湘江北去

◆曾冬（本刊）

攝影/曾冬

五月的一個清早，當我在初起的陽光中穿過西湖路抵達杜甫江閣旁的碼頭時，不由想起了子美先生的詩句：“茅齋定王城郭門，藥物楚老漁商市，市北肩與每聯袂，郭南抱甕亦隱幾。”那是769年長沙的風物人情。而自白帝城放船東下的杜甫，以舟為家，花了一年多的航期，才輾轉漂泊至潭州。從川入湘，沿河道而行，在古人的眼里，是一場遙遠又遙遠的旅程。

似乎是一夜醒來，時光就翻過了一千多個春秋。現在，我披著清涼的曉風登上了長沙航道管理局的游輪，湘江就在眼前流淌，清澈，柔緩，平息了所有的波瀾。橘子洲如一枚翡翠，鑲嵌在江中。偉人向南而望，眼神中透出永恒的自信。那些揮斥方遒的身影，凝固在歷史的長卷上，讓后人景仰。更遠一些，岳麓山巔風輕云淡，書院里的讀書聲，依然飄蕩在湘江兩岸。“吾道南來，原是濂溪一脈；大江東去，無非湘水余波。”晚清名士王闿運撰寫在岳麓書院的對聯，更是傳承著久遠的湖湘氣魄。

總有一些東西會消失，總有一些什么會留下。荏苒的光陰見證了一條河流的崛起和繁榮。順江北行，文津渡、靈官渡、學官門碼頭、小西門碼頭、大西門渡口、福星門渡口、潮宗門渡口、通泰門渡口……曾經人來人往的碼頭，留在了每個老長沙人記憶的心底，成為童年里最溫馨的往事。橘子洲大橋、銀盆嶺大橋、福元路大橋、三汊磯大橋……車來車去，拉短了河東與河西的距離。

再往北，是長沙新港，在過去叫霞凝港。“道州發水慢悠悠，七日七夜到潭州。長沙霞凝至銅官，青竹營田磊石頭。鹿角城陵磯下水，亞藍茅坪石頭灘。嘉魚排洲津口驛，到漢停泊鸚鵡洲。黃鶴樓中吹玉笛，同鄉會上話千秋。”江風隱約送來了一首歌謠。湘江，自古以來就是湖南水運的大通道，承載著一代又一代湖湘人通江達海的夢想。南北朝酈道元《水經注》記載：湘水過瀏河口二十五華里后“下泥港水自東北來注之”。“霞凝”是“下泥”的諧音，所在位置即現在的長沙新港。港口興，則城市興。幾經變遷，從老港到新港，如今，十里長港的熙攘繁華，正為長沙和湖南航運譜寫著一曲開放發展的新篇章。

攝影/曾冬

攝影/張繭

攝影/曹雋平

行至蔡家洲頭，江水又一次放緩了步伐。湘江長沙綜合樞紐橫亙在江上，宛若巨龍。從此灘多水淺、礁石暗流的河道被一灣碧濤沉入江底。 當年“來船桅竿高，去船櫓聲好。上水厭灘多，下水惜灘少”“昨聞上峽江水淺，今朝下峽江水深”的場景成了傳說。湘水河邊，早已聽不到曲調悲壯的纖夫號子，那些撐篙拉纖的影子，被收進了時間的畫冊，任穿梭的風不時翻閱。進閘，關閘，注水，出閘，放眼望去，南來北往的貨船正有序而過。湘江兩岸的人們，終于也如萊茵河畔的居民一樣，一年四季可以看到川流不息的船只從身邊悄然駛過。

很快，一座古鎮映入了眼簾。酈道元在《水經注》卷三十八里提到：“湘水自高口戍東，又北，右會鼻洲，左合上鼻口，又北，右對下鼻口，又北，得陵子口，湘水右岸，銅官浦出焉。” 又載：“銅官山，亦名云母山，土性宜陶，有陶家千余戶，沿河而居。”這里誕生過奇跡，那就是燦爛于中晚唐的銅官窯。銅官窯又稱長沙窯，位于今望城區境內的銅官鎮至石渚湖一帶。古代的窯工們首創釉下彩瓷新工藝，瓷上詩畫俱佳，具有極高的欣賞價值和藝術價值。“人歸萬里外，意在一杯中。只慮前途遠，開帆待好風。” 一千多年前的銅官窯人，以石渚湖碼頭為起點，憑湘水、過洞庭、順長江，穿越南海、印度洋、波斯灣、紅海，把陶瓷銷往全國各地乃至世界許多國家和地區，在湘江航運史上留下了濃墨重彩、彪炳千秋的一筆。此刻，我的眼前不禁浮現出一幅商旅云集、舟楫穿梭的畫面，以及碼頭一隅一個掩面而泣的背影：“君生我未生，我生君已老。君恨我生遲，我恨君生早。”望著逐漸遠去的銅官古鎮，我悵然若失。

航船默默地輕駛在湘江水道上，繼續向北而行。天色漸晚，幾只暮歸的水鳥，匆匆地趕回了洲渚上的家。“草色無空地，江流合遠天。”這時候，水勢愈加平緩，水面空遠遼闊，我知道，洞庭湖到了。這是我第一次親眼看到洞庭湖！我想起了少年時代的一個故事，讀高二的我，組建了一支“全國中學生湘資沅澧漂流探險隊”，幻想著從湘江源頭，駕一葉小舟，順流而下，在八百里洞庭上，遙望岳陽樓。而年少時的夢，總是會輕易破碎。我多少次夢到過漁舟唱晚、洞庭秋月，而現在，它就真實地鋪展在我眼前。只是，卻被一場突如其來的雷雨打破了意境。

●長沙新港滾裝碼頭于2019年6月18日試運行，目前已投入2條350車位裝船，開辟2條航線，開通12大汽車品牌的湘江滾裝航線業務，滾裝業務已進入常態化。2019年共計完成2986合商品車作業量，2020年完成30611合商品車作業量，其中進口18206臺，出口12405臺，目前最高日作業量為620臺/天。

攝影/曾冬

●截至2021年4月21日，湘江長沙綜合樞紐已安全運行3126天，累計過閘9.5萬閘次，累計過船50萬艘次，貨運量約5.3億噸。

攝影/劉艷

●長沙新港是一個擁有13個千噸級泊位的我國內河一流的現代化港口，年吞吐量達到10萬標箱以上，已開通10多條國際航線。

攝影/劉艷

翌日，風停雨住。當我再次登上航船時，一抬頭發現岸邊的樹叢里露出一角飛檐。我嚴重懷疑，難道昨夜我們的船就停泊在岳陽樓下？趕緊打開手機地圖和GPS，是真的！多少年前的夢想，竟然隨一次“沿著湘江航道看發展”的活動實現了，我止不住心潮澎湃。

“樓觀岳陽盡，川迥洞庭開。”善解人意的主人，在岳陽樓下的水域上駛了個來回，雖未能登臨城樓攬勝，卻也心滿意足。我心中想，我一定再來的！

船停靠在城陵磯港。“碼頭水落石沉沉，石上魚檣半搭罾。忽望高樓出城廓，舟人指點說巴陵。” 明代詩人楊士奇曾經這樣稱贊過城陵磯。城陵磯港位于長江中游南岸，洞庭湖出口處。 “大江環其西北，洞庭瞰其西南”，真可說是得天獨厚。自古以來，城陵磯南綰三湘、北控荊漢，是湖南物資的主要集散要地和換載場所。作為湖南省水路第一門戶，如今的城陵磯新港邁入長江中游“百萬標箱”能力大港行列，它不僅承載著大岳陽夢想，也是湖南經濟發展的前沿門戶。

我靠在船舷上，望著浩淼遼遠的湖面，只見百舸爭流，千帆競發，心底油然而生一種從未有過的豪情。

返長的路上，我又想起了“老病有孤舟”的杜甫，這位臆想“安得廣廈千萬間，大庇天下寒士俱歡顏”的詩人，終究逃不過那個紛亂時代的風雨，成為湘江航道上一個令人悲嘆的傳說。

我也想起了上世紀六十年代初，毛澤東在致周世釗的信中說：“秋風萬里芙蓉國，暮雨千家薜荔村。西南云氣來衡岳，日夜江聲下洞庭。同志，你處在這樣的環境中，豈不妙哉？”那種情不自禁，那種豪氣和豪邁，那種玄思和智慧，是何等催人奮進！

在新的征程中，湘江，一定會在湖南航運史上再寫輝煌。

攝影/劉艷

●2021年1-4月，城陵磯口岸集裝箱吞吐量19.7742萬標箱，同比增長64.62%，其中進出口集裝箱13.49205萬標箱，同比增長66.87%；進口糧食84.5193萬噸，同比增長142.36%（其中城陵磯港進口糧食5.8293萬噸，同比增長-0.73%）。1-4月份進出口貨運總量170.6726萬噸，同比增長29.18%。

攝影/曾冬

攝影/曾冬

攝影/劉艷

攝影/曾冬

攝影/曾冬

●百年老港變身環保新地標：湖南省港務集團投資建設的城陵磯老港環保提質改造項目主體工程——巨型“膠囊”散貨料倉榮獲第十四屆第二批“中國鋼結構金獎”。該項目主體工程——散貨料倉長470m，寬110m，高43m，為長江內河港口之最，獨特的“膠囊”型設計為國內首創。

鏈接：湖南水運“十三五”成績單

湘江國家高等級航道全線達標，2000噸級航道上溯至衡陽；全省1000噸級以上航道達到1208.8公里，1000噸級以上泊位達到114個；全省完成港口吞吐量12.9億噸，同比增長7.2%；長沙、岳陽汽車滾裝碼頭建成投產，共完成吞吐量24.2萬輛；貨運船舶平均載重噸由843噸增長到1942噸，增長了130.4%；完成40個碼頭泊位提質改造；啟動“一湖四水”545個碼頭、934道渡口整治；完成全省3291艘船舶防污染改造。

攝影/張繭