劉 春,周 浩,高文喜,秦良輝
(1.山東泰和公路工程有限公司,山東 淄博 256410;2.山東建筑大學,山東 濟南 250109)
我國的等級道路中,瀝青路面占據了絕大部分比例。瀝青路面在使用過程中,由于行程作用和環境因素的影響,瀝青混合料的性能逐步降低,路面隨之不斷產生損壞。隨著服役期的延續,大量的路面進入維修期。由于在前期道路修建過程中優質石料等消耗量巨大,加之環保意識越來越強,導致優質石料越來越難以獲得,影響道路建設和養護事業的可持續發展。
瀝青路面熱再生技術,可以處理車轍等多種瀝青路面病害,且對交通的阻斷封閉期短,對正常交通打擾較少,且可以把路面的舊料回收利用,最大程度減少原材料消耗,并解決回收瀝青路面銑刨料占用大量土地面積、影響城市環境的問題,可以一舉多得實現道路修建與維修的可持續發展。熱再生瀝青混合料由新集料、新瀝青、銑刨料、填料等構成,而銑刨料摻量對于熱再生混合料的性能有直接影響,需要進一步研究。
原材料基本性能確定是瀝青路面再生設計的基礎。首先對試驗所用的瀝青、瀝青銑刨料、集料等進行系統分析,確定其技術性能。
瀝青對熱再生混合料性能有重要影響,路面設計需要根據道路交通的性質和本地區的氣候特點,選擇合理的瀝青。選用山東地區常用的齊魯70#基質瀝青,并檢測各項技術性能指標,都能滿足相關規定,具體的技術性能指標檢測結果如表1所示。

表1 瀝青性能指標
堿性礦料(如石玄武巖等)與瀝青的粘附性較好,但石灰巖等部分堿性礦料的耐磨性相對較差,經過壓實和較長服務期后難以保持集料擠嵌作用。而偏酸性集料(如花崗巖、石英巖等),質地堅硬,但與瀝青的黏附性不足,需要摻入一定量的抗剝落劑或消石灰。選用玄武巖做為集料,并設計合成級配如表2所示。

表2 集料合成級配
銑刨料的摻量以及銑刨料性能的變異性都會影響再生混合料的性能。回收銑刨料不能直接用于再生工藝,需要對其進行篩分,分檔儲存,再將不同規格的再生料按照合適的比例組合成再生原材料,從而有效控制再生料級配,提高其路用性能。
本項目所用的銑刨料分為粗、中、細三檔存放,經過設計其合成級配,如表3所示。

表3 RAP材料級配
所用礦粉采用石灰巖經過研磨制備,檢驗其各項性能指標均符合道路施工相關規定,可用于熱再生瀝青混合料生產。
需根據道路等級、氣候條件、確定工程設計級配范圍。目前我國道路熱再生實踐中,一般參考公路瀝青路面施工技術規范進行選擇;當然條件成熟時,也可以在本單位施工經驗基礎上,參考國內外成功經驗,合理設計和選取熱再生瀝青混合料級配,但應進行細致的實驗保證瀝青熱再生混合料性能滿足道路要求,并考慮以下幾方面的因素。
(1)再生料級配設計,需要考慮再生銑刨料的變異性;
(2)確定銑刨料摻配比例時需要考慮實際的再生設備配置情況,一般添加比例不宜超過30%;
(3)銑刨料摻配比例一般不超過30%,在有再生劑添加的情況下銑刨料摻量一般不超過50%。
本項目初擬RAP摻量為10%~40%,進行馬歇爾試驗,測試其最佳瀝青用量以及穩定度等指標(試驗結果見表4),并確定其合理配合比。

表4 不同RAP摻量下馬歇爾試驗結果
10%RAP料摻配率下熱再生瀝青混合料最大密度對應的瀝青劑量a1=4.52%,a2=4.1%,a3=4.14%,a4=4.32%。OACmin=4.06%(空隙率范圍對應最小值),OACmax=4.6%(VFA范圍對應最大值)。
OAC1=(a1+a2+a3+a4)/4=4.27%
OAC2=(OACmin+OACmax)/2=4.33%
OAC=(OAC1+OAC2)/2=4.3%
試驗結果表明,隨著RAP摻量的增加,瀝青用量有所降低,可能是銑刨料中瀝青的影響。銑刨料包含有一定量的舊瀝青,這部分瀝青經過輕質成分的損失和環境的氧化作用等,瀝青的含量和柔性都已經有所下降,但仍然可以作為瀝青粘結料使用,可以包裹和粘附集料,所以隨著銑刨料比例的提高,所帶來的舊瀝青粘結料自然增加,從而在一定程度上降低了對瀝青的需求量。
由穩定度試驗結果可得到:本次試驗的熱再生混合料的穩定度都合格,且隨著銑刨料摻量的增加,穩定度有所提高,說明再生瀝青混合料的高溫穩定性隨銑刨料的摻入而有所改善。這是因為,銑刨料在熱力和紫外線等因素作用下,瀝青結合料不斷發生老化,導致變硬變脆,其軟化點、黏度提高,這些變化有助于改善瀝青混合料的高溫性能,而對低溫抗變形能力有不利影響。所以,隨著銑刨料摻量的增大,熱再生混合料中老化后的瀝青量也增加,導致熱再生混合料整體的高溫穩定性有所提高。
在國內外熱再生研究和施工經驗基礎上,首先進行原材料性能分析,并確定了銑刨料的摻配比例;并進行馬歇爾實驗,結果表明隨著銑刨料摻量的增加,瀝青用量有所降低,可能是因為銑刨料包含有一定量的舊瀝青;穩定度有所上升,因為舊瀝青粘結料經過長期老化過程,高溫性能較好。