市政隧道工程造價影響因素及造價控制分析

李雪芹，魏 密

(1.廣西交通設計集團有限公司，廣西 南寧 530029；2.廣西交科集團有限公司，廣西 南寧 530007)

0 引言

隨著經(jīng)濟日益發(fā)展，近年來我國城市運輸需求量的顯著增長，市政道路基礎設施迅速發(fā)展，市政隧道建設需求量越來越大，在路線長度的占比也越來越大。市政隧道工程屬于地下構造物，水文地質條件相對復雜，不可預見因素較多，投資額大，在建項目工程費用中占比大。因此，合理確定市政隧道工程的造價是控制項目工程費用的關鍵，在確保市政隧道工程質量、施工安全的前提下，如何實現(xiàn)隧道工程建設的經(jīng)濟性迫在眉睫。本文結合廣西目前市政隧道工程建設的實際，從設計的角度，分析了市政隧道工程造價的影響因素，探討了在編制市政隧道工程造價過程中應注意的事項，為類似市政隧道工程造價編制提供參考。

1 市政隧道造價影響因素分析

市政隧道工程涉及了地質工程、結構工程、爆破等方面，影響其造價的因素也有很多，如隧道工程的選線、圍巖等級、隧道斷面形式、結構與支護參數(shù)、開挖方式等。

1.1.1 設計選線

市政隧道工程屬于地下構筑物，穿越不同地質的造價差異較大，因此在市政隧道工程方案階段，如何合理布置路線對市政隧道工程的造價影響很大。設計選線時，在充分調查隧道沿線地質狀況的基礎上，盡力避免將其設置在崩塌、滑坡、泥石流、巖溶、采空區(qū)等不良地質狀況區(qū)段。市政隧道選址應在滿足路線總體走向的前提下，盡可能設置在地質情況較好的區(qū)域，降低市政隧道工程造價。

1.1.2 圍巖等級

市政隧道工程的造價主要由設計的標準及其地質條件決定，而隧道設計參數(shù)主要依靠地勘資料，不同等級的圍巖相對應的支護結構參數(shù)相差比較大[1]，導致市政隧道每延米的造價區(qū)別較大。在市政隧道計量中，其主要工程量由洞門工程、洞身開挖、支護工程、

二次襯砌、隧道路面工程、隧道機電、消防水泵房建筑結構工程、配電房建筑結構工程等組成[2]。其設計根據(jù)隧道的埋深深度及其圍巖等級制定結構支護形式。因此，隧道圍巖等級劃分的準確性直接影響設計的合理性及造價的高低。

在市政隧道工程中，圍巖等級不同導致每延米單價相差較大，只有在準確掌握各級圍巖占比情況下才能有效控制市政隧道造價，判斷隧道每延米單價的合理性。隧道圍巖等級由好變差，相應的襯砌支護等級由弱變強，隧道斷面開挖由難變易，每立方米斷面開挖所消耗的人工、材料、機械消耗量由多變少，相同隧道內輪廓下隧道開挖量由少變多，根據(jù)隧道工程計量及計價規(guī)則，每延米隧道單價由低變高。

1.1.3 合理確定隧道斷面

在市政隧道工程中，斷面的大小直接影響市政隧道的使用功能及其造價的高低，在設計過程中應最大限度地提高隧道斷面的使用效率[3]。設計需在滿足建筑界限要求、有利于結構受力、隧道通風條件及相應設備安裝所需空間的前提下，盡可能縮小隧道結構的斷面，以降低市政隧道工程造價。

1.1.4 隧道結構與支護參數(shù)

在隧道工程設計中，應滿足結構耐久、車輛行駛安全、有利于養(yǎng)護維護、防災救災有效的原則。隧道襯砌形式有整體式、拼裝式、錨噴(單層)與復臺式等，一般優(yōu)先選用復合式襯砌[4]。選擇隧道結構及其參數(shù)，在滿足安全性能的前提下，應盡可能考慮經(jīng)濟合理性。在參數(shù)選擇上需著重對比同種類型的隧道，同時輔以數(shù)值分析。在施工過程中，根據(jù)現(xiàn)場實際調整設計，加強監(jiān)控，避免隧道支護失穩(wěn)導致安全事故，進一步增加工程搶修費用。

在進行設計時，隧道結構形式應與現(xiàn)狀地形相結合，因地制宜進行靈活設計，減少項目投資。在市政隧道工程中，其附屬工程主要有隧道監(jiān)控、照明、供配電、消防等，造價占比隨著隧道長度及規(guī)模變化而變化，約為隧道主體造價的1/10～1/5，這也是隧道造價的重要組成部分，應根據(jù)隧道的長度和交通量合理設計附屬設施規(guī)模，避免設計冗余導致投資浪費。在市政隧道通風設計時，應綜合考慮近期和遠期的通風設備，若一次實施所有通風設備安裝，前期部分通風設備必然出現(xiàn)閑置情況，增加建設成本，因此，應以“一次設計，分期實施”為原則，根據(jù)近遠期交通量綜合考慮各時段所需的通風設備。市政隧道照明與設計行車速度息息相關，隧道照明的強弱與行車速度不匹配時會導致運營電費過大或威脅行車安全，在選用照明系統(tǒng)時應慎重考慮行車速度。

2 市政隧道工程造價編制注意事項

編制市政隧道造價是技術與經(jīng)濟的結合。在編制造價時，不僅要熟練掌握與造價相關的法律法規(guī)文件、各定額所包含的工作內容、工程量的計算規(guī)則，還需熟悉隧道施工的工藝流程、工程現(xiàn)場情況。只有在根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況，正確選擇定額，正確計算各分項工程定額工程量，合理確定材料、設備單價的前提下，才能編制合理的市政隧道工程造價。

在編制市政隧道工程造價時，當采用非隧道章節(jié)的定額時，應注意根據(jù)當?shù)厥姓こ滔牧慷~調整其系數(shù)，以2014年《廣西壯族自治區(qū)市政工程消耗量定額》為例，其人工及機械消耗量應乘以系數(shù)1.2。

在隧道機電工程的造價編制中，供配電裝置、變壓器裝置、防雷接地裝置等不僅不能套用安裝定額，也不能漏計各種系統(tǒng)的調試費用，做到不缺項、不漏項[5]。

在隧道土石方工程的造價編制中，應以當?shù)厥姓牧慷~為前提，綜合對比出渣方式的經(jīng)濟性，合理選取棄渣運輸方式。隧道出渣及土石方的運輸需根據(jù)運距的長短綜合考慮是否需要二次運輸，即是否需要在隧道洞口處換大型自卸汽車運至土石方消納場。

在選用隧道施工工藝時，需根據(jù)隧道施工工期及進度計劃合理選取隧道定額。若選用了不合適的施工工藝，導致定額套用不符合實際，不僅會導致隧道施工無法滿足進度計劃的要求，同時也會影響隧道造價的合理性。

3 案例分析

南寧市東風路(建設路—銀嶺路)工程位于五象新區(qū)，東風路設計起點位于與現(xiàn)狀建設路交叉口邊緣，起點樁號為K0+160，路線向南前進，以隧道(長度580 m)穿越五象嶺公園后，止于現(xiàn)狀東風南路與銀嶺路交叉口邊緣，終點樁號為K1+241.734，道路全長1 081.734 m，隧道內輪廓見下頁圖1，隧道建筑限界見下頁圖2。東風路道路等級為城市主干路，道路紅線寬25 m，布置為雙向4車道，設計速度為40 km/h。其中110 m隧道是Ⅳ級圍巖、470 m是Ⅴ級圍巖。隧道綜合單價是33.5萬/m，其中隧道結構的單價是29萬/m，目前已完成初步設計概算。隧道的技術標準：行車速度40 km/h，為城市道路雙洞單向交通行車兩車道隧道。隧道建筑限界凈寬：檢修道(0.75)m+路緣帶(0.25)m+機動車道(2×3.5)m+路緣帶(0.25)m+隔離欄(0.25+0.5+0.25)m+非機動車(3.0)m+檢修道(0.25+1)m=13.50 m。

圖1 隧道內輪廓圖(cm)

圖2 隧道建筑限界圖(cm)

南寧市東風路(建設路—銀嶺路)工程造價編制包含道路工程、隧道工程、涵洞工程、排水工程、照明工程、交安工程、消防工程、通風工程、綠化工程、強電電力管道工程及工程投資造價等，其中隧道工程在工藝上不同于路基擋土墻、橋梁工程等結構物，編制隧道工程造價時，需區(qū)別其他章節(jié)的定額，做到不缺項、不漏項、不重復計價。

在南寧市東風路(建設路—銀嶺路)工程中的隧道圍巖等級根據(jù)地質勘探資料主要分為兩個級別，即Ⅳ級和Ⅴ級。分三種情況進行計算對比，即全部為Ⅳ級圍巖、全部為Ⅴ級圍巖以及實際地質工況。根據(jù)2014年《廣西壯族自治區(qū)市政工程消耗量定額》、2015年《廣西壯族自治區(qū)安裝工程消耗量定額》、2016年《廣西壯族自治區(qū)建設工程費用定額》，隧道單洞每延米造價以基價為基準進行計算。在預算編制過程中，隧道棄渣統(tǒng)一按12 t自卸汽車，棄渣運距按照19 km計算，混凝土采用商品混凝土計取。預算結果詳見表1。

表1 不同圍巖等級對應每延米預算造價表

由表1可以看出，不同圍巖等級對隧道工程的造價影響大，因此，進行市政隧道工程設計前應做好地質勘查，勘查數(shù)據(jù)應盡可能詳實、準確，減少其對工程造價的影響。

在2014年《廣西壯族自治區(qū)市政工程消耗量定額》中，平洞出渣定額中土石方運輸采用的機械是5 t的自卸汽車，因此在套用定額的時候，進行了平洞出渣土石方運輸增運和在洞口處另換大型自卸汽車運輸運距的經(jīng)濟性比較，見圖3。在南寧市東風路(建設路-銀嶺路)工程中，棄渣運輸距離為19 km，若洞外棄渣汽車增運采用隧道內定額中出渣運輸?shù)臋C械，則土石方運輸?shù)馁M用不經(jīng)濟(費用對比見表2)，因此在選用定額時采用了在隧道洞口處換大型自卸汽車運輸土石方。

圖3 兩種棄渣運輸方式單價對比圖

表2 運距19 km外棄石渣單價對比表

在編制南寧市東風路(建設路—銀嶺路)工程造價中，應研究各項施工工藝及其邏輯順序以便更合理地確定造價，以及探討用于隧道的廢渣是否應用于路基填料。在本項目中，路基長度僅有501 m，由于掘進速度慢，根據(jù)進度計劃，路基的土石方施工早于隧道出渣，因此本項目隧道棄渣不用于路基土石方的回填。

4 結語

做好市政隧道工程造價編制工作，需熟悉施工方案與當?shù)厥姓こ滔牧慷~，掌握定額工程量的計算規(guī)則，合理套用定額，合理取費，以確保市政隧道工程造價編制的合理性及科學性。