更快的物流：以分鐘來計時

姚坤

2020年12月8日，江蘇省某物流倉庫，工作人員正在整理貨物。

又到了吃小龍蝦的季節，海鮮店老板李斌也忙碌起來，但他現在最大的工作不是撈海鮮和稱重，而是盯緊手機，一邊統計微信里熟客的需求，一邊叫閃送員來取貨。

“現在小龍蝦下來了，比前段時間要更忙，有時上廁所都要快去快回。”李斌告訴記者，視線一直沒有離開手機屏幕。

去年，因為房租壓力和疫情防控等原因，李斌把店從北京的京深海鮮市場搬到了五環外的錦繡大地。店鋪搬遷初期，主要收入來源是周邊小區住戶到店購買，在熟客中積累起口碑之后，線上訂單越來越多，服務的區域也隨之擴大。最近半個月，李斌已經從這個10平方米的小店面里發出了3000單閃送，平均每天約200單。微信上的訂單越來越多，原來的夫妻店隨之擴容，招聘4名店員來完成每天的海鮮稱裝和發貨，李斌自己則只負責看訂單、叫閃送。這家小店每月流水近百萬元。

從之前的“高人氣商圈開店+線下銷售為主”，到現在的“降低線下店鋪租金成本+發展線上銷售”，支撐李斌經營模式轉換的，是大家消費習慣的改變，還有快到以分鐘計算、足夠保證海鮮存活的物流。

這是中國物流與商業共同發展的一個當代縮影。而物流業的蓬勃成長，一直為國民經濟發展提供有力支撐。

從物流弱國到物流大國

國家發展改革委經濟貿易司巡視員劉小南在《中國物流70年：砥礪奮進 跨越發展》一文中，回顧了新中國成立以來，我國物流業發展的4個歷史時期。

醞釀萌芽期：從新中國成立到改革開放前。這一時期我國仍處于計劃經濟體制，物流活動以傳統的物資運輸、保管、包裝、裝卸等為主，參與主體均為公有制企業，專業化分工不強。

起步發展期：從改革開放到20世紀90年代。1978年，有關部門赴國外考察學習后將“物流”概念引入國內。隨著改革開放的推進，我國經濟在這一時期快速發展，物流業初具雛形，物流企業更加多元，貨物運輸量從1978年的32億噸增長至1999年的129億噸，增長了3倍左右。

大家熟悉的快遞品牌順豐（1999年）、申通（1993年）、宅急送（1994年）、韻達（1999年）均創始于這一時期。

快速成長期：從2000年到黨的十八大前。我國加入世界貿易組織后，進出口的大幅增長帶動物流業高速發展。2009年，國務院發布《物流業調整和振興規劃》，這是物流業的第一個國家級規劃，隨后配套出臺了一系列政策舉措，為物流業快速發展營造了良好環境。這一時期，我國社會物流總額年均增長15%以上，在資本和技術的驅動下，實現了從物流弱國到物流大國的跨越式轉變。

這也是電子商務的起步時期，淘寶網在2003年成立，京東于2004年正式涉足電商領域。被稱為電商和物流大考的“雙十一”購物節，也創立于這一階段末尾（2009年）。

提質增效期：黨的十八大以來。2014年，國務院發布《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》，明確了一段時期內物流業的發展方向和目標。黨的十九大提出加強“物流等基礎設施網絡建設”，進一步明確了物流的基礎性和準公益性地位，為新時代物流業發展指明了方向。這一時期，我國物流基礎設施體系更加完善，大數據、云計算等先進信息技術廣泛應用，物流新模式、新業態加快發展。

順豐、中通、申通、圓通、韻達均在這一時期完成上市（2016年）。因為遞送及時而為年輕人所常用的美團外賣、盒馬鮮生、閃送等品牌，均創立于這一時期。

而更快、更多元化、更個性化是新趨勢。

更快：以分鐘來計時

“‘618大促剛過去，為什么大家會感覺今年送貨速度更快？這背后是電商和物流的信息打通。”閃送副總裁杜尚骉對《中國經濟周刊》記者說，“原本跨城市、跨省的遞送會慢一些，但現在電商平臺根據用戶加購物車之類的信息，提前把部分商品運到同城的前置倉，轉變成同城快遞，這樣就快了。我們的物流行業一直在進步。”

杜尚骉總結了快遞行業的速度更新歷程：美國的快遞公司把遞送速度從按月計算提升到按天計算;在國內，快遞公司和電商平臺先是做到了“隔日達”，之后又把遞送速度提升到以小時計，即上午下單，下午或晚上就能送到;現在以閃送為代表的同城即時遞送，則將遞送時效提升到分鐘級。

據他介紹，閃送在北京完成一單遞送的平均時間是40分鐘。

更快的速度背后是與之相適應的運營模式，比如閃送就放棄了傳統的“拼單”模式（為降低成本，一個遞送員同時送多單，每單運費較低），堅持一對一，避免遞送員為積攢訂單不及時出發，或者傳統快遞統一中轉然后才分發、遞送的時效損失。

上述海鮮店老板李斌也曾使用過“拼單”模式的遞送，有一次因為遞送員為了多等一單再走，海鮮從店里發出半小時還沒走出市場，結果遭到顧客的差評和投訴。

另一方面，雖然時效要求高，但因為一次只用送一單、每單運費較高，閃送員反而覺得時間寬裕，在路上的安全也更有保障。“對我們‘老閃來說，公司給每單的時間綽綽有余。”已經當了5年閃送員、送了超過12000單的孫國帥對 《中國經濟周刊》記者說。

快到用分鐘來計時的物流，對消費者而言，意味著即便是鮮花、蛋糕、海鮮之類最講究時效的商品，足不出戶也能獲取，對商家，特別是小微企業或創業者而言，意味著可以擺脫“繁華商圈開店”的模式束縛，用較低的成本觸及全城。這將進一步連通供需兩端，催生新經營模式，加速經濟循環。

更多元化：重視體驗、對價格相對不敏感的細分市場確實存在

“九塊九包郵”，愛網購的年輕人大概都聽過，幾乎成了互聯網上流行的“梗”，中國物流的便利已經深入人心，但這句話同樣也體現了行業競爭之殘酷。

有沒有可能避開價格戰，走出一條不同的路？中國如此廣闊，會不會存在重視體驗、對價格相對不敏感的細分市場？

閃送是中國物流市場足夠多元的一個例證，在2014年創立初期，花一個星期就初步驗證了這一細分市場存在。“我們最開始是從自己的需求出發，比如手機、文件放在家里了，著急找人取，這時候可能對價格不敏感，但對體驗，也就是時效、安全非常敏感。”杜尚骉說，“有了感性的想法，接下來就理性驗證，才一個星期我們的服務就上線了，那時候就只有一個網頁，用戶想下單，就在網頁表格里填需求。我們買了一點百度關鍵詞流量，結果第一天就有人下單。”

要用的證件沒帶在身邊，必須盡快給客戶送一份文件但抽不開身，做了蛋糕想分享給閨蜜，但她在城市的另一邊……這類急、忙、懶、難的個性化需求一直存在，用戶也愿意為之付出更高的價格，但在閃送出現之前，沒有人瞄準這一細分市場。

但這一市場規模夠大嗎？能不能找到適應這一細分市場的運營模式，讓用戶、遞送員都能接受，而且平臺也有足夠的收入維持運營？對閃送而言，關鍵的一步就是在創立第二年便開始抽取20%的服務費。“當時我們為這個事情討論了一個月。抽成之前，每周訂單量環比增長在20%以上，抽成之后，訂單平緩下來，過了大概半年，訂單恢復增長。”杜尚骉說，“這驗證了需求足夠大，在我們的價位，還是有足夠多用戶下單。雖然有抽成，但訂單量上去了，閃送員收入也能提升，平臺本身的價值也是成立的，抽成之后我們的收支能打平。”

扎根這一細分市場7年來，閃送已開通222個城市，匯集100多萬閃送員，其中相當一部分以閃送接單作為核心收入來源。據閃送公關總監劉學柱透露，從全國平均數據來看，一個閃送員如果每天送10單，月收入能超過9000元，在北京這樣的大城市還要更高一些。

杜尚骉認為，這一細分市場仍有較大潛力。例如像鮮花、蛋糕之類表達情感訴求的商品，國內的消費量遠遠小于美國和歐洲，未來的增長是必然的，而這些商品的消費者選擇遞送服務時，都愿意為時效、安全付出更多。

更個性化：偏向服務、傳遞更多情感訴求

今年5月袁隆平院士去世時，一些年輕人遠程下單鮮花，讓長沙當地的外賣小哥幫忙獻花送行。

當物流足夠便利，用戶和遞送員的距離拉近，原本功能相對單一的物流，就體現出了更個性化、更偏向服務、傳遞更多情感訴求的新趨勢。

孫國帥接到過往機場送身份證、往大使館送護照的閃送訂單，也接到過請求幫忙遛狗、搬家的閃送訂單，還在臘月二十九接到過請求幫忙送餃子的訂單。“那天下午我接了一個送餐的單子，是家里的老人煮了餃子閃送給還在單位上班的女兒，那時候臨近春節放假，很多餐館關門了，可能訂不上餐。”他回憶說，“結果我上門之后，老人讓我先吃，我真不好意思吃，但不吃不讓我走，吃完了我趕緊跑十幾公里幫人家送過去。”

更個性化的物流，讓大家的情感表達更便捷，拉近了人與人之間的距離，讓整個社會更溫暖、更有人情味。

根據國家郵政局發布的《2020年中國快遞發展指數報告》：2020年，全國快遞業務量完成833.6億件，同比增長31.2%。快遞業務量連續7年穩居世界首位，占全球六成以上。人均快件使用量約59件，同比增加14件。

數據仍在不斷增長，而物流業快速發展對人們生活和經營方式的改變仍在繼續。越來越多人已經習慣了總有至少一個快遞在趕來的路上，還有很多人會像海鮮店老板李斌一樣，利用便利的物流爭取更多的生意。

（文中李斌為化名）