地鐵小哥的“軌道青春”

魯夢琪

劉家迪，1988年出生，2009年3月入職武漢地鐵，2019年6月入黨，乘務技師，現任武漢地鐵運營有限公司車輛中心車輛一部運轉一車間副主任。作為武漢地鐵首批自主培養的司機、目前為數不多的“雙證”司機，他為武漢地鐵培訓鑒定乘務員近千名，被評為全國城市軌道交通行業“列車先鋒”、2019年全國“最美公交司機”。

“關客室門、上車，看后視鏡、無誤，鳴笛、啟動……”劉家迪坐在地鐵1號線駕駛艙內，講述自己第一次獨自駕駛時的場景，歷歷在目。

作為武漢地鐵首批自主培養的司機，也是目前為數不多的“雙證”司機，從乘務員到乘務技師，再到車間副主任，12年來，他屢次斬獲崗位競賽佳績，是全國城市軌道交通行業“列車先鋒”;

作為一名車間管理人員，他不斷創新員工培訓制度，爭當培育新人的“傳幫帶”，是近千名乘務員進入崗位前的“領路人”，被評為2019年全國“最美公交司機”;

作為一名中國共產黨員，他在疫情期間調節員工心理、參與場段值守，組織防疫青年突擊隊深入一線，用實際行動詮釋了“全省向上向善好青年”。

“要么不做，要做就做好。”這是他一直堅守的信念。

他是少有的“雙證”司機

他榮獲過運營公司第二屆職工技能大賽軌道車輛駕駛第一名，第八屆全國交通運輸行業職業技能競賽湖北省預賽第二名，并代表湖北省參加全國競賽……

“你見過凌晨四點的江城嗎？”競技賽場上叱咤風云的背后，隱藏著他無數次的咬牙堅持。

2009年，劉家迪成為武漢地鐵首批自主培養的90多名地鐵司機中的一員。末班車的常客、凌晨四點的風景，是他在軌道上奮斗的青春縮影。

“我就是熱愛，覺得這份工作對交通行業、城市發展都有重要意義。”實習期間，他一頭扎進業務學習中，不僅學習常規正線駕駛的電動客車，還自主報名學習工程車駕駛。

“技多不壓身。”劉家迪說，“考工程車駕駛證時，我因答案謄寫錯誤差一分及格。”當別人都能獨自駕駛地鐵時，他只能偷偷羨慕，但這也讓他投入到更加專注的勤學苦練之中。

功夫不負有心人。2010年初，劉家迪終于成為1號線運轉車間的正式員工，也是武漢地鐵里少有的“雙證”司機。他主動參與地鐵1號線二期、三期和四期開通前的調試工作，掌握了武漢地鐵既有線路大部分車型的操作技能。

“剛開始獨自駕駛時，我經常夢到車停不下來或突然脫軌。”但現實恰好相反，在各種突發狀況面前，他總能提前研判、保持冷靜，并精準控制好每一個環節。

2012年一個夜晚，天飄小雨，劉家迪在駕駛過程中，突然瞭望到前方站臺旁，有個乘客走路歪歪扭扭，很不穩當。

“當時正在下坡，列車速度很快。1號線本來就露天，逢雨天剎車也受影響。”劉家迪回憶，“那時站臺兩邊還沒有裝防護欄，那位乘客隨時都有可能掉下來。”他懸著一顆心，目不轉睛地盯著乘客的一舉一動。

800米、700米、600米……車頭距離站臺越來越近。突然，乘客一頭栽到了列車軌道上。千鈞一發之時，劉家迪迅速啟動緊急制動。

400米、300米、200米……終于，在距離站臺不到200米的地方，列車穩穩當當地停了下來，劉家迪懸著的心總算落了下來。“當時真怕停不下來。”

他迅速聯系站臺工作人員進行援救，事后才知道那位乘客喝醉了酒。后來，為避免出現類似事故，1號線站臺兩邊都裝上了安全防護欄。

12年來，劉家迪累計安全行車里程17萬公里，安全調試工時3200余小時，安全施工作業2200余小時，是武漢地鐵駕駛經驗最豐富的的司機之一，并以零事故、零晚點、零違章的成績繼續著自己的“修行”。

他是近千名乘務員的“領路人”

“劉師傅是一個特別細心的人。”已工作十余年的運轉一車間乘務一組安全員閆鵬告訴記者，劉師傅是他的第一個師傅。

“有一次列車出了故障，我進行了錯誤判斷，當時自以為懂了些皮毛，對他的反駁有些不屑。”閆鵬說，“劉師傅不僅沒有批評我，還以不同的方法跟我講解，直到我明白為止。”

勤于思考、善于琢磨的習慣，也開啟了劉家迪的“另一扇大門”。

2010年的一天早上，劉家迪剛單獨駕駛不久，就遇到了行車故障。當時他已連續上班十幾個小時，離終點宗關站只有三站，眼看著就可以下班休息了。

“行車調度員突然通知我原地待命，我也不知道原因。”當時正值早高峰，劉家迪下車跟乘客解釋時，被里里外外圍了三圈，有的乘客急得直爆粗口。

“說實話，剛開始我也很崩潰，覺得自己很倒霉。”劉家迪說，“但后來我也能理解大家的心情，只是沒有學習過如何與乘客打交道，只能硬著頭皮讓大家耐心等待。”

十多分鐘后，列車恢復正常。自那以后，他意識到，一名合格的乘務員，僅具備業務能力遠遠不夠，還要學會與乘客進行有效溝通。“跟北上廣相比，我們還存在一定差距。人家有深厚的底蘊、完整的培訓系統，對員工職業技能、服務態度等各方面都有較高要求。”

2013年，劉家迪擔任車場組組長，開始著力于工程車司機的培訓。“不同師傅的習慣不同，教給徒弟的操作流程也不一樣。”他整理并歸納出工程車技術要領，細化學員培訓流程，規范學員鑒定標準。

2017年，隨著陽邏線與7號線的人員分流，劉家迪發現乘務員之間的業務水平差異較大。他沿用TARS培訓的理念，細化乘務崗位的操作標準，并以《乘員績效考評辦法》等管理辦法進行約束，顯著提升了培訓效率。

2019年，在公司舉辦的第五屆崗位技能大賽中，車間獲獎人數占據獲獎總數的50%。“我就是想將自身經驗傳承下去，讓后來者少走彎路。”劉家迪說，相比其他標簽，他更喜歡別人稱他“劉師傅”。

這些年來，劉家迪組織各類線上線下培訓數百場，為各線路所需的工程車人員提供了有力支持，成為近千名乘務員進入崗位前的“領路人”。

他鼓勵大家爭當“藍壹號”

“安全駕駛，準點運行，規范操作;舉止文明，禮貌待客，微笑服務……”車間活動室墻上的《青年文明號承諾書》格外醒目。

2019年6月10日，《關于命名2017-2018年度全國青年文明號的決定》正式發布，武漢地鐵集團軌道交通1號線運轉車間赫然在列，這是武漢地鐵首個國字號“青年文明號”。

“‘青年文明號就是我們的航向標。”2019年6月，劉家迪加入了中國共產黨。作為1號線運轉黨支部的紀檢委員，他經常組織大家開展多種形式的支部活動，以實際行動踐行青年人的擔當。

“我們正在打造支部品牌——‘藍壹號（男一號），‘藍是1號線的主色調，也代表了車間200多名男青年，而‘壹號則代表1號線。”劉家迪笑著說，“我們都要爭當‘藍壹號（男一號）！”

2020年初，武漢疫情發生以來，劉家迪居家自我隔離。“待在家總覺得渾身不舒服，報名參加社區值守后，人立馬就精神了。”劉家迪不顧家人的反對，主動下沉到六角亭街道自治社區，負責值守小區大門。

“值守小區旁邊就是醫院，心里還是有點慌。但每天看到進進出出的醫生護士、快遞小哥，覺得他們才是在前線最危險的地方。”劉家迪還主動申請單位值守，檢查車間消防安全，維護列車設備，保證列車隨時可以恢復運行。為安撫在漢隔離的員工，他定期電話交流，并利用視頻會議進行心理輔導。

他深知，僅靠一個人的力量是遠遠不夠的。2020年2月7日，劉家迪廣泛動員組織車間黨員和青年員工，臨時組成防疫青年突擊隊，不分日夜地在各個社區、隔離點值守。“劉師傅給了我們立志更好服務市民的動力！”車間員工們紛紛點贊。

自2018年擔任1號線運轉車間副主任以來，劉家迪常常忙得團團轉，除了負責車輛運營及施工調試外，還要組織武漢地鐵新進乘務員的培訓。記者采訪時，他手中的電話鈴聲也是頻頻響起。“有時值班24小時不回家，一回去女兒就問‘爸爸你怎么才回來。”

青年擔當，不負韶華。12年來，無論身處何種身份，劉家迪都勇擔使命、超越自我，“零事故、零晚點、零違章”是他給自己的成績單，而近千名乘務員的一聲“劉師傅”，則是他肩上沉甸甸的責任。

“希望武漢地鐵的服務能得到更多市民認可，也希望自己能為軌道交通事業的發展做出更大的貢獻。”劉家迪說，這是最好的年華，也是屬于自己的“軌道青春”。