市政水泥路面加鋪瀝青面層施工技術分析
——以北方某城市市政路面改造項目為例

康 凱

蘭州南山路建設開發有限公司，甘肅 蘭州 730030

1 案例工程概述

文章以北方某城市市政路面改造項目為例展開研究。隨著城市規模的不斷擴大，該路面上來往車輛數量持續增加，舊水泥路面的質量不斷下降，具體表現為水泥路面早期病害頻出，市政路面使用性能下降，已經無法滿足城市經濟發展建設的需要。在分析出現早期病害的水泥路面后得知，部分路面已經出現了結構性破壞問題，因此在處理過程中，需要將原有路面結構挖除，并加鋪瀝青混凝土面層。

2 水泥路面加鋪瀝青面層施工技術的應用流程

2.1 確定瀝青混凝土類型

案例工程的舊水泥路面的破損狀況較為嚴重，因此各部門和單位在研究后，決定采取市政路面一次性加鋪瀝青面層的施工方案，設計時速為60km。依據工程所在地的實際情況和氣候特點，案例工程所選擇的瀝青混凝土類型為密配級瀝青混凝土。針對舊路面的破損狀況，選擇不同路面結構類型。瀝青混凝土選擇標準如表1所示。

表1 瀝青混凝土選擇標準

2.2 舊水泥混凝土路面碎石化處理

挖除和破碎舊水泥混凝土路面是加鋪瀝青面層施工的前提條件，具體工作流程如下。

（1）碎石前的準備工作。碎石前的準備工作主要包括以下內容：①排水系統。路面排水設施屬于市政道路的重要組成，在進行碎石化處理時，應避免路面積水，防止改造后的路面出現早期水損害，簡言之，施工單位需做好排水系統的設置工作。②修補和移除表面罩面。在開始碎石化處理前，需要移除各部位存在的瀝青層，這些瀝青主要以表面修補和瀝青罩面為主，如果清除不徹底，則不利于碎石化工作的開展。③處理特殊路段、舊路面的軟弱基層和底基層是破碎化處理的前提條件。針對部分與要求不符的路段，更換材料是可行手段。④鋸縫。施工人員需要通過鋸縫的方式，切斷路面和碎石化工作面之間的聯系，避免二者之間產生荷載傳遞[1]。⑤做好高程控制點的設置。

（2）碎石化處理。施工單位在碎石化處理過程中，需要依據施工經驗，遵循國家相關標準，對碎石化處理后的顆粒粒徑進行控制。如果在施工期間發現粒徑超過標準，可通過增加落錘高度和頻率的方式，減少顆粒粒徑，使其與標準相符。在碎石化處理過程中，處理軟弱地基尤為關鍵，如果有特殊需求，可以增加開挖深度，獲得更加穩定的地基。在碎石處理后，無須修整和整平，避免混凝土路面碎石化。針對深度大于5cm的凹槽，可使用密級配碎石回填，從而為壓實施工創造有利的條件。在進行瀝青面層鋪筑時，應該將雜物清除，并進行灑水處理，實現對塵土的有效控制。

以該工程為例，在施工階段，施工人員需要使用機械設備破碎市政道路原有的水泥混凝土路面板塊，破碎后板塊的面積在大小上存在顯著的差異，一般情況下，板塊面積大小與位移量存在直接關系，具體表現為大面積板塊會產生較大的板塊位移，如果不加以控制，容易誘發面層拉斷開裂的問題。因此，在破碎板塊后，還需使用重型壓路機對板塊進行壓穩處理，并通過灌漿的方式，填充孔隙，增強其穩定性，從而為瀝青混凝土路面加鋪創造有利條件。此外，面積超過0.4m2的水泥混凝土路面都需要破碎，以確保新基層結構的穩定性。但這種方法只能起到治標不治本的作用，加鋪瀝青層的路面依然會在使用多年后出現裂縫，據統計，這個時間普遍為5年[2]。

2.3 加鋪瀝青面層施工

（1）控制反射裂縫。在市政水泥路面加鋪瀝青面層施工技術中，控制反射裂縫屬于重要的技術要點，瀝青混凝土加鋪層在使用一段時間后出現路面病害的重要原因是板體的輕微裂縫。在設計施工階段，需要將預防和延長反射弧裂縫的出現時間作為關鍵點。以該工程為例，技術人員在研究路面實際情況后發現，荷載作用是導致反射裂縫產生的重要原因，因此施工單位降低了接縫處板邊彎沉量和差值，增加了加鋪層彎拉強度和剪切強度，實踐結果表明，這項措施的應用使反射裂縫的出現時間顯著延長。但在實際應用階段，需要注意以下內容：第一，確保格柵橫向搭接的寬度不小于15cm，縱向搭接的寬度不小于20cm；第二，將瀝青混合料的攤鋪方向作為依據，并對縱向搭接方向進行調整；第三，在施工期間，應遵循標準的施工流程，即按照灑布黏層油—攤鋪玻纖格柵—使用壓路機碾壓的順序施工。

（2）瀝青混凝土面層施工。為解決舊水泥混凝土路面存在的缺陷，在進行加鋪瀝青面層施工時，需要采取有效的措施保證瀝青層施工質量。具體措施如下：第一，施工人員應該以瀝青混凝土級配、瀝青用量和拌和溫度為著手點，控制瀝青混凝土的質量，從源頭上消除質量隱患。第二，在運輸瀝青混凝土時，應該將其放在上部有遮擋的車廂，避免材料在陽光、溫度和空氣的影響下老化。第三，在攤鋪期間，需確保攤鋪的平整度，同時嚴格遵守施工的相關技術要求，對攤鋪溫度和攤鋪速度進行控制。第四，在壓實過程中，為確保壓實質量，施工單位應該使用重型壓路機，例如大噸位輪胎壓路機、鋼輪壓路機等，同時還要根據工藝要求，采取組合壓實的方式。以該工程為例，在初壓階段，施工單位采取的壓實方式為利用輕型鋼桶式壓路機碾壓面層（如圖1所示），然后對壓實后路面的平整度和路拱進行檢測，在達標后進行復壓。在復壓階段，施工單位選擇的壓路機以振動壓路機為主，其原因在于該工程在加鋪面層時使用了粒徑較大的混合料，需要采用振動壓路機復壓。在復壓結束后即可進行終壓，在終壓階段，施工單位采取了組合壓實的方式，利用雙輪鋼筒式壓路機碾壓基層，并通過小型壓路機和手扶壓路機對狹窄區域進行碾壓。第五，在壓實施工階段，壓路機不能中途停止，也不能變換方向或緊急制動，并且對于壓路機前后兩次停留的地點，其間距不得小于10m，在施工完成后，壓路機不能在施工現場停留，同時還要采取有效的手段，避免路面受到油料的污染[3]。

圖1 瀝青路面壓實

（3）設計應力消減夾層。降低瀝青面層出現反射裂縫的概率是設計應力消減夾層的主要目的。目前，常用的應力消減夾層形式包括兩種，分別是土工織物夾層和應力吸收層。前者是將無紡土工布粘貼到舊水泥路面的縱縫和橫縫中，后者是將厚度為13cm左右的細粒式瀝青混合料層設置在已經出現裂縫的水泥路面上。實踐結果表明，這兩種形式的應力消減夾層在控制反射裂縫方面均可取得良好的效果。

3 結束語

綜上所述，在市政水泥路面加鋪瀝青面層已經成為改造市政道路工程的有效措施。國內各大城市現階段紛紛應用加鋪瀝青面層施工技術改造市政工程，以解決傳統水泥路面存在的缺陷。但在實際應用時，工程質量依然會受到舊路面的影響，因此技術人員應加強這方面的深入研究，探索解決問題的方法。