水泥路面改瀝青路面施工技術

陸佳快

(廣西壯族自治區武宣公路養護中心，廣西 來賓 545999)

0 引言

水泥混凝土路面改瀝青路面，是當前舊水泥混凝土路面改造的常用方法之一。為了更好地節約成本，減少資源浪費，盡可能減少環境破壞，在原水泥路面上加鋪瀝青，從而使得道路的使用壽命得到了延長，也提高了工程質量與效率，本文對該施工技術進行總結。

1 水泥路面改瀝青路面的優勢

水泥路面的優勢在于耐高溫、壽命長以及施工簡單等，因此這一技術在我國應用已久。但是在長期的使用過程中，水泥路面難免會產生裂痕等病害，除此之外車輛載重不斷增加，還需要適當增強道路的承載力，這就要求對路面進行維修與改造。

瀝青路面面層具有低噪音、高低溫穩定性、不透水、耐磨、剛度與強度較高的特點，且面層表面粗糙度以及平整度都比較理想。從施工角度看來，瀝青混凝土路面施工方便，攤鋪快速，控制路面平整度方便，局部開挖以及修補時比較容易，能夠方便日后二次敷設地下管線；從交通角度看來，瀝青路面行車舒適，抗震性能良好，行車噪音低。但是瀝青面層穩定性以及強度受到土基、基層的影響較大。

將瀝青路面應用于水泥路面的改造，采用瀝青加鋪面層的方法能夠利用水泥路面的強度，改善路面性能，還具有施工方便、工程造價低的特點，能夠盡可能地減少對正常交通的影響，因此這一技術在舊水泥路面的改造中應用廣泛[1]。

2 舊路面病害處理

水泥路面改瀝青路面施工技術：把舊水泥路面進行碎石化+補強基層+瀝青路面施工。

2.1 工藝流程

(1)MHB破碎一遍。

(2)Z型壓路機振動壓實1～3遍。

(3)測標高并進行級配碎石調平，檢測平整度。

(4)光輪壓路機振動壓實3～4遍。

2.2 碎石化質量控制

(1)碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸≤7.5 cm、中間≤22.5 cm、底部≤37.5 cm的粒徑。若破碎后的塊狀超標，采用Z型壓路機碾壓破碎密實，或者清除后采用密級配碎石替換并碾壓破碎密實。

(2)嚴格控制公路路面中線高程和路拱坡度。

(3)破碎混凝土路面要及時進行灑水養護，碎石化成型后，應立即進行級配碎石基層的施工。

3 瀝青混凝土面層施工工藝

3.1 噴灑粘層油

在進行瀝青混凝土的鋪筑之前，先噴灑適量粘層瀝青，這樣能夠確保舊水泥混凝土板、瀝青加鋪層以及玻纖網土工格柵之間能夠實現很好的粘接。清洗干凈舊路面之后，確保路面無多余水分、溫度>10 ℃，此時即可以進行粘層油的噴灑。透層油的規格應滿足表1中的規定。

表1 瀝青路面透層材料的規格及用量表

3.2 鋪設玻纖網土工格柵

玻纖網土工格柵能夠分配荷載，增強路面，防止路面反射裂縫的產生。具體施工工序為：(1)對舊水泥混凝土路面進行清掃，從而確保路面無雜物，無污染；(2)由專用車輛進行粘層油的噴灑；(3)鋪設過程中，確保鋪設平順，將玻纖網土工格柵拉緊，控制縱向搭接長度在150～200 mm，控制橫向搭接長度在50～100 mm，結合攤鋪方向將后端壓在前端上面；(4)采用膠輪壓路機進行碾壓，碾壓完畢后，采用釘子法進行玻纖網土工格柵的鋪設，先用釘子與固定鐵皮將一段固定于下層結構，再將釘子垂直射入，確保縱向拉緊格柵時其橫向在挺直、張緊的狀態。

4 瀝青路面層施工質量控制

4.1 做好準備工作

準備工作包括：(1)定員、定崗，對崗位目標予以明確，開工之前對所有工作人員開展培訓，合格后才允許上崗；(2)監理工程師對下承層進行驗收，檢查確認下承層潔凈、平整、沒有缺陷，與規范要求相符合；(3)將機械的檢修工作做好，確保機械工作狀況良好；(4)施工材料的準備：瀝青要在拌和站分開存放，禁止混雜；(5)瀝青的拌和過程中，要將溫度嚴格控制在130 ℃～180 ℃；(6)儲存、運輸瀝青的過程中，要確保防水工作做到位，杜絕瀝青罐中進入蒸汽或者雨水；(7)所有入場的瀝青都要有出廠試驗報告以及出廠證明。

4.2 施工放樣

進行下面層的鋪設時，按照10 m的間隔將立柱設置于鋪筑寬度的兩邊，將直徑為3 mm的鋼絲線架設于立柱上，明顯標識特殊點。按照5 m的間隔將基線立柱設置于特殊點，必須確保基準線的立柱牢固，不能出現松動現象。

4.3 原料試驗

瀝青混凝土面層施工前都要設置200 m的試驗段，收集并整理運輸車輛、碾壓方法、碾壓設備、原始記錄等數據，從而對大面積施工進行指導。

瀝青混合料的出廠溫度應在175 ℃～180 ℃，運送瀝青混合料至現場后立即進行攤鋪，攤鋪后緊跟碾壓，待碾壓完畢后，瀝青的溫度應≥130 ℃。采用同類壓路機以梯隊進行壓實。由專人對瀝青拌和站的質量進行檢查，每間隔30 min要對瀝青混合料的溫度進行抽查，對每一車瀝青混合料的質量都要進行目測，發現存在離析、焦料以及花白料等情況時，要求工人立即停止拌和，尋找原因并積極采取干預措施，杜絕不合格的瀝青混合料進場。

運輸過程中，注意做好充分的覆蓋保護措施，從而盡可能避免高溫條件下瀝青受到空氣、陽光等的影響而降低溫度。運輸車輛為自卸車輛，根據運距以及生產能力確定運輸車的規格和數量，應確保留有一定余量。裝料之前，將運輸車清洗干凈，將1∶3的柴油與水混合液涂刷車廂四周以及底部，確保底部無余液。

4.4 攤鋪質量控制

(1)采用滑橇自動找平裝置來進行攤鋪，將找平裝置調整到位后才能進行攤鋪。對下層進行攤鋪時，攤鋪機根據基準線行駛，從而對橫坡度以及高程進行嚴格控制。當路面高低變化差異較大時，需要在下面層找平，采用3 m測量尺來測量，從而確保下面層的平整度。

(2)攤鋪過程中要對溫度進行嚴格控制，確保瀝青混合料運送至施工現場時的溫度在150 ℃左右，攤鋪完畢后的溫度在130 ℃左右。對供料速度以及攤鋪速度進行合理調整，從而保障攤鋪得以連續、均勻地進行。

(3)對攤鋪速度進行控制，杜絕中途停頓或者變速的發生。結合攤鋪機的攤鋪能力、瀝青混合料的運輸能力以及拌和站的生產能力來對攤鋪機的攤鋪速度進行確定，充分考慮路拱以及松鋪厚度，攤鋪過程中盡可能減少變更。當有必要時需要細致調整，盡可能做到攤鋪平順，從而確保攤鋪的平整度。

(4)攤鋪的過程中，通常不需要人工進行多次修整，但是當發生表面不平整問題明顯、攤鋪機后面有明顯的拖痕、部分混合料離析明顯、局部缺料以及斷面與要求不符合時，要在專業人員的指導下認真修補，局部換料，妥善銜接，從而做到無明顯差異以及印跡。當發現是攤鋪機的原因引起嚴重缺陷時，則需及時終止攤鋪。

4.5 碾壓質量控制

4.5.1 碾壓工序及細節

待完成混合料的攤鋪以及刮平后，立刻檢查路面，人工調整不規則的地方，之后開始壓實。待混合料溫度降低到約110 ℃時，開始進行碾壓。按照多次碾壓、從邊向中、先靜后振的順序進行碾壓。

初壓采用關閉振動的振動碾壓機或者輕型鋼筒式壓路機進行碾壓，初壓完畢后對路拱以及平整度進行復壓，當確認有必要時進行修整。復壓后面緊跟終壓，振動壓力機應關掉振動，或者采用雙輪鋼桶式壓路機。施工細節方面，先采用雙輪壓路機進行初壓，次數為3次，每次碾壓的重疊距離為30 cm；之后再用輪胎壓路機進行2次復壓；最終采用雙輪壓路機進行終壓，次數為2次。碾壓過程中，禁止壓路機在新鋪面層上停機、快速制動或者啟動以及掉頭等。

4.5.2 碾壓質量控制

(1)禁止壓路機停留于溫度在50 ℃以上的已經壓實的混合料上。積極采取措施預防任何雜質對路面以及對壓路機的影響。

(2)壓實過程中，當接縫部位的混合料溫度無法滿足溫度要求時，需要采取措施提高溫度，確保混合料溫度達標之后才能進行壓實。壓實后應無任何縫痕，否則就必須將混合料垂直切割并再次鋪筑，之后即刻進行碾壓。

(3)對壓路機無法碾壓到的部位，要在確保溫度達標的前提下，采用機夯或者手夯的方法壓實。

(4)設置檢測小組，對混合料的平整度、壓實度、厚度、路面溫度等進行監測，從而確保這些關鍵指標與工藝要求相符合，為鋪設工作的順利開展提供保障。

5 成品保護

5.1 瀝青混凝土的保護

工程施工期間，施工材料成品保護是一項非常重要的工作。瀝青混凝土的主要保護措施包括：

(1)瀝青混凝土澆筑完成后，及時清除模板上的混凝土，嚴格按照施工方案采取覆蓋保護措施。

(2)禁止重錘擊打混凝土面層，不能隨意打洞、開槽。

(3)混凝土終凝之前，不能承受過大壓力，因此禁止上人作業，嚴格按照施工方案進行，確保間歇時間以及養護期充足。

5.2 瀝青路面的保護

終壓后，待路面溫度降到在50 ℃以下時，將路面上的護欄、工具等清除干凈后，且待監理工程師同意后才能開放交通。加強養護管理，確保路面干凈整潔，保證路面排水性能正常。發現產生裂縫時及時采取科學的處理措施，從而杜絕病害繼續發展。加強交通管理，對大型超載車的通行予以限制。夏季持續高溫期間，安排重型車輛在凌晨、夜間等路表氣溫較低的時間通過。

6 結語

在水泥路面改瀝青路面施工的過程中，施工人員要積極應對施工過程中可能出現的任何問題，認真處理每一個施工環節，不斷提高施工水平。除此之外管理人員要加強統籌與管理，緊抓施工細節，從而確保瀝青路面的使用性能。