道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)淺述

馮志東

摘要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)水平也得到了顯著提高，促進(jìn)了路橋建設(shè)過程中應(yīng)用的各種技術(shù)水平的穩(wěn)步提高，這對(duì)路橋工程的發(fā)展具有重要意義。但由于各種因素的影響，我國路橋沉降段在使用過程中仍容易出現(xiàn)沉降問題。公路橋梁發(fā)生沉降后，車輛跳車問題很容易發(fā)生，車輛的行駛安全得不到有效保障，對(duì)人們的出行安全產(chǎn)生了非常嚴(yán)重的影響。

關(guān)鍵詞：路橋;沉降段路基、路面;施工技術(shù);分析

1沉降地段路基路面施工的重要性

它是我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的產(chǎn)物。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了路橋沉降段路基路面施工技術(shù)的提高，提高了路橋整體質(zhì)量，在很大程度上保障了人們的出行安全。因此，要保證路橋的正常運(yùn)行，就必須排查各種安全隱患，在施工過程中，要求施工單位根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行路橋的設(shè)計(jì)和施工。

2道路橋梁沉降段路面施工情況

路橋沉降段路面施工較為復(fù)雜，具有多樣性的特點(diǎn)。而且，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，由于車輛經(jīng)常在橋上通過，荷載不斷增大，會(huì)使路面產(chǎn)生不同程度的沉降問題。因此，分析橋梁路面沉降的原因并有效解決問題，不僅可以保證整個(gè)路橋交通的穩(wěn)定，保證其使用安全，而且可以延長(zhǎng)路橋的使用壽命。在路橋使用過程中，橋頭跳車是最常見的沉降問題，因此做好橋頭搭板的科學(xué)設(shè)計(jì)十分必要。科學(xué)地解決橋頭跳車問題，可以使路基的受力更加均勻，也可以解決路橋長(zhǎng)期超載運(yùn)行的不良影響。這是由于搭板設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致車輛荷載位置以上路基位置搭板壓力不斷增大，當(dāng)橋面車輛到達(dá)搭板端部時(shí)，路基需要承受更大的縱向壓力，這又導(dǎo)致整個(gè)路面的沉降問題。

3路橋工程沉降的具體原因

3.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

公路橋梁的設(shè)計(jì)十分重要，對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)有著最直接的影響。目前，在路橋施工中，常用的方法是鋼筋混凝土板，為了保證強(qiáng)度和韌性，增加配筋量。這種方法廣泛應(yīng)用于路橋的施工和改建中，對(duì)于路基和路面結(jié)構(gòu)具有一定的優(yōu)越性，其結(jié)構(gòu)可以進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到道路整體承壓和抗壓能力大大提高的目的。但在實(shí)際應(yīng)用中，這種方法的效果并不明顯。

3.2道路壓實(shí)

就路橋工程施工而言，填土是最重要的施工環(huán)節(jié)之一。但在填筑施工過程中，由于橋臺(tái)回填施工流程復(fù)雜，本工程施工單位相對(duì)復(fù)雜，加之填筑施工質(zhì)量受到諸多外部環(huán)境因素的干擾，使得填筑施工難度較大。在填筑施工過程中，如果外界因素得不到充分解決，將直接導(dǎo)致路面壓實(shí)度得不到保證。另外，在路橋工程施工過程中，施工單位經(jīng)常出現(xiàn)填筑質(zhì)量不合格、路面壓實(shí)度不夠等問題，這些問題會(huì)在很大程度上造成路基和路面的沉降，在施工過程中，由于一些重載車輛的通過，會(huì)進(jìn)一步加劇路基和路面的沉降。

3.3處理隧道基礎(chǔ)問題

車輛跳車的發(fā)生不僅是由于道路橋梁工程的沉降，但當(dāng)發(fā)生沉降問題時(shí)，會(huì)增加車輛跳躍的概率和程度，導(dǎo)致地基再次沉陷，這種沉降主要是由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題引起的。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題出現(xiàn)時(shí)，主要是由于路橋路基路面施工方案缺乏實(shí)際意義，在實(shí)施中忽視了科學(xué)性。地質(zhì)勘察人員和工程施工人員忽視了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程的全面勘察，對(duì)其認(rèn)識(shí)甚少，對(duì)地基中軟弱土層的位置沒有全面、深入的認(rèn)識(shí)，因此，對(duì)路橋軟土地基強(qiáng)度的處理不夠，學(xué)歷不高。

4路基和路面施工技術(shù)在路橋沉降段

4.1基礎(chǔ)回填法中的應(yīng)用

碎石回填法和灰土回填法能有效地提高路基的強(qiáng)度和承載力。石灰土的耐水性強(qiáng)，強(qiáng)度高。硬化灰土能充分提高土與回填土之間的粘結(jié)強(qiáng)度，進(jìn)而提高回填土的密實(shí)度，從而提高整個(gè)橋梁路基和路面的強(qiáng)度，避免路面因超壓而變形。在實(shí)際施工過程中，施工前要制定回填計(jì)劃，確保回填按施工要求進(jìn)行，并根據(jù)施工需要的粒徑，保證碎石的粒徑和用量滿足施工要求，劑量的科學(xué)計(jì)算。大型橋梁道路施工時(shí)，通常在引道下部加骨料、碎石，然后澆筑施工，避免施工中出現(xiàn)問題，造成沉降問題，影響橋梁和道路工程施工質(zhì)量。

4.2搭板施工

在路橋施工中，搭設(shè)搭板是非常重要的。在外力作用下，路基和路面的剛度會(huì)發(fā)生變化，增加施工難度。在搭板施工中，應(yīng)充分保證路面與搭板之間的平衡。此時(shí)，搭板頂面與橋面底面標(biāo)高在水平狀態(tài)下保持一致，并保證搭板頂面標(biāo)高與路基頂面標(biāo)高處于相對(duì)一致的水平，實(shí)現(xiàn)路基與橋梁的平穩(wěn)過渡。為避免引橋板滑移造成橋梁垮塌，應(yīng)在引橋板和橋臺(tái)背安裝豎向錨桿或水平拉結(jié)筋，鋼筋間距應(yīng)保持在75cm～80cm之間。同時(shí)，在搭板與橋臺(tái)連接處采用填料填筑，避免雨水滲入，影響工程后期使用的安全穩(wěn)定。

4.3排水施工技術(shù)

沉降地段路基路面施工中，必須注意路基的承載力和穩(wěn)定性。路基路面的排水處理應(yīng)引起高度重視。為有效提高路基路面的承載力和強(qiáng)度，在邊溝、路塹、急流槽處可采用排水加固法，曲線溝渠可采用混凝土預(yù)制板加固。設(shè)計(jì)地面和地下排水溝時(shí)，應(yīng)將溝和管道的長(zhǎng)度控制在合理的范圍內(nèi)，以避免其長(zhǎng)度對(duì)水流疏導(dǎo)的影響。在處理路基、路面排水問題時(shí)，要結(jié)合地質(zhì)、地形進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，根據(jù)實(shí)際情況制定具體的排水方案，堅(jiān)持預(yù)防為主、就近選材的原則，采用排水加固法，減少積水對(duì)路基和路面的破壞。

4.4卷材施工

碾壓過程中，施工人員應(yīng)先靜壓后強(qiáng)振。靜壓應(yīng)在充分了解現(xiàn)場(chǎng)平整度的情況下進(jìn)行，靜壓結(jié)束后再啟動(dòng)振動(dòng)壓。整個(gè)碾壓過程由弱變強(qiáng)，由慢變快，最高速度不超過每小時(shí)4公里。靜壓4次以上后，施工人員需對(duì)路基表面進(jìn)行觀察，確保表面無輪跡。在整個(gè)軋制過程中對(duì)軋輥保持高度關(guān)注，并及時(shí)做好相關(guān)數(shù)據(jù)記錄。同時(shí)沿垂直方向每隔20m取一段，在其上設(shè)3點(diǎn)。布置完成后，將要求施工人員用石灰線將該點(diǎn)放出，并對(duì)該點(diǎn)的高度進(jìn)行測(cè)量和記錄。然后進(jìn)行振壓，振壓完成后，再次測(cè)量各點(diǎn)高程，并將兩次測(cè)量結(jié)果進(jìn)行比較。經(jīng)檢查比較，振搗前后各點(diǎn)高差平均值小于3mm。

4.5沉降段路基軟土地基的固結(jié)處理

沉降段軟土地基的固結(jié)可以有效地改善伸縮縫問題，同時(shí)可以防止橋頭跳車的問題。在施工過程中，比較有效的處理方法是減壓法、振搗石柱法等。采用土工織物鋪筑地基，可將厚度為3 cm的軟土地基填筑路基材料，避免路堤和橋臺(tái)的沉降差問題。如果軟土層較厚，可以在軟土層上修建高路堤。由于填料的侵入和安裝的側(cè)向移動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生較大的應(yīng)力，從而導(dǎo)致橋臺(tái)的水平移動(dòng)。一旦發(fā)生這種情況，它將影響軸承和橋臺(tái)，需要回填材料或基礎(chǔ)溶液，能夠有效地抵抗側(cè)向流動(dòng)。

5結(jié)語

綜上所述，在路橋沉降段施工中，要注意施工工藝的選擇和應(yīng)用，結(jié)合實(shí)際情況，在保證施工順利的前提下，選擇合適的施工工藝，為了提高道路橋梁的強(qiáng)度和承載能力，從而保證其安全，為人們的出行安全打下良好的基礎(chǔ)。

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