飛行員“養(yǎng)成記”

依蔓

選飛模式

以前中國的飛行員主要是從高中生、大學生及大學畢業(yè)生中選拔出來的，最終流向民航公司或部隊。近些年隨著飛行員培養(yǎng)體系的完善，國內(nèi)航空公司飛行員的來源集中在了三條途徑：一種是委托民航飛行學院培訓(xùn)，一種是空軍轉(zhuǎn)業(yè)過來（也叫“軍轉(zhuǎn)民”），還有一種是招收外籍飛行員。無論通過哪種途徑成為飛行員，都需要經(jīng)過選拔和培養(yǎng)兩個階段。

在中國，目前民航飛行員培養(yǎng)以民航委托培訓(xùn)模式為主，這種培訓(xùn)模式又分為“大改駕”和“養(yǎng)成生”兩種類型。

通關(guān)考驗

飛行員選拔簡稱“選飛”，有多個環(huán)節(jié)和考核標準，其中體檢被認為是最難過的一關(guān)。這是因為在飛行活動中，飛行員可能會受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、噪聲、振動和加速度等環(huán)境影響，這些因素決定了飛行員的身體素質(zhì)必須過硬。

以民航飛行員選飛體檢為例，其體檢項目大大小小就有幾十項，當中視力檢查最為嚴格，這也是淘汰人數(shù)相對較多的項目之一。視力減退，觀察距離就不能太遠，如遠視力1.0倘若降到0.8，前后目視距離有近500米的差距。另外，飛行中飛行員需要準確無誤地讀出各種儀表指示、視屏顯示的數(shù)據(jù)信息與地面聯(lián)系，如果視力不好會直接影響飛機的操縱和安全。

在初檢階段，反應(yīng)能力的考核也是一個重要環(huán)節(jié)。在這個體檢項目中有一個大家都很熟悉的小測試，參選者需要保持低頭狀態(tài)原地轉(zhuǎn)20圈然后走直線，這個測試主要考察參選者的身體平衡性。

起飛階段

飛機襟翼向下展開，通過改變機翼形狀轉(zhuǎn)變空氣流向，獲得更大升力。持續(xù)時間：30分鐘左右

巡航階段

機長主要監(jiān)控各種自動化系統(tǒng)，必要時改變航線。

巡航高度：約9200米，平流層

準備降落

飛機襟翼向下展開，通過改變形狀轉(zhuǎn)變空氣流向增加阻力，幫助飛機減速。

持續(xù)時間：離目的地約40分鐘時開始

落地后

機長和目的地機組成員見面，總結(jié)飛行中是否有異常之處，副駕駛例行檢查飛機。流程結(jié)束后，飛行員在駕駛艙見面，確保各種儀器控制運行良好。

在日常生活中，暈船暈車就是人體平衡功能不良的體現(xiàn)，也叫前庭功能不良。前庭即位于人體內(nèi)耳的前庭感受器官，它是人體平衡系統(tǒng)的主要末梢感受器官。飛機在飛行中做盤旋動作或遇到氣流發(fā)生顛簸時，前庭器官會受到較強刺激。該器官敏感的人會因這種較強刺激出現(xiàn)頭暈惡心、嘔吐、出冷汗、心跳加快、血壓升高等現(xiàn)象，嚴重者還可能引發(fā)飛行錯覺，危及飛行安全，因此這類人群不適宜做飛行員。

要成為飛行員，必須先過體檢這一關(guān)，之后參選者還要面對知識水平考試、心理素質(zhì)測評、航空公司面試、政審等接二連三的關(guān)卡，通過了體檢和前面這些考驗的人員接下來會被送到國內(nèi)外航校進行飛行駕駛技能和專業(yè)英語的培訓(xùn)學習。不過即便已經(jīng)成為正式學員，也還會面臨培訓(xùn)期間的各種考核和隨時被淘汰的可能，只有考核通過者才能獲得民用航空器駕駛員執(zhí)照。

中國民用航空局頒發(fā)的民用航空器駕駛員執(zhí)照

飛行員到機長

從選飛到成為一名合格機長這是一個相當漫長的歷程，因為機長承擔的是機上幾百人性命攸關(guān)的責任。航空無小事，要成為一名機長不僅要具備嫻熟的駕駛技術(shù)、深厚的知識儲備，還要有社會責任感，這個過程5～6年甚至10年都不為過。

機長在飛機上擁有最高權(quán)威，是一切行為的最終負責人，擔負著下達指令、領(lǐng)導(dǎo)機組成員和處理突發(fā)、緊急狀況等職責。在駕駛艙中，靠左邊的是機長的位置，右側(cè)是副駕位置。通常機長和副駕駛各有分工，需要根據(jù)標準操作程序手冊（SOP）來完成各種工作任務(wù)，二者相輔相成，配合默契。

從心懷飛天夢想到通過選拔進入飛行學院，從普通飛行員再到合格的機長，飛行員的成長之路并非坦途，這需要機遇與天賦，更離不開個人的努力。

（責任編輯/陳天昊 美術(shù)編輯/周游）