美國海軍補給新力量

李志煒　李仲鈾　史騰飛　王洪樹

美國“供應”級快速戰(zhàn)斗支援艦向航母編隊提供補給。其左右兩舷有6個橫向干貨補給站、5個橫向燃油補給站，可容納3架直升機的機庫。作為航母編隊的“一站式物流中心”，“供應”級快速戰(zhàn)斗支援艦可為航母編隊提供多種方式的補給

2021年1月12日，美國海軍“約翰·劉易斯”號（T-AO 205）油料補給船在美國通用動力國家鋼鐵造船公司下水，該船是美海軍新一代油料補給船“約翰·劉易斯”級首船，計劃今年年底開展海上試航并交付。

“亨利·凱澤”級油料補給船。“亨利·凱澤”級油料補給船由美國海軍于20世紀80至90年代建造，共建造18艘，現(xiàn)役15艘，主要為美國海軍艦艇和航母艦載機提供燃油補給。由于服役時間較長，未來將逐漸被正在建造的“約翰·劉易斯”級油料補給船替代

“劉易斯·克拉克”級干貨彈藥船（T-AKE）是美國海軍面向21世紀研制的新型海上補給船，主要目的是用一級多種物資補給艦來替換現(xiàn)役老化的“基拉韋厄”級軍火船（AE）和“火星”級艦隊補給船（AFS），并進一步加強美海軍軍事海運及海上補給能力

研制背景與計劃

近年來，美海軍不斷強化制海能力建設，增加航母打擊群動態(tài)部署時間、頻次，艦用燃料和艦載機航空煤油補給不足問題日益凸顯，補給艦船裝備更新?lián)Q代需求愈發(fā)強烈。起初美國海軍計劃發(fā)展高航速、注重“一站式”補給的快速戰(zhàn)斗支援艦。然而，隨著美軍軍費逐年收緊，快速戰(zhàn)斗支援艦性價比較低的劣勢顯露。一方面，在和平時期，編隊主要以消耗油料為主，彈藥消耗基本為零，混裝油料和彈藥的快速戰(zhàn)斗支援艦會遇到浪費一半艙容的情況。另一方面，“海上基地”概念的發(fā)展促使美國海軍必須增強海上補給力量，快速戰(zhàn)斗支援艦在執(zhí)行預置轉(zhuǎn)運任務時沒有優(yōu)勢。因此，美國海軍計劃未來補給船隊將以專用性更強的油料補給船和干貨/彈藥船為主，通過二者靈活部署提高補給效率及經(jīng)濟性。

美海軍在2013年3月向國會提交的《30年造艦計劃》中，計劃自2016財年起陸續(xù)采購17艘新一代油料補給船T-AO（X），逐步替代即將退役的15艘“亨利·凱澤”級油料補給船和2艘“供應”級快速戰(zhàn)斗支援艦。2015年1月6日，美國海軍時任部長雷蒙·馬布斯宣布T-AO 205項目正式命名為“約翰·劉易斯”級，并在201 6財年采購首艘新型油料補給船。

2015年3月，美國海軍時任裝備采購部長辛·史塔克雷宣布T-AO 205項目的競標商為美國通用動力國家鋼鐵公司（NASSCO）和亨廷頓·英格爾斯工業(yè)（HII）集團，并在同年6月向兩家競標商下達T-AO205項目需求建議書。最終，NASSCO的設計方案在本次競標中獲勝，并向美國海軍提交了方案設計示意圖，同時也公布了許多技術細節(jié)。2016年，美國海軍提出了355艘艦艇規(guī)模的計劃。隨著作戰(zhàn)艦艇數(shù)量的提升，美國海軍未來海上補給的需求繼續(xù)增加，新型油料補給船的建造數(shù)量也從17艘提升至20艘。

2018年9月，首艘“約翰·劉易斯”級油料補給船開工建造;2020年8月，2號船“哈維·米爾克”號（T-AO 206）開工建造，計劃2022年交付;2020年12月，3號船“厄爾·沃倫”號（T-AO 207）開工建造，計劃2023年交付。建成后，“約翰·劉易斯”級油料補給船（T-AO）將與“劉易斯·克拉克”級彈藥/干貨船（T-AKE）搭配成為美國海軍全球海上補給點的有力保障，為航母編隊和兩棲編隊提供全面的后勤補給支持。

“約翰·劉易斯”級油料補給船（T-A0）是美國海軍面向21世紀研制的新型海上補給艦船，由通用動力公司所屬的國家鋼鐵造船公司建造，計劃建造20艘，均以美國著名民權運動家和領導者的名字命名，主要任務是為美國海軍艦隊提供燃油補給

“約翰·劉易斯”級油料補給船概念圖。作為美國海軍戰(zhàn)斗后勤艦隊的一部分，“約翰·劉易斯”級油料補給船將成為燃油輸送系統(tǒng)的支柱

“標準橫向補給系統(tǒng)”（STREAM）為航線編隊補給工作示意圖。美國海軍把這種簡化的高架索傳送系統(tǒng)稱為STREAM。目前，STREAM系統(tǒng)廣泛用于美國海軍的補給艦船上

戰(zhàn)技性能與特點

“約翰·劉易斯”級油料補給船長227米，寬32米，滿載排水量約5萬噸，人員配置99人：采用柴油機動力裝置，總功率23.1兆瓦，雙軸推進，最高航速20節(jié);可運載2.5萬噸燃料（約15.7萬桶）、1800噸彈藥和650噸其它干貨：配備“密集陣”近防武器系統(tǒng)或“海拉姆”近程防空導彈、AN/SLQ-25“水精”魚雷對抗系統(tǒng);飛行甲板可起降一架CH-53“海上種馬”直升機或MV-22B“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機，具備垂直補給能力。該級船主要特點如下。

強化燃油泵輸送能力，提高補給效率

船上設有7個補給站（5個液貨和2個干貨補給站），所有補給站均具備貨物接收能力：配備12臺燃油泵，總輸送能力8176立方米/小時，與美海軍現(xiàn)役液貨補給主力“亨利·凱澤”級油船（總輸送能力5091立方米/小時）相比，補給效率提高60%，可有效縮短補給時間，提高艦隊生存力。

采用新型補給系統(tǒng)，提升綜合性能

配備“重型電動標準橫向補給系統(tǒng)”（E-STREAM），采用全電動智能化控制取代傳統(tǒng)的液壓補給裝置，在“標準橫向補給系統(tǒng)”（STREAM）的基礎上將武器彈藥補給重量由2.59噸提升至5.44噸;采用新型張力軟管海上加油系統(tǒng)（THFASS），增大艦船海上補給間距，最大距離由180米/5級海況增加到300米/5級海況，顯著提高了補給作業(yè)安全性和適應性。

采用雙殼體設計，注重海洋環(huán)境保護

美海軍補給船噸位大、裝載貨物量多，又由于補給作業(yè)的特殊性，需要在動態(tài)航行且兩船間距在60～90米之間進行補給，發(fā)生碰撞事故的概率較其它商用油輪更高。一旦發(fā)生碰撞，燃油泄漏入海洋，將會對海洋環(huán)境造成嚴重污染?！凹s翰·劉易斯”級油料補給船采用雙層殼體結(jié)構(gòu)設計，滿足國際海事組織《MARPOL 73/78公約》（防止船舶造成污染）、《MARPOL 12A公約》（保護船舶燃料油）和《MARPOL25A公約》（保護船舶貨油）。

幾點認識

發(fā)展專用性更強的補給艦艇，提升艦隊補給經(jīng)濟性、靈活性

近年來，美海軍轉(zhuǎn)變后勤補給艦船發(fā)展思路，放棄發(fā)展造價與使用成本高昂的快速戰(zhàn)斗支援艦，重點發(fā)展專用性相對更強的油料補給船和干貨彈藥船，解決油料和彈藥干貨混裝經(jīng)常遇到的艙容浪費、效費比低等問題。根據(jù)物資消耗，調(diào)整油料補給船和干貨彈藥船平/戰(zhàn)部署，平時油料消耗較大，油料補給船行動較多;戰(zhàn)時彈藥消耗較大，干貨彈藥船行動較多;高強度作戰(zhàn)時，則二者同時行動。

維持補給船規(guī)模，鞏固重要利益地區(qū)海上前沿存在

為適應21世紀海上作戰(zhàn)任務，持續(xù)保障航母打擊群的全球存在，尤其是在缺乏前沿基地的印度洋和波斯灣區(qū)域，美海軍一直致力于維持補給船數(shù)量在艦隊中所占比重。2016年，美海軍提出355艘艦艇規(guī)模計劃，包括20艘油料補給船和12艘干貨彈藥船，維持補給船與全艦隊總數(shù)比例1：10左右。

適當降低標準和配置，以控制采購及運行成本

在連年軍費吃緊的情況下，美海軍采用商船標準建造“約翰·劉易斯”級油料補給船，降低采購成本，動力裝置也選擇了低航速下運行成本更低的柴油機。此外，在補給船上配備大量的平民船員從事操船和補給作業(yè)（“約翰·劉易斯”級平民船員比例達到79.6%），僅有小部分海軍人員負責安全和通信，有效降低人員費用。

[編輯/何懿]