半掛車市場進入淡季，為何華興車輛忙得“熱火朝天”

本刊記者 紀鵬飛

半掛車市場從年末持續火爆到4月底逐漸降溫，特別是受鋼材等原材料價格波動，不少半掛車企業生存壓力驟然加大。

盡管部分企業對淡旺季市場有所預計，但這一天到來的時候，還是讓很多企業措手不及，一些企業訂單極速下滑，有些企業車間甚至提前放假或者按工時發放工資。

然而在行業進入淡季后，有一家企業卻忙得“熱火朝天”，它不僅開創了中國超強鋼輕量化半掛車的先河，而且書寫了200%年復合增長率的銷量神話，這家企業就是安徽華興車輛有限公司（以下簡稱華興車輛）。

作為一家創立不到5年的企業，安徽華興為什么能在行業異軍突起？為什么他們淡季市場“不淡”？

專注做好一款產品

隨著新版GB 1589、GB 7258實施，以及治超加嚴，半掛車行業“洗牌”加劇，2016年后國內半掛車市場又進入一個新的“分水嶺”。華興車輛正是在這種背景下成立。

作為一家新創立的半掛車企業，華興車輛第一個成功點是找準自身的定位。

國內半掛車生產企業近700多家，基本上普掛類的產品家家都在做，但難的是在行業內形成自己的拳頭產品。

2016年年底，華興車輛創立的時候，創始團隊的目標是：專注聚焦一款產品，把它研究透徹，在細分領域做到最強。

什么樣的產品才是適合自己的？華興車輛的答案是：大企業不重視，小企業做不好，只有找對合適的車型才有望在技術和市場上實現“彎道超車”。

經過大量調研和咨詢，他們最終將拳頭產品定在自卸半掛車。盡管當時自卸半掛車產量比較低，年產量不足4萬輛，但是空間卻很大。

2016年年底，華興車輛成立，取“眾志成城，中華振興”之意，命名為“華興”，在國內首家專注于自卸半掛車的研發與生產。

產品四代升級

新國標實施三軸倉欄半掛車成本大增后，很多短途運輸砂石料的卡友便把目光轉向了外觀同欄板式半掛車差不多的自卸半掛車上。

從2016年的4萬多輛到2020年近30萬輛的年產量，自卸半掛車取代倉欄半掛車成為市場占比最高細分車型，生產廠家數從2019年的281家猛增到500多家。

然而，當很多企業在2020年前后進入自卸半掛車市場的時候，華興車輛在自卸半掛車領域通過五年積累已經完成了四代產品升級。

正如華興車輛的廣告語：要想輕，找華興。從第一代7.2 t、第二代6.8 t、第三代6.1 t到第四代5.8 t，華興車輛側翻自卸半掛車不僅實現了自重的不斷降低，而且解決了焊接開裂、油缸漏油、舉升不同步、車架變形、超重等問題，形成了50多項專利技術。

特別是在第三代6.1 t側翻自卸半掛研發上，華興車輛將超強鋼引入到自卸半掛車領域，解決了超強鋼高屈服強度焊接開裂等問題，形成了自身鮮明的產品特色，將自卸半掛車從低端價位產品提升到中高端。

去華興的路上，記者遇到了很多來華興提車的卡友，他們在得知目前華興車輛交貨期一周左右后，有些卡友甚至住在廠附近每天盯著車輛的生產進度。

華興車輛副董事長陳陽告訴記者，受制于產能，目前產品交付期確實有些應接不暇，不過等年底二期新工廠投產后，華興將建成國內第一條自卸半掛車智能化生產線，屆時產能將會大幅提升。

采訪手記：做出行業特色

蘇軾在《應制舉上兩制書》有句名言：不一則不，不則不能。不專心于一件事情,一個領域，就很難再有專長；沒有專長，就不能人盡其才。

無論是外部政策環境變化還是內部行業競爭加劇，處于“洗牌期”的半掛車行業，轉型與變革將比以往任何時候都要迫切。

套用狄更斯的一句名言：這是最好的時代，也是最壞的時代。在行業變革轉型的當下，如何生存？如何做出自己的拳頭產品？是所有半掛車企業都要思考的事情。