機場道面干硬性混凝土質量通病及防治措施

許連強 甘肅機械化建設工程有限公司中級工程師

1 道面干硬性混凝土質量通病

道面結構層一般為20 cm 水泥穩定碎石下基層＋20 cm 水泥穩定碎石上基層＋40 cm 干硬性混凝土面層，水泥混凝土的28 d 設計彎拉強度不應低于5.0 MPa。道面干硬性混凝土主要質量通病有：斷板、錯臺、裂縫、邊角裂縫、起皮、露石、平整度差以及摩擦系數不足[1]。

2 道面干硬性混凝土質量通病原因分析

2.1 斷板、錯臺原因

（1）因設計者經驗不足，未充分考慮當地氣候條件，采用的結構設計錯誤，如設計成剛性基層＋混凝土面層的結構，容易產生不均勻沉降，造成斷板、錯臺。

（2）混凝土澆筑完成后切縫不及時，造成斷板。

（3）基層有不均勻沉降，造成混凝土面層斷板、錯臺。

（4）澆筑混凝土同一斷面時，水灰比差異較大，導致道面板受力不均，產生斷板。

（5）施工時排振發生故障，混凝土中斷時間過長，中斷時間大于水泥的初凝時間，容易產生斷板[2]。

（6）受當地氣候影響，如膨脹土處理不好或者山皮石墊層進水后，冬天凍脹引起斷板、錯臺（圖1）。

圖1 道面斷板

2.2 道面裂縫原因

（1）混凝土配合比不符合設計規范要求，混凝土級配不好；

（2）混凝土所用水泥不符合要求，水泥凝結時間過短；（3）集料含泥量較大，不合規范要求；（4）施工過程中施工人員隨意在收面時加水，容易產生表面不規則裂縫；

（5）施工時溫度過高，因混凝土收縮徐變造成表面裂縫；

（6）混凝土外加劑摻量過大，容易產生收縮裂縫；

（7）施工時風較大，產生收縮裂縫。

（8）養護時間過短；

（9）基層上有裂縫，造成面層反射裂縫（圖2）。

2.3 邊角裂縫原因

（1）設計失誤，設計時未考慮邊角加筋補強；（2）施工時未按要求放置補強鋼筋；（3）切縫不及時，混凝土凝結硬化造成收縮；

（4）混凝土石子過大，混凝土級配不好（圖2）。

圖2 邊角裂縫

2.4 混凝土露石、起皮原因

（1）配合比不符合要求，級配不好；

（2）外加劑摻量過多；

（3）水灰比過大；

（4）施工時施工人員為了盡早收面；采用土工布吸水的方式進行抹面，造成混凝土表面起皮；

（5）灑水時機不正確，灑水過早，造成混凝土表面起皮[3]。

2.5 混凝土平整性差原因

（1）模板固定不牢固，尤其彎曲處木模板固定不牢固，行夯行走后造成模板變形，平整度差；

（2）測量人員及模板操作工對精度要求不高，造成平整度差；

（3）施工時抹面前未使用刮尺刮平。

2.6 混凝土摩擦系數不足原因

（1）拉毛時間過晚；

（2）拉毛刷磨損嚴重；

（3）拉毛人員技術水平不過關；

（4）混凝土級配不好，或者振搗不充分，表面漿不足。

3 道面干硬性混凝土質量通病防治措施

3.1 斷板、錯臺防治措施

3.1.1 斷板、錯臺的預防

（1）技術方面應充分研究設計圖紙及設計要求，做好基層施工，保證基層施工良好；

（2）及時切縫，在保證不掉邊掉角的基礎上，切縫應遵循“寧早勿晚、寧深勿淺”的原則，在晝夜溫差較大時，盡量在氣溫穩定或氣溫較低時完成切縫；

（3）對于基層有較大裂縫的地方，采用鋪設油毛氈方法，將基層和面層隔離開。

（4）備用一個排振，防止排振故障，造成混凝土中斷時間過長。

3.2 道面裂縫的防治措施

3.2.1 道面裂縫的預防

道面裂縫的預防，首先應優化施工配合比，選擇水化熱較小的水泥，嚴格控制集料的含泥量，合理安排運輸車輛和施工人員，做好施工人員技術交底工作，嚴禁工人在收面時隨意加水。合理安排施工時間，盡量避免在35 ℃以上高溫下施工，如遇大風，應采取擋風措施或停止施工。如果基層上裂縫較多，應鋪設隔離材料，如聚丙烯隔離土工布、油毛氈等，選擇油毛氈效果最佳（圖3）。

圖3 現場施工圖

3.2.2 道面裂縫的治理

道面裂縫分為表觀裂縫、貫穿裂縫，對于表觀裂縫可采用機場專用修補料進行修補，修補效果較好。如果裂縫為貫穿裂縫，必須將整塊板就行鑿除，重新澆筑混凝土。

3.1.2 斷板、錯臺的治理

斷板、錯臺作為機場道面混凝土的重大缺陷項目，一旦出現，應按照要求進行鑿除，重新澆筑。用切縫機沿板縫盡量切深，然后在距離板邊約10cm 處切1刀，盡可能切深，最后用破碎機破除混凝土，重新澆筑混凝土[4]。

3.3 邊角裂縫的防治措施

3.3.1 邊角裂縫的預防

施工時，嚴格按照設計要求放置鋼筋網片，鋼筋網片位置一定要放置準確，切縫要及時，防止因應力變形造成邊角裂縫。施工過程中，做好成品保護，防止堅硬物體碰到道面，造成邊角裂縫。

3.3.2 邊角裂縫的治理

出現邊角裂縫，首先用切縫機將縫切齊，然后用毛刷清理，再用機場專用修補料就行修補。

3.4 混凝土露石、起皮的防治措施

3.4.1 混凝土露石、起皮的預防

混凝土露石、起皮預防要從混凝土施工開始，嚴控施工配合比，確保材料級配和質量符合設計要求，減少外加劑摻量，控制好收面時間，嚴禁施工人員在收面前用土工布吸水。

3.4.2 混凝土露石、起皮的治理

混凝土露石、起皮屬于一般缺陷，一旦發現，應控制在萌芽狀態，通過優化配合比改善，對于露石起皮嚴重的板塊，應予以鑿除，重新澆筑。

3.5 混凝土平整度差的防治措施

鋼模板重復利用時將模板上部的混凝土漿清理干凈并涂刷隔離劑，模板加固要牢固，尤其彎道處木模板的加固，收面前，應用刮尺刮平，保證平整度。

3.6 混凝土摩擦系數不足的防治措施

優化施工工藝，選擇機場專用雙排3.0拉毛刷，嚴格控制振搗、提漿、整平以及做面時間，掌握好拉毛時機，一般用食指輕輕按壓后能形成手印且有輕微漿液為宜。在高溫和大風天氣，要做好防高溫和防風措施，以免混凝土表面風干過快。

4 結語

道面干硬性混凝土施工是民航機場場道工程的關鍵一環，其質量的好壞直接影響到機場道面的使用壽命及飛機的起降安全，希望通過本文對混凝土質量通病的原因分析及防治措施的研究，能給更多民航施工者提供參考。作為機場建設者，在進行道面混凝土施工時，材料是前提，工藝是核心，管理是關鍵。應切實做好材料質量把控關，不斷優化施工工藝，健全管理系統，保障施工質量。