高速公路橋梁養(yǎng)護與維修加固施工技術(shù)

張龍超

摘要：高速公路橋梁在受到車輛反復(fù)碾壓、風(fēng)吹日曬等影響下，本身的路面性能和結(jié)構(gòu)性能將難以維持最初的狀態(tài)。因此，做好對高速公路橋梁的定期養(yǎng)護和維修至關(guān)重要。維修加固技術(shù)越來越具有多樣化的特征，實際的技術(shù)應(yīng)用中，需結(jié)合高速公路橋梁的結(jié)構(gòu)特征，選擇最為有效的加固技術(shù)。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁;養(yǎng)護;維修加固;施工技術(shù)

隨著我國當前城市化進程的不斷加快，人們對于出行的需求和要求在不斷地增加，在高速公路橋梁施工的過程中，相關(guān)工作人員要加強對公路橋梁養(yǎng)護和維修加固技術(shù)實施的重視程度，結(jié)合公路橋梁實際的使用需求和使用要求選擇正確的養(yǎng)護和維修加固技術(shù)，并且制定與之匹配的管理方案和技術(shù)實施管理方案，提高公路橋梁養(yǎng)護和維修加固施工的質(zhì)量和效果。

1高速公路橋梁養(yǎng)護及維修加固施工的重要性

公路橋梁在長期的使用中，如果缺乏定期的養(yǎng)護與維修，將會使公路橋梁的病害逐步擴大，最終形成更為嚴重的質(zhì)量和安全問題。養(yǎng)護、維修加固技術(shù)的應(yīng)用可使公路橋梁的承載力有所提升，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性得以優(yōu)化，使公路橋梁可在其正常的設(shè)計年限內(nèi)保持其安全通行，也就避免了大的病害和結(jié)構(gòu)性問題處理時引起的成本增大。一些高速公路橋梁地處峽谷、河流等相對惡劣的環(huán)境中，復(fù)雜的地形地勢結(jié)構(gòu)使公路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計難度非常大，更要在后續(xù)投入運營以后做好養(yǎng)護和維修加固處理，及時發(fā)現(xiàn)公路橋梁存在的潛在質(zhì)量安全問題，并通過相應(yīng)的維修加固，恢復(fù)道路橋梁的正常通行。

2高速公路橋梁養(yǎng)護中的維修加固施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1錨噴加固技術(shù)

錨噴技術(shù)是利用噴射設(shè)備，通過壓縮空氣把混凝土利用管道噴射到已經(jīng)錨固完成的鋼筋網(wǎng)的一面，使其凝結(jié)硬化成為鋼筋混凝土。錨噴混凝土不需要進行振搗，在高速噴射的過程中，水泥與骨料會反復(fù)多次撞擊，使得混凝土密實;同時，可以將水灰比控制在0.4～0.45范圍內(nèi)，使其與混凝土、磚料、鋼材等形成一定粘性，使得新舊混凝土能夠傳遞拉應(yīng)力。錨噴技術(shù)應(yīng)用于舊橋加固就成為了新型舊橋加固技術(shù)，主要加固原理為利用新的混凝土與受力鋼筋以及舊結(jié)構(gòu)的緊密聯(lián)合，形成噴射混凝土、錨桿、原結(jié)構(gòu)相聯(lián)結(jié)的整體組合。錨噴加固技術(shù)的本質(zhì)就是增加受力斷面，使其可以承受更大的荷載。其中，新增加的鋼筋主要是幫助舊結(jié)構(gòu)承受拉應(yīng)力，且成為新增混凝土的骨架。另外，錨噴加固技術(shù)在加固舊橋的過程中能夠起到加固的作用，且施工便捷、經(jīng)濟效益好，不會對交通造成影響。

2.2預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此為了提高橋梁的穩(wěn)定性，相關(guān)人員要采取加固措施。最直接的加固方法就是以混凝土構(gòu)件的實際問題部位為主要部位，在此添加可與原材料兼容的材料，以提高混凝土的穩(wěn)定性。在所有直接加固方法中最重要的方法就是粘貼鋼板，采用適量的建筑結(jié)構(gòu)膠將鋼板粘貼在混凝土上，以此提高橋梁的承載力。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)可以改變原構(gòu)件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使受力達到最佳狀態(tài)，解決了構(gòu)件受滯后預(yù)應(yīng)力影響的問題。

2.3截面加固技術(shù)

當橋梁在使用過程中出現(xiàn)承重力不足問題或經(jīng)不住高強度運行時，需要對橋梁工程的混凝土進行加固。在增加截面過程中，可以對橋梁面板進行加厚或提升主梁的高度及寬度，這種加固截面方式比較簡單，只適用一些跨度較小的橋梁。另外，采用截面加固的方法對橋梁進行改造，可以提高橋梁的承載能力及強度。在采用這個方法的過程中，需要了解每個橋墩支撐能夠承載的強度，同時還要了解工程的主梁跨度及厚度。此外，還要結(jié)合橋梁自身的承載力具體情況，合理增加橋梁截面的厚度及寬度，如果沒有詳細了解就盲目加固，就會導(dǎo)致橋梁的承載力不增反降，浪費了大量的人力物力及資金投入，得不償失。

2.4橋梁破損修補技術(shù)

對修補橋梁嚴重破損部位時，應(yīng)將破損部位的混凝土全部鑿除，漏出內(nèi)部鋼筋，并對漏出的鋼筋部位進行除銹處理;采用微膨脹水泥漿當作媒介，通過環(huán)氧混凝土進行修補;用清水清洗修補的位置，使修補位置干凈整潔;按照廠家提供的材料配置比例，攪拌聚合物砂漿，在破損部位進行刷補。另外，修補后要使用鋼絲刷對混凝土部位的浮漿進行清除工作，并用清水再次沖刷，修補位置干燥后使用抹環(huán)氧樹脂漿液進行封閉;在橋梁修補工作完成后，采用專業(yè)的檢查措施檢查橋梁修補部位，環(huán)氧砂漿的抗壓強度是否符合規(guī)定值。此外，混凝土表面應(yīng)干凈無油污，新舊混凝土結(jié)合部位一定要平整無裂縫，鋼筋表面保證干凈無銹蝕。

3公路橋梁養(yǎng)護管理策略

3.1加強日常巡查

應(yīng)加強對公路橋梁的日常巡查，保證定時進行沖刷作業(yè)，及時消除路面橋面的灰塵，發(fā)現(xiàn)裂縫及時處理，消除隱患，保障公路橋梁的安全。應(yīng)全面加強橋梁的使用管理，對公路橋梁路面進行保潔，噴刷橋面的風(fēng)化位置，避免出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。加強對橋梁排水系統(tǒng)的檢查，保證及時消除積水。加強對橋梁主體結(jié)構(gòu)的檢查，特別是對附屬設(shè)施進行檢查，確保安全性和穩(wěn)定性。檢查工作主要有以下幾方面：定期對橋梁承載力進行安全鑒定，與參考值對比，分析其實際承載力是否滿足要求，為橋梁公路提供安全參考數(shù)據(jù)。分析公路橋梁的實際狀況及路面情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，制訂科學(xué)的修補計劃，并深入調(diào)查分析，找到引發(fā)問題的源頭，及時開展技術(shù)修復(fù)，保證行車安全。對損壞的橋梁，及時進行處理，保證安全行車。針對出現(xiàn)問題的位置，找到發(fā)生事故的部位，重點加強管理。建立公路橋梁管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對橋梁數(shù)據(jù)的有效監(jiān)管，制訂科學(xué)的管理辦法，杜絕超載車輛行駛，為公路橋梁的安全管理提供支持。

3.2公路橋梁養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用

從公路橋梁養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用的具體措施來看，主要以防治結(jié)合原則為準，圍繞路面、路基、橋涵、隧道、綠化、交通安全設(shè)施等開展養(yǎng)護實踐。首先，養(yǎng)護管理中心需要根據(jù)監(jiān)測與采集到的數(shù)據(jù)（包括圖片、視頻、文字描述等）制訂養(yǎng)護方案。其次，養(yǎng)護管理人員根據(jù)預(yù)算審批通過的養(yǎng)護管理方案，按照實際的公路橋梁工程規(guī)模與性質(zhì)及養(yǎng)護技術(shù)需求實施養(yǎng)護。其中包括了五大養(yǎng)護類型，即小修、保養(yǎng)、中修、大修、改建。最后，公路橋梁養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用過程中，需要將日常巡檢、定期巡檢、應(yīng)急管理加以區(qū)分。在前兩種巡檢中，按照一般的養(yǎng)護管理內(nèi)容實施養(yǎng)護管理;應(yīng)急管理則需要做好專門化的應(yīng)急養(yǎng)護方案，其中的流程設(shè)置與制度規(guī)范條例的設(shè)置相對嚴格，而且具有一定的保密性質(zhì)。

3.3注重改造技術(shù)方法

公路橋梁可能會發(fā)生重大的損壞，應(yīng)對其進行改造提升，特別是墩臺斷裂等問題，應(yīng)及時維修，保證橋梁安全。加固施工過程中，應(yīng)注意改造技術(shù)方法，原有結(jié)構(gòu)能夠使用的，維修后可繼續(xù)使用，如果損壞嚴重無法使用的，必須及時更換。施工時，應(yīng)考慮各項工作的安全性與環(huán)保性。為保證公路橋梁正常使用，應(yīng)優(yōu)先加固應(yīng)急通道，可采取對點式支撐方法進行處理。如梁體有鋼筋外露的情況，應(yīng)脫去保護層，清除銹蝕，再加固鋼筋。

4結(jié)語

現(xiàn)階段的高速公路橋梁中，加強日常的養(yǎng)護、維修加固已成為重點工作，相關(guān)部門和人員在實際的工作開展過程中，須嚴格根據(jù)高速公路橋梁出現(xiàn)的病害和損壞部位、具體表現(xiàn)和原因，來制訂有效的加固維修策略，用加固維修方法使高速公路橋梁恢復(fù)其正常的使用狀態(tài)。

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