最后的“鬼怪”：全球僅存的F-4戰斗機

選鋒

日本空自第302飛行隊的“鬼怪”于2019年退役時的告別場面

它是第二代戰斗機的典型代表，是冷戰時期美國空中力量的縮影，曾在越南和中東的天空創下驚奇時刻，它就是F-4“鬼怪”Ⅱ雙發雙座戰斗機。自從第一架F4H-1原型機在1958年5月27日首飛以來，“鬼怪”已成為航空史上的一個傳奇：總產量達到5 195架，在各項戰事中取得超過300次空戰勝利，先后裝備了美國、澳大利亞、埃及、德國、英國、希臘、伊朗、以色列、日本、韓國、西班牙和土耳其12個國家。

1996年，F-4正式從美軍一線飛行隊退出，不過數以百計的這種飛機隨后被改裝成無人靶機供訓練和測試之用。直到2016年，“鬼怪”無人機才完成在美軍中的最后一次飛行而終告退役，但在全球范圍內仍有日本、韓國、伊朗、土耳其、希臘在使用該型機。曾有一個關于“鬼怪”的著名笑話：“F-4證明了，如果配備動力足夠強的發動機，板磚也能飛上天。”60多年過去了，“板磚”仍在飛。

日本：百里基地的告別式

2020年11月底的那個周末，共有約7萬名航空愛好者涌入日本航空自衛隊的百里基地，觀看日本空自F-4“鬼怪”的最后一次飛行表演。之后，在空自高級軍官、各中隊指揮官和基地代表的注視下，一場簡潔的儀式宣告F-4“鬼怪”戰斗機結束了其在日本長達50余年的服役生涯，這比其原定退役的時間——2021年3月提早了幾個月。

百里基地是日本航空自衛隊最后兩個F-4中隊的所在地，而到“鬼怪”告別式舉行時，此前裝備RF-4E偵察型“鬼怪”的偵察航空隊第501飛行隊已不復存在，唯一保留的是使用F-4EJ-Kai的第7航空隊第301飛行隊。在空自相繼接收過140架F-4EJ和15架RF-4E的背景下，2020年末百里基地僅僅保有7架一線F-4，只待最后的謝幕了。

1968年11月1日，日本防衛廳選定F-4E作為F-104“星”戰斗機的接班者。專供日本的F-4EJ雖然在外形上與標準的F-4E很相似，但它不具備空對地作戰能力，也無法實施空中加油。

除首批的兩架之外，日本購置的140架F-4EJ中-的其余飛機全都由三菱公司在日本按照授權許可制造，于1981年5月21日在三菱下線的17-8440號F-4EJ，正是“鬼怪”全系5 195架總產量中的最后一架。

從1984年開始，日本方面啟動了“鬼怪”的延壽升級計劃，最終有96架F-4EJ升級為F-4EJ-Kai（Kai的意思是“改裝”），機身壽命延長至5000飛行小時，增配了源于F-16A的AN/APG-66J雷達，以及類似F-15J的AN/ASN-141慣性導航系統。

除了改進任務計算機、增加抬頭顯示器和敵我識別裝置等更新之外，F-4EJ-Kai還能夠使用日本自研的ASM-1空艦導彈，而整合AIM-7E/F“麻雀”中距空空導彈，令其具備了適度的超視距空戰能力。

2020年3月，使用著最后幾架RF-4E偵察型“鬼怪”的第501飛行隊率先結束其使命，第301飛行隊成為空自最后的“鬼怪”中隊。由于最早接收F-4的第301飛行隊一直被稱為“母中隊”，讓它比第501飛行隊多存在幾個月，也算是一種榮譽。接下來，曾經的F-4“母中隊”將全面換裝F-35A，成為空自第二個隱身戰斗機飛行隊，其駐地也將從百里基地移往三澤基地。

“大象漫步”中的韓國“鬼怪”

韓國：水原“犀牛”

韓國空軍自1969年在“和平觀察家”項目框架下接收了第一批18架美國空軍的F-4D二手飛機，此后，“鬼怪”一直是韓國空軍的一員。“和平觀察家”項目輸出到韓國的早期“鬼怪”共有92架，這些飛機中的最后幾架已于2010年6月退役。

此后，韓國空軍在1977年又從美國接收了新出廠的37架F-4E，其中就包括在美國本土生產線上制造的最后一架“鬼怪”。接著，韓國在1985-1990年間購入了57架美國空軍的二手F-4E。

韓國空軍也使用過偵察型“鬼怪”，不過韓國人從未擁有此類飛機的所有權。1989年，美國空軍“借用”給韓國18架RF-4C，有2架在飛行事故中墜毀，其余則到2014年2月全部撤回美國。

到2016年，所有的F-4D和大多數F-4E已經退役，只留下機況最好的一批F-4E繼續在第152和153戰斗機中隊服役，這兩個中隊都隸屬于清州的第17戰斗機聯隊。隨著韓國訂購的F-35A開始進駐清州，韓國“鬼怪”中隊壓縮調整，第152中隊的F-4被并入第153中隊，后者轉移到水原基地，在那里形成一個有大約25架“鬼怪”的大型飛行隊。

按照計劃，韓國將在未來幾年內用F-35或者自主研發的KF-X戰斗機完全取代這些剩余的F-4E。和一些美國飛行員一樣，韓國人基于F-4碩大的身形而將其稱為“犀牛”，水原堪稱是韓國“犀牛”最后的堡壘。

伊朗：老將重煥生機

伊朗是F-4的最大出口客戶之一，這種戰機支撐了該國的幾代飛行員，在漫長的歲月里參與了大量作戰行動。從1968-1979年的伊斯蘭革命之前，200多架“鬼怪：”（約32架F-4D、177架F-4E和16架RF-4E）相繼裝備伊朗空軍。時至今日，若干F-4中隊依舊是伊朗空軍的骨干力量。

和日本及韓國不同，伊朗“鬼怪”經歷過戰火洗禮。波斯F-4的第一次參戰記錄發生在1974年，當時這些飛機對阿曼佐法爾的叛軍執行了空中壓制任務。1979年伊斯蘭革命后不久，伊朗F-4又在同庫爾德人和阿塞拜疆人的沖突中掛彈出擊。

由于美國此后對伊朗實施武器禁運，造成F-4零備件嚴重短缺，從而令伊朗“鬼怪”機隊的戰斗力大打折扣，而這些飛機就是在這種狀況下投入漫長的兩伊戰爭的。從1980年9月開始，伊朗“鬼怪”被用來打擊伊拉克境內的目標，同時也使用AIM-9P/J“響尾蛇”空空導彈執行制空作戰。

1980年9月30日，2架F-4D襲擊了巴格達附近的奧西拉克核反應堆設施1981年4月4日，8架“鬼怪”成功奇襲伊拉克空軍的H-3基地。這些行動都充分證明了伊朗“鬼怪”的戰斗力。

不過，一來受到后勤保障制約，二來駕駛法制“幻影”戰斗機的伊拉克飛行員不斷改進戰術，伊朗F-4的整體表現可以用“高開低走”來總結。到戰事結束時，只有17架F-4D幸存下來，而F-4E的戰損率則更高。得以保留的F-4D被集中到了科納拉克的第10戰術戰斗機基地，在那里編組為第101戰術戰斗機/作戰指揮訓練中隊。從那時起，伊朗空軍的這些經歷豐富的“鬼怪”就主要被用作訓練，不再執行前線任務。

正接受空中加油的伊朗RF-4E

伊朗的F-4機組具有豐富的飛行和戰斗經驗

德黑蘭天空中的伊朗“鬼怪”

2005年，伊朗軍方開始啟動F-4D升級工程，旨在翻新機身和升級系統，保持其整體戰斗力。這一由伊朗飛機工業公司（IACI）負責的項目并不被西方軍事觀察家看好，然而令他們意外的是，十余架F-4D在此后數年中重煥生機。

自韓國空軍的最后一架F-4D退役以來，伊朗空軍一直是F-4D這一型號的唯一使用者。本土更新后的這批F-4D仍保留AN/APQ-10g雷達，通過重新布線增加了新型機載無線電和慣性導航系統，其中數架F-4D被部署在首都機場充當“快速反應”角色，拱衛德黑蘭的天空，另外幾架則不僅充當高級教練機，有時也在局部行動中披掛上陣。

當伊朗F-4在2014年11月對伊拉克境內的“伊斯蘭國”控制區域實施空中打擊時，西方軍事觀察家再一次“大感意外”。從11月23日到30日，伊朗“鬼怪”平均每天出擊4架次，向“伊斯蘭國”武裝力量投放了912枚火箭彈、48枚Mk82炸彈、4枚激光制導炸彈、2枚GBU-78/A電視制導炸彈和6枚AGM-65A“小牛”空地導彈，有力地打擊了極端武裝，力助伊拉克軍隊收復失地，生動展現了經本土翻新后的伊朗“鬼怪”的戰斗力。

當前，伊朗空軍仍保有約47架F-4，除部分F-4E和配備于第31戰術偵察中隊的RF-4E之外，主要型號是集中在第101戰術戰斗機中隊的F-4D。盡管這批“鬼怪”在伊朗的服役期已經超過50年之久，但從目前的情況來看，其服役期至少還會延續好幾年。

土耳其：重具價值？

從上世紀70年代中期開始，土耳其通過以“和平鉆石”為名的軍購項目，分多批次從美國引進了數量可觀的F-4。第一批40架F-4E攜“小牛”空地導彈、目標指示吊艙、GBU-10/12“寶石路”激光制導炸彈和“麻雀”中距空空導彈而來，為當時的土耳其空軍的實力帶來了巨大的飛躍。

此后增購的第二批飛機包括32架F-4E和8架RF-4，“和平鉆石”Ⅱ繼續補充了14架F-4，第四批次為15架，40架美國空軍的F-4E二手機構成第5批，而最后一單“和平鉆石”Vl軍購在1991年海灣戰爭結束后不久完成，又引入了40架F-4E。

冷戰的結束和北約國家的軍事整編為土耳其提供了獲得軍事裝備的新機會，德國空軍騰退下來的RF-4E被土耳其和希臘搶購一空，由此獲得的46架偵察型“鬼怪”于1992-1994年間完成交付。

所有這些F-4裝備了土耳其空軍的眾多中隊，這些中隊有著五光十色的綽號，比如第111“黑豹”中隊、第112“魔鬼”中隊、第113“閃電”中隊、第131“龍”中隊、第132“匕首”中隊、第171“海盜”中隊、第172“鷹”中隊和第173“黎明”中隊等等。

土耳其很快就對購自德國的偵察型“鬼怪”實施了技術升級，用更新的AN/APQ-172雷達取代了原有的AN/APQ-99雷達。與此同時，軍方開始認真考慮此前較老批次F-4的去留問題。最終出于經費原因，土耳其決定升級老批次F-4而非購置替換機型。

土耳其的F-4E-2020騰空而起

土耳其F-4巡弋愛琴海

經過招標，以色列航空工業公司（IAI）于1995年8月獲得了升級54架土耳其F-4的合同，改進版“鬼怪”被稱作F-4E-2020，意思是將會服役到2020年之后。除將機身壽命延長至6000飛行小時之外，F-4E-2020配有埃爾塔EL/M-2032多模火控雷達、平視顯示器、新的UHF/VHF無線電、改進的導航系統、新的多功能駕駛艙顯示器和雷達告警接收器等。

不過，在第一批次的改裝于2003年7月完成后，土耳其與以色列的合作便出現了問題，持續追加的改裝成本和以色列自身的原因，導致F-4E-2020項目中途擱淺。此后，土耳其于2006年推出“閃電”項目，旨在延長RF-4E的使用壽命。這次的合作方改成了本土的土耳其航空航天公司，接受這一輪改造的“鬼怪”被稱為RF-4E-TM，TM是“土耳其現代化”的縮寫。

第一架RF-4E-TM于2008年12月19日首飛，整個“閃電”項目于2010年完成，“閃電”中隊和“黎明”中隊的裝備得以全面升級，更新后的偵察型“鬼怪”因配備了KS-146B遠程斜置攝影吊艙（LOROP）而增強了從高空獲取高分辨率圖像的能力，因此贏得了“孤獨、手無寸鐵、無所畏懼”的響亮名號。

然而，升級后的RF-4E-TM的高故障率持續困擾著兩個中隊，并直接導致土耳其空軍在2014年4月解散第113中隊，將可用的飛機集中到第173中隊。2015年2月24日，兩架RF-4E-TM在一次夜間任務中相撞，導致4名機組人員全部喪生。這次意外加快了偵察型“鬼怪”的退役進程，第173中隊剩余的8架RF-4E-TM到2015年3月全部退役。

另一方面，經過以色列升級的F-4E-2020也持續受到壓縮，到2016年初，只有第111和第171兩個中隊仍在使用F-4E-2020。而在2016年7月15日針對土耳其政府的未遂軍事政變后，第171中隊因立場問題而遭解散，第111“黑豹”中隊便成了土耳其僅存的“鬼怪”飛行隊，目前駐扎在埃斯基埃希爾基地。

從高峰時期的9個中隊，到如今孤零零一個中隊，土耳其的“鬼怪”看似已時日無多。然而，當土耳其因為購入俄羅斯S-400防空導彈而被禁運F-35之后，其既定的戰機換裝方案便被打上了一個大大的問號，這或許意味著土耳其的“鬼怪”還將長期在崗。

希臘：也許將是“最后一個”

盡管當前希臘空軍只保有一個裝備F-4的中隊，但是據稱這種具備多角色能力的戰機將會服役到2027年。果然如此的話，希臘或將成為全球范圍內“鬼怪”的最后一個使用者。

希臘“鬼怪”的歷史可以追溯到上世紀70年代初。在第一架F-4飛抵雅典以西約300千米的安德拉維達基地之后，駐扎在這座蔥郁林地和起伏山丘環抱之下的基地中的第117聯隊的第338、339、337中隊便相繼接收了F-4E，而駐拉里薩的第348中隊則在1978年換裝RF-4E。

F-4E令當時的希臘空軍進入了一個新紀元，在制空和對地作戰領域都帶來了全新的內容。對比那時希臘裝備的其它幾款美制軍機，“鬼怪”的優勢顯而易見：F-5A缺乏有效的機載雷達，F-102的雷達能力非常有限，F-84F被局限于晝間作戰，F-104G雖然性能不俗卻難于操控而暗藏兇險……

地中海的局勢在1974年7月因土耳其對塞浦路斯采取軍事行動而突現波瀾。雖然當時第一個接收F-4E的第339中隊仍處于轉訓階段，希臘空軍還是決定向克里特島前送10架“鬼怪”，以向土耳其宣示強硬立場，不過最終因為多種原因而未能兌現。

掠過愛琴海岸的希臘F-4

到了1987年希臘和土耳其爭端期間，第337和第339中隊的“鬼怪”便在愛琴海上空執行起了空中巡邏任務，機組被允許“在受到威脅時使用武器”。那時的土耳其空軍已經列裝第三代戰斗機F-16C。不過希臘“鬼怪”擁有超視距作戰能力與AIM-7“麻雀”中距空空導彈，而土耳其的F-16C直到1998年都缺少類似的能力。

著陸狀態的希臘F-4

希臘空軍第338中隊的徽章：揮舞著炸彈的戰神阿瑞斯

1996年1月，地中海老冤家的對抗再起，這一次希臘和土耳其之間的危機幾乎升級為戰爭，土耳其出兵愛琴海東端的伊米亞群島，希臘則準備武力應對。置身危機之中的第337中隊“鬼怪”機組們接受的命令是“擊落任何敢于進入希臘領空的敵人”。在變化不定的天氣中以及1000～9000米的不同高度上，希臘“鬼怪”堅定執行了每一次任務。

1997年，希臘空軍與德國航空航天公司（DASA）簽署協議，展開了“和平伊卡洛斯”軍機升級項目，“鬼怪”借此機會集成了AIM-120先進中距空空導彈、AN/APG-65多功能雷達、CPU-143/A中央空中數據計算機、模塊化多功能計算機（MMRC）、激光陀螺慣性導航系統、AN/APX-113高級敵我識別裝置（AIFF）和多功能彩色顯示器等，令希臘F-4上了一個新臺階。

不僅如此，“鬼怪”還引入了以色列提供的“利坦寧”目標瞄準吊艙，能夠為戰機提供戰場態勢感知、增加空戰任務中的殺傷概率、為空對地任務提供準確的攻擊參數。在激光吊艙的幫助下，希臘F-4具備了執行非傳統的情報、監視和偵察任務（NTISR）的能力，可以投放激光制導炸彈，或者指引編隊中的其它飛機完成精確制導武器投放。機組人員對“新交付”的F-4的感受可以用第337中隊飛行員佩于左臂的徽章銘語來概括：“傳說又回來了！”

時光流轉，到了2005年，RF-4E已全部退役，第337中隊也換裝了F-16，此時尚留下兩個“鬼怪”中隊。2017年10月31日，第339中隊奉命解散，于是可用的“鬼怪”全部集中到了第338中隊。第338中隊原有40名空勤人員，第339中隊的撤并導致了中隊空勤人員的數量翻了一番達到80人，中隊因此編組了兩個F-4分隊，一個負責空對地任務，另一個負責保護領空安全。

這個唯一的希臘F-4中隊的銘語和徽章都在向希臘戰神阿瑞斯致敬。而為了紀念希臘的輝煌往昔，這個飛行隊以“要么勝利，要么死亡”為銘語——當斯巴達人給他們的兒子遞上短劍和盾牌時，就會說出這句話。

第338中隊的徽章圖案非常獨特：戰神阿瑞斯揮舞著一枚炸彈！這恰當地表明了如今F-4在希臘空軍中的戰術定位是以空對地作戰為主、空對空交戰為輔——這是一個微妙的角色轉變，爭奪制空權的任務已經交給了F-16機隊。

基于此，第338中隊在訓練中更傾向于使用激光制導武器演練近距離空中支援任務。根據安德拉維達基地的快速反應警報機制，“鬼怪”根據不同類型的任務強度，應在4小時、1小時、30分鐘這三種標準內完成出擊準備。“鬼怪”中隊通常保持每天出動15～20架次，確保有15架隨時處在可出擊的狀態。在每年進行的實彈演習中，“鬼怪”會投下GBU-10、GBU-12、GBU-16和GBU-24系列激光制導炸彈，而AIM-120空空導彈則鮮少有機會“出鞘”。

除投擲實彈外，希臘F-4還會進行數字化攻擊演練。通過在機載模塊化多角色計算機上加載需要模擬的不同武器的技術參數，參加演練的飛機就可以模擬攜帶不同武器，實施虛擬的對地攻擊武器投放。

希臘空軍與陸、海軍保持著良好的合作關系，在海空作戰演練中，“鬼怪”會根據目標類型選擇使用“小牛”導彈或激光制導炸彈，而在空軍與陸軍的聯合作訓中，“鬼怪”通常會與F-16及“幻影”2000聯袂行動，攜手為地面部隊提供近距離空中支援。

早在2000年，希臘空軍就曾規劃到2015年完全退役F-4，后來只是在2017年退役了一部分。而最新的計劃是，“鬼怪”至少將服役到2027年。在持續的經濟危機嚴重削弱希臘國防預算的大背景下，采購新飛機的前景十分渺茫。對此，一直操控著F-4的希臘機組人員們應該不會有什么意見，他們深為信賴陪伴自己多年的飛機。

[編輯/行健]