鐵路特種集裝箱內開式操作窗設計

田永明

寰宇東方國際集裝箱（青島）有限公司 山東青島 266500

當前，用于陸上和水上運輸的大多數標準集裝箱僅具有向外敞開的后門，并且它們的一些集裝箱具有向側面敞開的操作窗。

1 鐵路特種集裝箱內開式操作窗結構設計

1.1 窗框

窗框主要由焊接鋼結構組成，包括上框架，下框架，左框架，右框架，橫梁，豎向橫梁，擋水條等。每個框架都焊接到一個一體的口架中，垂直梁和橫梁被焊接到口架上，以利于窗戶安裝。壓緊皮帶，將框口上的9型橡膠條固定到框上，在底部框架中設置防水功能，并在內側固定防水帶，以防止雨水滲入盒中。口框作為整體包含在側面板中，因此它不僅從安裝表面突出，而且還確保了整體強度。

圖1 鐵路特種集裝箱內開式操作窗窗框結構示意圖

1.2 窗體

窗戶主要由主體，多孔背板，巖棉，門鎖，釘子，鉸鏈，支撐板等組成：主體設計為整體結構，折疊成箱形平板狀結構，這樣做不僅不能有效避免漏點，而且可以更好地保證窗戶的平整度。主體的下部設計成外部斜面，使雨水泄漏到窗框孔中。盒狀結構填充有巖棉，并通過多孔的背板固定在主體上，有效吸收內部噪聲，防止噪聲擴散。壓力門鎖和螺栓為運輸安全提供了雙重保證。

圖2 鐵路特種集裝箱內開式操作窗窗體結構示意圖

2 鐵路特種集裝箱內開式操作窗密封形式

膠條已固定在模型上。為了將操作窗向外打開，通常使用將橡皮筋固定在窗戶上的密封形式。具體的實現方法如下：在窗戶上鑲嵌橡膠密封墊，將一部分外端放在窗戶上。窗框和窗填充物的內端可能會因窗框之間的間隙而變形；窗與密封條連接固定，并在周緣處涂密封膠，有效防止泄漏。密封帶和窗框之間的少量雨水滲入被橡皮筋阻擋，不會進入盒子。向內打開的操作窗可以指示向外打開的操作窗的密封形式，向內打開的橡皮筋可以固定在窗戶上。但是，這種密封模型在應用于向內打開的操作窗戶時存在的問題是，雨水可能會沿著橡膠條的框架滲入窗戶，然后流入盒子。

圖3 集裝箱外開式操作窗密封形式

膠條安裝在窗框上，由于內部操作窗開口的打開方向發生變化，膠條無法有效地防止雨水從外部滲入，只能依靠窗戶和窗框之間的壓力來使室內的橡膠變形。形狀為9條膠條，從而填充了窗玻璃和窗框，并且它們之間的間隙可以達到防止雨水滲入的目的。這種密封模型對門框和門板的平面度以及橡皮筋的變形和密封能力提出了更高的要求，具體實現如下：窗戶固定在垂直梁上通過兩個鉸鏈固定窗框。當關閉窗戶時，門鎖施加的壓力使圖9的橡膠條變形，以確保窗戶的內部平面和窗戶框架的水平梁與該平面對稱；窗戶外側與窗框之間的理論間隙為13mm，9橡膠條在自由狀態下的厚度為28mm，可壓縮量為15mm，可有效防止雨水滲入而不會壓力過大導致關閉門困難。

3 鐵路特種集裝箱內開式操作

窗戶雨淋測試雨淋測試是在打開的內部操作窗口上進行的。試驗參數如下：噴嘴直徑為12.5mm，出水壓力為0.1MPa，噴霧距離為1500mm，噴霧速度為100mm/s。測試結果表明：由于箱體內的負壓，在非常強的降雨條件下，少量雨水通過窗戶和橡膠條之間的間隙滲入箱內；但是在重力的影響下，雨水沿著窗戶的下斜面流入擋水墻，膠條的外部最終通過輸液口排出，通?？梢詽M足防水設計的要求。

4 結語

綜上，為了達到鐵路運輸的特殊環境，鐵路集裝箱的內部操作窗口旨在滿足鐵路運輸極限的要求，并確保鐵路運輸的安全性。特殊鐵路車廂的內部操作窗的打開設計要求如下：操作窗是內部孔，以避免由于操作窗的故障而超出軌道極限；操作窗具有隔聲降噪功能，避免了沿線環境噪聲的污染；操作窗具有良好的水密性，可以防止雨水進入箱內。