天巴高速公路建設對鳳山地質公園的影響研究

孫文俊，唐國才，湛縷金

(廣西交通設計集團有限公司，廣西 南寧 530029)

0 引言

擬建廣西天峨(黔桂界)至北海高速公路工程(天峨經鳳山至巴馬段)(以下簡稱“擬建項目”)部分路段擬從廣西鳳山巖溶國家地質公園(以下簡稱“地質公園”)中部穿越。根據鳳山巖溶國家地質公園最新規劃，擬建項目不經過地質遺跡保護區，且該區域范圍內無入庫的重要地質遺跡。但根據《國家地質公園規劃編制技術要求》：“在公園園區范圍內，依據地質公園設立前批準的當地經濟發展規劃等開展的工程建設項目，項目建設單位應當補充地質遺跡保護可行性論證。”

根據需要，該項目建設單位應當進行擬建項目對地質公園地質環境的影響評估，以確保工程建設活動不會對公園及其內的地質遺跡、水環境、現狀土地等造成過大的影響。

為科學地論證擬建項目對地質公園地質環境的影響，本文擬從項目建設必要性、擬建項目與地質公園的位置關系、項目建設對廣西鳳山國家地質公園的影響分析以及相應的保護及恢復措施等角度進行了研究。

1 擬建項目概況及必要性

1.1 項目概況

擬建項目路線位于廣西河池市天峨縣、東蘭縣、鳳山縣、巴馬縣，起于天峨縣剛嶺坡附近，終于巴馬樞紐互通，路線全長107.751 km。其中，擬建項目的鳳山連接線從地質公園中部穿越，僅僅穿越自然生態區，不穿越地質遺跡保護區。鳳山連接線的設置是方便鳳山縣城以及周邊鄉鎮車輛進出高速公路，連接高速公路于國道 G357，解決大型車輛經過縣城區問題，有利于高速公路吸引交通，發揮高速公路干線通道的作用。鳳山連接線

全長11.59 km，擬采用60 km/h的設計速度，路基寬度按15.5 m修建，瀝青混凝土路面[1]。如圖1所示。

1.2 項目建設的必要性

天峨(黔桂界)至北海高速公路(天峨經鳳山至巴馬段)是建設西部陸海新通道和交通強國的重要項目。河池市的“東巴鳳天”是我國石漠化最為嚴重和集中的地區，自然條件差，屬于后發展欠發達地區，仍處在爬坡過坎的關鍵階段，交通基礎設施薄弱，社會事業發展程度低。項目建成后將在貴陽—貴州平塘—天峨—巴馬—南寧之間形成便捷的高速公路通道，沿“縱 10”線向南形成一條西南出海大通道。項目建成后將拉近“東巴鳳天”片區與貴州省會貴陽、廣西首府南寧之間的空間距離，使片區主動融入到區域經濟發展走廊帶中，全力推動大石山區經濟社會發展和特色優勢產業發展，貫徹落實中央和自治區關于脫貧攻堅的決策部署和國家實施“交通強國”的戰略方針。

2 擬建項目與地質公園的位置關系

2.1 線路與地質公園的關系

鳳山連接線全長11.59 km，路線與地質公園共有三段穿越，自西到東穿越長度分別約為0.3 km、0.1 km和3.4 km。連接線起點位于公園內，在LK0+300處離開地質公園向東南向延伸，在LK0+900處再次進入地質公園約100 m處再次離開地質公園范圍，然后呈近東向延伸至LK1+360處進入地質公園，并于LK4+750處離開地質公園。如圖2所示。

圖2 線路與地質公園的關系示意圖

2.2 線路與地質遺跡的關系

從位置而言，鳳山連接線離公園核心地質遺跡較遠，且遠離地質遺跡集中出露帶。根據《地質遺跡調查規范》(DZT 0303-2017)有關規定，結合地質遺跡相關敏感因子，對擬建項目沿線1.5 km范圍內區域的地質遺跡進行影響評估。

鳳山連接線穿越地質公園區域無重要地質遺跡，僅有太平坡立谷、下京里坡立谷和盤陽河風景河段等普通地質遺跡[2]，如表1所示。

表1 擬建項目可能影響的地質遺跡點統計表

2.3 橋隧與地質公園的關系

鳳山連接線穿越地質公園段涉及1座橋梁：良利高架大橋(中心樁號：LK3+671)。

鳳山連接線穿越地質公園段涉及2座隧道：恒里村隧道(LK0+240～LK1+20)、林社峰隧道(LK4+420～LK5+080)。

良利高架大橋：全長約169 m，全部位于地質公園范圍內。橋址區屬于構造溶蝕峰叢洼地地貌，橋位在坡腳村東北方向的半坡地帶沿等高線穿越。地勢高陡，自然橫坡偏陡，縱向上呈“W”型，橋位自東向西爬坡，設計標高在520～590 m。橋址下部可見盤陽河的地下河明流段。

恒里村隧道：全長約780 m，地質公園范圍內長度為200 m。隧址區屬于構造溶蝕峰叢洼地地貌，位于巖王峒以西的溶峰上，地勢高陡，縱向上自西向東爬坡，設計標高為515～520 m，洞身范圍內未見洼地且整體埋深較大。

3 高速公路建設對廣西鳳山國家地質公園的影響分析

3.1 對水環境的影響

3.1.1 對地下水環境的影響

從地理位置而言，擬建高速公路鳳山連接線離盤陽河最近，二者均屬于同一地下河系統(坡月地下河系統)。坡月地下河系統在地質公園內形成了多個地下河遺跡，擬建項目鳳山支線的影響區域為東支流段的下京里伏流。區域內鳳山連接線穿越地質公園段南部的盤陽河地表河段為區域小范圍侵蝕基準面，為區域地下水排泄區。

3.1.2 對巖溶水文系統的影響

擬建項目對巖溶水文系統的破壞主要在于工程中的橋隧，尤其是隧道，對正常路基基本無影響，因此重點評估橋隧對于水文網結構的影響。

良利高架大橋： 設計標高在520～590 m之間，處于洼地邊緣，沿等高線近平行穿越。自然橫坡為40°～45°，最大可達62°，其底部即為公園內坡月地下河系盤陽河的地下暗河段出口，水位標高約為450 m。因地下河面標高低于設計標高70 m以上，垂高相差較遠，對上方山體的地下水躍層補給巖溶通道不存在影響，也不會影響地下水徑流。

恒里村隧道：僅首尾穿越地質公園，總穿越長度為200 m左右，水平距離約為2.4 km。該隧道位于坡月地下河系統，但因相距較遠對盤陽河區域巖溶水文系統基本無影響，對地質公園的主體坡月巖溶地下水文系統的影響較小。

林社峰隧道：此隧道近一半位于地質公園內，設計標高為580～606 m。隧道標高(580～606 m)高于地下水面標高(450 m)，高差達100 m以上。雖然高差較大，但距離盤陽河地下河水平距離僅400 m，而盤陽河為區域侵蝕基準面。

從上述分析看出，該建設不會對周邊水環境造成較大影響。

3.2 對地質遺跡的影響

在系統評估擬建項目對地質公園宏觀影響的基礎上，對穿越路線附近的相對微觀的地質遺跡點進行影響評估。

從位置而言，線路均離公園核心地質遺跡較遠，且遠離地質遺跡集中出露帶。根據《關于明確公路和鐵路建設項目環境影響評價生態環境敏感區現狀調查有關要求的通知》(桂環技函〔2011〕21號)有關規定，經現場調查，結合地質遺跡相關敏感因子，對擬建項目沿線1.5 km范圍內區域的地質遺跡(參照鳳山巖溶國家地質公園地質遺跡名錄)從運營期和施工過程中的敏感因子進行影響評估。

下京里坡立谷與太平坡立谷位于擬建項目鳳山連接線的兩側，下京里坡里谷位于路線的東北邊，坡立谷中心與連接線相距0.46 km；太平坡立谷位于路線的西南邊，坡立谷中心與連接線相距0.68 km，二者均為邊緣坡立谷地貌[3]。根據坡立谷地貌地質遺跡的敏感因子，認為施工過程中揚塵顆粒污染和固廢、廢水等為主要影響因子，應從運營期和施工期進行影響評估。

施工過程中揚塵顆粒過大，尤其是>20μm的顆粒如果過多，覆于坡立谷地貌之上，將影響景觀顏色和坡立谷地質遺跡的美學價值。項目建設產生的 TSP 污染主要來源于路基挖填、施工材料裝卸、運輸車輛行駛等環節，能產生揚塵的顆粒物粒徑分布為：<5μm的占8%，5～20μm的占 24%，>20μm的占68%。根據類似公路工程，不采取降塵措施的施工現場監測，工地下風向20 m處揚塵日均濃度為1303μg/m3，超國家環境空氣質量二級標準4.34倍；150 m處為311μg/m3，超標1.03倍；200 m處為270μg/m3，未超標。而在有運輸車輛行駛的情況下，起塵量將增大，下風向50 m處日均濃度可達2 532μg/m3，超國家環境空氣質量二級標準8.44倍，150 m處521μg/m3，超標1.74倍。通過上述分析，在未采取防塵措施的情況下，擬建公路工程施工現場及施工便道產生的揚塵將對路側150 m內大氣環境造成較大的不利影響，尤其在路側50 m范圍內的區域，影響更為嚴重。而下京里坡立谷和太平坡立谷分別與工程相距460 m和680 m，大于揚塵的影響距離，但仍需在建設和運營過程中做好揚塵顆粒污染和固廢、廢水等處理工作。

下京里坡立谷和太平坡立谷均為典型的邊緣坡立谷地貌，底部平坦，溶巖一側多為懸崖絕壁為其特色，運營期具有良好的景觀美學價值。擬建工程鳳山支線段設計以橋隧的形式沿兩個坡立谷遺跡的中間分割山脊穿過，對巖溶洼地的景觀美學價值沒有任何影響。從觀景角度而言，坡立谷是屬于宏觀地貌類景觀，從更高的角度觀賞更能盡顯其美，而鳳山連接線高架橋剛好為游客提供了更開闊的視野，更方便坡立谷地貌的美學呈現。從這點看，連接線對下京里坡立谷和太平坡立谷的美學價值不僅沒影響，反而可為坡立谷地貌景觀的游覽提供更好的視野。

綜上，運營期對下京里坡立谷和太平坡立谷影響小，對景觀美學價值的體現還有一定的提升作用。但工程施工過程中必須保證按施工設計方案，文明施工，合理堆放，合理排放，基本消除擬建項目鳳山連接線對地質遺跡的影響。

3.3 對土地資源的影響

從施工設計方案可知，擬建項目與鳳山地質公園穿越地質公園段用地盡量利用條件較差的土地，少占耕地，增加橋隧長度比例，以節約土地資源。擬采用以橋代路、以隧代路等節地技術，將公園內土地的占用降至最低，對公園土地資源的影響小。項目用地指標為 5.84 hm2/km，遠低于《公路工程建設用地指標》(建標〔2011〕124號)中總體指標山嶺重丘區高速公路六車道的用地參考值 8.4523 hm2/km，故擬建項目對地質公園土地資源影響小。

4 保護及恢復措施

4.1 施工期相關保護措施

首先，應加強水環境保護的管理工作，培養施工人員對施工場所和營地的水環境保護重要性的認識，減少揚塵、固體廢棄物等的產生。為減小對橋位下游或周圍水質的影響，橋梁下部結構施工應盡量在枯水季節進行。嚴格按照水保方案，做好施工區裸露地表的防護，施工土石方要及時清運，不得隨意堆放，避免雨水沖刷進入水體，造成水質污染。

其次，從地質遺跡中敏感因子而言，水體景觀對揚塵顆粒極為敏感，而擬建項目與地質公園穿越區的盤陽河風景河段的受影響可能較大。

建設單位進行招投標時，明確施工單位在施工過程中必須對施工便道或未鋪裝道路加大灑水力度。為減少粉塵污染，路基施工應及時分層壓實，并灑水降塵。對于運輸拆遷建筑垃圾、工程棄渣的車輛，應限定車速。項目建設單位加強施工管理，環保施工，建筑材料應在指定場地輕裝輕卸。車輛在駛出工地前盡量做好清除表面粘附的泥土及污染物的處理等措施。

4.2 運營期相關保護措施

4.2.1 對水環境的保護措施

因公路排水來自路面徑流水和坡面徑流水，而初期降雨污染物及危險運輸品事故污染物來自路面徑流水的特點，為避免收集的路面徑流水水量過大，穿越地質公園的路段建議路基排水設計應采用雙排水系統，即路面徑流水和坡面徑流水分別由不同的排水系統收集與排放。其中坡面徑流水收集后根據周邊地形及水系情況就近直接排放；路面徑流收集后排出地質公園外，或經收集沉淀處理后方可排放。典型公路雙排水系統如圖3所示。

圖3 雙排水系統示意圖(cm)

同時，為了防止路面降雨徑流、隧道沖洗廢水或環境風險事故廢水進入坡月地下河系統，引起公園內水環境污染，應該采取縱向排水設計，加強良利大橋、林社峰隧道路段徑流收集處理措施，強化橋梁兩側護欄安全防撞性能，加強配套管理等措施。

4.2.2 對生態環境的保護措施

(1)為了達到恢復地質公園植被、減少園區內的水土流失、減少雨季園區內路面徑流污染路側水體、保護水環境等目的，建設單位應按公路綠化設計的要求，對公路建設范圍內的邊坡、路緣帶、中間帶、路基等做好植樹種草與綠化美化工作。

(2)應加強前期工程設計優化，特別是取、棄土場等重點領域，應盡量減少高填深挖。在雨季加強對上述區域的巡查，避免受強降雨沖刷后，發生邊坡失穩、坍塌、滑坡等地質災害。

(3)在營運期應對外來入侵物種分布動態進行監控，對于進入公路占地范圍內的外來入侵物種予以清除。

(4)項目公路兩側的綠化，尤其是路側的行道樹，建議采用喬灌結合方式，高大喬木選用毛竹、樟樹等進行密植，灌木林則建議選用以蝶形花科等復葉物種為主。大冠幅樹種以能夠更大限度遮擋車輛運行過程中的車輛燈光外射，可以有效減緩夜晚行駛車輛的強光對候鳥的干擾。

5 主要結論

(1)擬建項目與地質公園共有3個穿越地質公園段，總長度約為3.8 km，穿越區段包括LK0～LK0+300、LK0+900～LK1、 LK1+360～LK4+760，涉及1座橋梁(良利高架大橋)、2座隧道(恒里村隧道和林社峰隧道)。

(2)對地質公園的水環境、土地資源的影響：認為在保證嚴格按照施工設計方案，合理合規、文明施工的前提下，對地質公園的影響小。

(3)對地質遺跡的影響：根據各種類型地質遺跡的敏感因子評估擬建運營期以及施工過程對地質遺跡的影響，認為除擬建項目施工期間的揚塵、降塵顆粒對盤陽河風景河段的影響程度為中等外，其余的影響均較小。在嚴格控制施工影響程度和影響范圍的前提下，對公園內地質遺跡的影響小。

(4)擬建項目鳳山連接線符合鳳山縣城南向發展規劃，利于鳳山縣南向土地開發，可助力全縣盡快實現“脫貧致富”。擬建項目建成運營后，可在地質公園交通、管理維護、旅游、科普、地質遺跡保護等方面產生正面影響，將更加有利于國家地質公園實現其三大責任。

(5)整體而言，擬建項目在嚴格按照施工設計方案，合理合規文明施工的前提下，可最小化影響程度和影響范圍，符合相關規定，具有可行性。

(6)根據鳳山巖溶國家地質公園最新規劃，擬建項目不穿越地質遺跡保護區，且該區域范圍內無重要地質遺跡，擬建項目對周邊地質環境(包括地質遺跡)的影響可控。

6 結語

本文主要分析了天峨(黔桂界)至北海高速公路(天峨經鳳山至巴馬段)建設對廣西鳳山國家地質公園的影響，可以廣泛應用于類似工程特點的相關影響論證評估項目，同時也為相關主管部門審批工作提供參考。