文慶

同濟大學設計創意學院副教授

LOE龍域創新創始人

《設計》：作為一款共享產品，“云歌”的創新設計有哪些個人產品所不需要考量的前提？

楊文慶：城市交通是一個復雜的多維系統，其目的是為滿足用戶即需即用（On Demand）、多樣化、多場景和高質量的出行需求。公共交通仍然是城市交通的主角，共享出行模式的逐步融入，豐富了未來城市出行的生態圈。共享出行的出現，與公共交通呈現出一種替代和互補并存的關系，一方面彌補高峰運力不足或公共交通覆蓋率低的出行需求;一方面幫助建立便捷的接駁系統，解決末端交通和短途出行難題，為城市交通帶來更多的便利性和靈活性。其中，公共自行車的興起在減少機動車短途出行的使用頻次上也起到一定促進作用。

LOE與公共自行車的連接源于2009年和上海永久自行車合作的“永久租賃自行車”項目。當時的公共自行車，無論是巴黎的Velib Metropole、臺北的Ubike，以及杭州公共自行車都是有樁的，和后來的互聯網租賃自行車，也就是“共享單車”最大的差異在于借車、還車都需要自行車鎖車樁。公共自行車除了有樁和無樁的差異，其共性都是“在戶外非專人使用、保管、維護的分時租賃的自行車”。與普通自行車不同，“共享單車”的環境耐候性、低維護或者免維護性的屬性較高，無樁的共享單車比起有樁的公共自行車的要求就更高。這是由于公共自行車的使用者和所有者分離，普通用戶只是使用“好的”自行車，對于自行車的維修、保養都是由自行車的所有者來承擔的。平常的自行車輪胎氣不足、鏈條脫落、剎車線太松等這些小問題，對于公共自行車來說都是大問題，都需要專業人員來維修、維護。對于有樁自行車來說，只需要在有樁的自行車租賃點檢查尋找問題車輛;但對于共享單車來說，尋找故障車輛本身又是一件大海撈針的大工程，只有通過系統檢測那些一直沒有用戶租賃的“僵尸車”，再通過人力實地尋找檢測，才能解決這些“小問題”，但這樣就會大大增加自行車的維保成本。當然現在一些企業如哈噦單車通過故障算法等手段大大提升了找車效率。

在共享單車盲目瘋長的階段，很多媒體都報道了各個地方出現的共享單車“墳場”，其實很多被廢棄的自行車都沒有大的毛病，但對于共享單車早期玩家來講，生產一輛新的共享單車，比起尋找、維護、維修一輛舊的共享單車的費用更低，當年OFO選擇成本更低的普通自行車加上電子鎖作為共享單車，通過降低共享單車的成本來增加投放輛，迅速獲取用戶占領市場份額。雖然從商業邏輯來講能夠理解，但對于自然資源的浪費，以及對社會公共環境和資源的消耗是令人痛心的。

公共自行車或者共享單車由于其更高的耐候性和維護性要求，相較于普通城市自行車應該是一輛性能更好、配置更高、成本也更貴的自行車。2015年LOE就為李斌投資的Mobike單車做過前期設計，為其提供了增強車架、低跨、皮帶輪、實心胎、鋁合金輪轂等系統化解決方案，除了皮帶輪被軸傳動替代，這些合理的低維護性建議都在Mobike的第一代車上得到應用，但第一代Mobike的成本還是遠超了公司的預估。從Mobike 2016年4月在上海上線，到2018年4月被美團全資收購，整整2年時間，共享單車從初出茅廬、到被資本選中野蠻瘋長，再到行業進入拐點被資本拋棄，其變化之快著實讓人瞠目。雖然共享單車的確解決了人們最后1公里出行問題，但它始終是一門重資產、重服務、成本較高的重投入的生意。所以有一輛“合理”的共享單車是這項業務的首要條件，同時需要通過系統檢測、智能運營等深化運營管理，降低運營成本，才有可能讓這項業務可持續地發展。

《設計》：“云歌”的前期市場調研發現了共享單車產品現有的哪些問題？得出怎樣的結論和發想？

楊文慶：當2019年哈噦單車找到LOE，想研發新一代的更為智能的共享單車時，我們并不意外。共享單車雖然發展時間短，但迭代速度卻很快，迫于運營成本壓力，每家公司都在不斷優化和設計新版本的共享單車，使目前市場上的共享單車從硬件配置和設計都比第一代產品要更結實耐用，大大降低了車輛維保的成本。但共享單車由于其整體運營都在公共場所，會占用公共空間和場所，所以它和社區、街道、城市的關系也很緊密。所以共享單車相較于普通自行車會有更多的公共社會屬性，單位面積的投放量、停車區域、故障車維修、廢棄車的處理等都會給公共環境帶來影響。在后續的設計中，“云歌”的輪距和輪徑減小到1015mm和20寸，在一米的距離能擠下3輛車。較小的輪徑也使啟動變得更加省力。

我們在研究中發現，對品牌有明顯偏好的人群中，哈噦更受“年輕人”青睞。此次項目著眼未來三到五年的短途共享出行行業，而目前哈噦的用戶年齡段主要集中在26-35歲，三到五年后進入此年齡段的用戶為95/00后，因此我們選擇95/00后作為未來主要用戶開展研究。此外，剛需出行的人群最高占到27.2%，而一線城市中剛需人群的比例明顯高于其他城市。每周3.19次剛需的‘‘上下班”和每周2.85次的“休閑時”是使用頻次位于第一、第二的使用場景，因此，我們選擇剛需和休閑作為重點關注的使用場景進行研究。通過對95/00后人群的研究發現，除了“通勤者”和“運維人員”，在休閑場景中每個人群的訴求不盡相同：“健身打卡族”希望能及時獲知天氣狀況，方便地放置水杯;“旅游美食尋覓者”需要和同伴即時溝通，增加導航輔助、停車區域提示等功能;“運維人員”則飽受車籃損壞較多、失聯率高和快拆不便等問題的困擾。研究還發現車籃的太陽能底板通常會被貼上不干膠小廣告，大大降低了太陽能板的受光面積。我們把需求做了軟硬件的區分，并按照馬斯洛需求的層級進行了歸納和總結。從而確定了我們本次設計所要解決的Design Brief。

《設計》：“云歌”主梁上的腳踏板設計是出于怎樣的考慮？

楊文慶：稍微留意就會發現，共享單車都是低跨斜梁和彎梁，這是因為公共自行車的人機尺度是采用通用設計的原則，以符合絕大多數用戶身高的騎行需要。即便如此，很多女生騎車還是會有一個最大的痛點，就是無法優雅地穿著裙子騎自行車。有的自行車會使用鋼絲做的裙擋來試圖解決這個問題，但裙擋容易積灰，也難清洗，騎自行車時難免會把裙子弄臟，對于質地柔軟的長裙，偶爾還會被裙擋夾住。

“云歌”希望成為一輛對女性用戶最為友好的自行車，所以主梁的尺寸最后確定為155mm，接近一級臺階的標準尺寸，非常方便上下車。結合軸傳動的簡單結構，女生即使穿及地的長裙也不用擔心，希望騎著單車的長裙女生能成為街上最美的移動風景線。

“趟騎”的概念“云歌“并不是第一個做，因為極低的主梁很難保證用戶不會踩在上面，與其有踩不穩的風險，不如索性把主梁做成可以放下一個腳掌的踏板，偶爾趟騎“皮—下”也別有一番樂趣。針對研究中發現車籃中的太陽能板位置會被小廣告遮擋的問題，正好把太陽能板移動到踏板的位置，因為腳踏板作為“廣告位”是很不理想的。所以，一個形態的設計其實是由多種因素決定的，綜合各種需求，尋找更為合理的解決方案是設計演進過程中最為繁瑣，也是最有意思的地方。

《設計》：“云歌”的研發用了多長時間？過程中最具挑戰性的步驟是怎樣的？

楊文慶：“云歌”設計研發的原計劃是6個月，但最終LOE和哈噦團隊一起花了近9個月的時間才完成。整個項目從研究、洞察，到概念產出都比較順利，進行到3個月時選擇了2款設計制作成外觀樣車，并選擇了其中一款，就是“云歌”的雛形，作為結構深化設計的方向。哈噦團隊負責電子部分包括后軸電子鎖的開發，LOE則負責整車的結構設計，又經過了一個多月，結構樣車制作也完工。團隊還是比較樂觀，覺得只要完成一些優化工作這個項目基本上就可以按時完成后續最終版的樣車制作。但是結構樣車經過哈噦的內部評審后，覺得重量過重，局部造型和外觀樣車的差異過大。主要的問題一個是前后輪軸的直徑由于加入快拆結構而變大，另外一個是車架的局部壁厚為了保證強度會比較厚，這些都無疑增加了重量。

自行車的設計和很多“黑盒子“產品有一個很大的不同，自行車的外觀和結構是無法分離設計的，一個新穎的自行車很可能會造成自行車自重大大增加，如Mobike顏值擔當的第一代共享單車重量就達25公斤。而改變自行車的外觀就會直接影響到結構的強度，所以很多關鍵點的設計都只能1mm，甚至0.5mm地去摳細節，一點一點地減。兩個團隊都全力以赴，開會到深夜也是家常便飯，也有過爭執和不信任。但只要有所突破，大家都會心照不宣地好像什么都沒發生過一樣全心地投入到后一階段的工作中。調整零部件的設計，模擬受力分析，選用更硬的鋁合金，增加熱處理工藝……能夠想到的辦法都做了嘗試，所有努力就是為了能夠用最輕量化的方式保持原有設計不發生大的變化，最終的設計在這兩者之間達到了較好的平衡。

結構優化這個階段的工作其實對于設計師來講是最為折磨人的，因為所有的努力其實從外觀上來講并沒有什么明顯的變化，相對前期的概念設計來講是相當枯燥和乏味的。從工業設計的本質上來講，新鮮有趣的創意階段和枯燥乏味的工程階段是一個硬幣的兩面，但通常設計行業，包括設計教育都更為強調前面的創意階段，而相對弱化后面的制造和工程階段。這樣的現狀，對于設計行業的發展并沒有好處，也會讓產品的設計缺乏像Dyson那樣更為經典的作品。

《設計》：哈噦“云歌”智能共享單車2.0產品設計的最大亮點是“人車智能交互”，在您看來，共享交通工具有怎樣的特殊性？

楊文慶：通過對于包括通勤族在內的5類用戶在使用共享單車時的旅程和觸點的深入研究分析可以發現，在預約、天氣提醒、開鎖、導航、騎行、臨停、還車等階段都有各類交互的需求。要讓自行車更加智能，完成更多交互和功能，首先要讓自行車的各項信息更容易被感知，所以“云歌”內部安裝了6D智能傳感器、超聲波傳感器、輪速傳感器和霍爾效應傳感器等多重感應裝置，以隨時了解自行車的狀態。當自行車停放并被鎖定或者傳感系統沒有探測到自行車的任何移動時，它的控制單元將進入睡眠模式或者關閉GPS，以降低能源消耗。新型輪軸智能鎖讓解鎖和鎖車變得更加自如，摒棄了傳統厚重電子鎖給人的刻板印象。

正因為有了這些新技術和硬件的運用，才讓“云歌”的智能交互變得更加人性化：1.解鎖單車時，當用戶靠近車輛時，“云歌”搭載的超聲波傳感器就能進行識別，并將車輛從休眠狀態中喚醒，尾燈亮起藍色燈光。車輛搭載的“小哈助手”觸控屏將自動呈現二維碼，用戶可掃碼騎行。2.在騎行過程中，“云歌”尾燈會根據用戶的騎行狀態給予不同的燈光反饋，如剎車，轉向等，以提醒后車，保障騎行安全。不同的騎行信息如速度，會及時播報給用戶并顯示在單車把手中央的屏幕上。3.還車時，“云歌”會根據感應腳撐的反饋，在腳撐放下時，自動詢問用戶是否要臨時鎖車。車輛可以鎖定在原地，等待用戶返回，搖晃坐墊或者開著APP和藍牙靠近就可以重新解鎖。用戶也無需擔心忘記鎖車，放下腳撐后五秒內，若不對車輛進行操作，車輛將自動鎖車。4.結束騎行后，“小哈助手”還將播報個性化騎行資訊，將此次騎行的距離、時長、消耗卡路里等信息反饋給用戶。

其實項目開始時我們并沒有把智能作為亮點，因為我們還不知道這個設計最終會是什么。研究后我們發現，共享單車1.0還是把自行車當作獨立的產品來看的，和人、手機的連接較弱，與環境的相互關系也不清晰。而共享的交通工具，在用戶端需要運用通用性設計原理來盡可能地服務于各類人群，結合智能技術滿足用戶的不同需求，提升用戶體驗;在運營端則需要提升硬件智能化層度，以構建數字化運維系統，提高運營效率降低運維成本;而對于環境端則需要充分考慮在行駛中、停車后對空間的占用，對周邊交通和行人的影響。所以，研發共享單車2.0時，我們聚焦在以人、機、車三位一體為核心，與城市建立相對依存的一種共生關系。智能化技術的介入，會使單車更加親近消費者，也會對環境更加友好。未來，陪伴用戶的將不再是冷冰冰的車輛，而是一個個充滿溫度的出行伙伴。

《設計》：在“后疫情時代”，設計教育面臨怎樣的機遇與挑戰？

楊文慶：其實我覺得疫情還沒有完全結束，“后疫情時代”的說法似乎不太嚴謹，但由于疫情確實給人們的生活造成了巨大的改變，所以現在就開始思考它的影響也不能算早。

疫情期間大家都被迫經歷了在家上網課、上“網班”的經歷，雖然體驗很差，效率相對較低，但人們驚奇地發現遠程教育、遠程辦公其實并非完全不可行。每一次“危機”都是設計的一次機遇，設計總是希望能解決更多的問題。疫情至少讓所有人都認識到突發預案的重要性，人類并沒有具備解決自然中所有災害的能力，在歲月靜好的時期還是要居安思危地準備好Plan B。

經歷過線上網課的經歷，對于課程的體驗都不會太好，網絡的卡頓、聲音的延時、“鴉雀無聲”的課堂，都讓師生們抓狂，但是至少到目前為止，我們很多雙學位的學生由于無法出國，還是只能接受網課的教學。所以，在疫情期間或者“后疫情時代”，網絡教學是否有可能變成是一種常態，或者是設計教育的重要補充。另一方面，設計本身的定義以及邊界的動態發展，特別是“設計思維”概念的拓展，使設計呈現出“大設計”和“傳統設計”的分化?！按笤O計”主要偏于研究和策劃，更多引入了其他學科的理論和方法，使“設計”學科的知識結構有了很大的增長。所以，所有設計學校都會面臨“教什么”、“不教什么”，以及怎么教的選擇問題。

首先，需要對設計教育進行有效的分類，技能性教學、認知性教學、實踐性教學可以采用不同的教學方式，把能夠上線的課程盡量數字化、模塊化、標準化，如：認知性教學可以完全采用線上，技能性的教學則采用線上教學、線下輔導相結合的模式，而實踐性教學則盡量采用線下。當然每個學?？梢愿鶕约旱膶W校特點、師資的專長、所處地區的產業需求，有針對性地組建自己的課程，形成自己的優勢。綜合性大學比較注重學生綜合素質的培養，對于技能性的教學相對會弱化，所以也會給人造成學生畢業了用不了的錯覺;專業性的學校對學生技能的培養比較扎實，但對于系統化思維的訓練較少，給人這類學生后勁不足的印象。學?？梢杂幸庾R地引導，讓學生對學科有較為全面的認知，對于學校不教授的部分，建立線上的教學資源庫;對于設計相關的信息，如商業、制造、材料、技術、案例等，構建系統的資源鏈接，方便有興趣的學生有途徑進行學習，來彌補學校教育中的不足。

上面談到的是疫情對于網絡教學的直接推動作用，另一個引發我反思的是“疫情”常態化情景下人類的生活方式。從200萬年前的先祖開始，人類一直是群居的方式生活，因為個體的孱弱，合作便一直是生存的基礎。而現代技術使人們之間的協作慢慢擺脫了地域的限制，人類的生存，不再以氏族和村落為單位，工作和生活的組織也不再混為一體，人與人之間的“距離”越來越遠。這次疫情似乎也證明了，人與人的物理接觸越來越沒有必要。肯定會有人反對這樣沒有人情味的說法，但一個很好的例子是我在斯德哥爾摩讀書時，瑞典同學在設計時總是把如何促進人與人的交流作為設計的目標，但他們往往自己就是下了課后不太和人交流的“高冷一族”。所以，很可能促進人與人交流本身就是一個偽命題，很多人在人群中都有過那種莫名的“孤獨感”，反而精神共鳴的Soulmate更為珍貴和長久。我們是時候來考慮一種新的生存方式，在以固定的家和移動的車組成的分散空間里，構建出新型的聚落生存法則，包括學習、工作和生活。

《設計》：疫情防控的需要給智能交互產品提供了極大的發展空間，您認為這是否為設計專業的發展指出了新的發展方向？

楊文慶：國內疫情防控的確讓人們看到了數字化的作用，精細化的防控需要以大數據作為依據，所以智能化產品在數據采集和數據分析處理等方面的卓越效能，都是未來智能生活的重要的物質基礎?？傮w上來講，智能化的前提是產品感知能力的提升，以及底層數據的完善，在此基礎上場景化應用才有了可能，這也是“云歌”的設計邏輯。

我們再看—下現在的智能家居產品，很多用戶購買了以后發現并沒有那么“智能”，就如前面提到的作為智能家居的建筑部分和基礎硬件系統數據的缺位，大部分的智能家居產品還只能停留在應用層面，和建筑、水、能源、空氣等基礎設備沒有聯系。目前已經有像西門子這樣擁有很強樓宇技術的科技公司開始進軍2C的智能家居，將給整個智能家居市場帶來新一輪沖擊。

技術的發展和生活方式的演變是互為前提、互為因果的。所以這也肯定會給設計研究、設計創新提供新的方向，就如同前面提到的在家線上辦公，雖然疫情是主要的“導火線”，但其實疫情之前有很多公司已經有了這樣的嘗試。在家辦公對于員工來講減少了來回通勤的時間，對于公司來講也會適當降低辦公成本，是一種更優的雙贏模式。當然突發疫情下的大規模線上辦公，雖然使線上辦公的很多問題集中暴露出來，但線上辦公將成為未來辦公的重要方式已是不爭的事實。

在技術的加持下，線上辦公的體驗會越來越好，效率也會越來越高，這反過來又會使更多的公司采購和運用更有效的在線辦公設備和平臺。線上辦公并不只是軟硬件的提升，還會影響到家的功能發生變化，系統化的家居辦公空間也會推動家裝設計和辦公家具的變化。成系統化的居家辦公整裝設計又會讓更多的人傾向于尋找在家辦公，甚至是異地辦公的可能。這樣的話，“分散式辦公”空間將逐漸替代目前的Co-work辦公空間，雖然在租賃方式上沒有很大的差異，但它對于軟硬件系統以及空間的要求更高。“分散式辦公”不僅能解決員工和公司的難題，更為重要的是異地辦公有朝一日成為主流，將大大緩解大城市綜合癥，使各個地區的人才相對均衡，人才洼地的城市也能留住高端人才。雖然他們的工作并不一定給當地帶來直接的稅收，但較高的收入使他們對生活、教育、醫療等也有較高的需求，勢必會帶動當地配套設施和服務的發展，激活當地的經濟，為當地的經濟帶來正向循環。雖然“分散式辦公”現在還是“蝴蝶的翅膀”，但設計學科應該率先進入，嘗試和推動這一變革的盡早到來，這些都離不開基于數據的智能化產品和智能化空間的創新設計。

《設計》：“后疫情設計”時代，您認為專業設計人才面臨怎樣的機遇與挑戰？哪些素質和能力凸顯出重要性？

楊文慶：“后疫情時代”設計會有很多新的命題，譬如前面談到的人與人之間的物理距離，突發情景下的預案，還有大健康語境下的空間、產品和服務，以及未來人居和養老的新模式等，都有待設計師去探索和解決。這些也是整個社會發展到一定階段必然要面對的問題，所以很難說和“疫情”有很直接的關系，未來設計會在更復雜的體系中謀求突破，而“疫情”也只是其中一個因素而已。我比較感興趣的是，消費升級的下一個階段的表現形式會是什么？250萬年前人類開始制造并使用石器工具，18世紀工業革命運用機器生產使物質極大豐富，甚至某種程度上可以說是“泛濫”。我們中的大部分人都生活在完全人造的環境中，除了陽光和空氣，我們離自然越來越遠，但消耗的物質資源卻越來越多，并沒有任何跡象顯示這種趨勢會有所節制。米蘭理工的Ezio Manzini教授倡導的可持續發展設計，通過與服務這樣非物質手段相結合，形成產品+服務的解決方案，來替代原來的純物質消耗的產品，會減少部分物質消耗。那有沒有更為徹底的幾乎不消耗資源的方式，來滿足人們更為豐富的多元需求？

疫情中被迫“宅”在家里，讓我對“宅”文化有了新的理解，人們已經具備了超越血緣、地緣等傳統社會組織結構，而形成一種新型社會關系的條件，特別是對于互聯網“原住民”Z時代年輕人而言，更追求獨立的個人體驗，更加專注精神的追求。經過二次元、二點五次元的洗禮，未來的人們對于虛擬的“人，也不再排斥，進而對于虛擬的空間、虛擬的物也會產生與物理的空間和物同樣的認同的可能，借助于AI、VI的技術不斷精進，來獲得超越物理層面的新體驗。從這個維度來看近未來的設計，對于設計師來講會有很大的發揮空間，可以擺脫制造、機械、材料的局限性。那么，在這樣的邏輯下，什么才是設計的限制和設計的價值呢？這需要設計師有多維的視野，能夠構建一個具有一定價值觀的宏觀大背景，以及能與之相匹配的場景化視覺、技術路線，再把這些設定作為設計的必要條件來探索形態的衍生和表現的媒介。可想而知，這對于設計師來講是一個嶄新的領域，也需要有新的技能和知識相匹配。低物質消耗前提下提升體驗的消費升級一直是設計師追求的目標，不管什么方式都值得去嘗試，因為這關乎我們的未來。