高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)研究

石玉寶

（甘肅省蘭州公路局試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)服務(wù)中心， 甘肅 蘭州 730070）

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展背景下，人們生活水平得到顯著提高，出行需求和頻率也日漸增加，并對(duì)高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)提出更高要求，特別是在高速公路投入使用以后，車輛不斷行駛會(huì)使路面承載力增加，進(jìn)而出現(xiàn)不同程度磨損情況，嚴(yán)重降低了公路使用性能和壽命，加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)工作至關(guān)重要。而溫拌超薄磨耗層技術(shù)作為一種常見(jiàn)的養(yǎng)護(hù)措施，將之運(yùn)用到高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)當(dāng)中，可以助力路面輕微裂痕、路面滲水等問(wèn)題有效解決，使舊路面表面功能得到盡快恢復(fù)，同時(shí)還可以將超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用到新建路面抗滑層建造上，可以起到提高施工質(zhì)量和實(shí)際使用性能作用[1]。鑒于此，對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)展開研究與分析。

1 高速公路養(yǎng)護(hù)和溫拌超薄磨耗層概述

1.1 高速公路養(yǎng)護(hù)

高速公路養(yǎng)護(hù)主要是定期對(duì)公路路面進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)路面是否存在裂縫、破損等情況，在監(jiān)測(cè)過(guò)程中也能深入研究這些病害發(fā)生的真正原因，并及時(shí)采取有效措施進(jìn)行治理，避免路面問(wèn)題進(jìn)一步惡化，因此可以說(shuō)做好高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作，可以起到保障公路實(shí)際性能和延長(zhǎng)使用壽命作用[2-4]。然而想要取得這一理想效果，就要保證公路路面養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)到位，在聯(lián)系公路實(shí)際情況基礎(chǔ)上，充分考慮抗滑性、舒適性、綜合費(fèi)用等內(nèi)容，然后選擇合理養(yǎng)護(hù)措施和制定科學(xué)工作流程，使公路路面盡快恢復(fù)使用性能。

1.2 溫拌超薄磨耗層

圖1 超薄磨耗層施工

作為一種將間斷級(jí)配熱拌瀝青混合料與乳化瀝青相結(jié)合的新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在高速公路養(yǎng)護(hù)中加以運(yùn)用，可使公路路面質(zhì)量得到進(jìn)一步提高，實(shí)際運(yùn)用需要在乳化瀝青層基礎(chǔ)上，攤鋪厚度介于15～25cm的級(jí)配混合料，并依托Novachip系統(tǒng)開展施工與管理，以此達(dá)到公路路面有效養(yǎng)護(hù)目的，操作中也要注意噴灑乳化瀝青層和混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)要保持同步進(jìn)行，并使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，在提高乳化瀝青黏結(jié)性的同時(shí)，有效解決路面積水、路面不平、摩擦系數(shù)不足等問(wèn)題[5]。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)實(shí)踐應(yīng)用研究

2.1 工程案例

某高速公路絕大多數(shù)路段處于山區(qū)位置，地質(zhì)條件相對(duì)復(fù)雜，自建成投入使以來(lái)，公路路面可以明顯看到裂縫、坑洼、車轍現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了公路使用壽命和使用性能。為有效解決這些問(wèn)題和提高公路耐用性，相對(duì)于傳統(tǒng)熱瀝青罩面技術(shù)運(yùn)用，溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)防水性、抗滑性、修復(fù)性等優(yōu)勢(shì)更加突出，可使公路路面存在的裂縫、車轍、老化等問(wèn)題得到更好解決。

2.2 應(yīng)用要點(diǎn)

2.2.1 原路面清理

在使用溫拌超薄磨耗層技術(shù)對(duì)公路路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)之前，需要對(duì)路面噴灑清水進(jìn)行全面清掃，并在路面完全干燥以后使用采風(fēng)機(jī)對(duì)路面縫隙中存在的雜物進(jìn)行清理，銑刨過(guò)程中也要注意不要破壞公路原有結(jié)構(gòu)，待公路路面不存在粉漿、雜物以后，就可以開展下一道工序操作[6-7]。

圖2 路面灑水清理

2.2.2 鋪灑粘層油

在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前的12小時(shí)以內(nèi)，要對(duì)原路面進(jìn)行粘層油鋪灑，操作中也要注意對(duì)溫度進(jìn)行有效控制，使之處于40oC～65oC之間，以確保粘層油與路面有效粘接。同時(shí)，在銑刨路面環(huán)節(jié)，要結(jié)合實(shí)際適當(dāng)增加粘層油鋪灑量，并保證鋪灑均勻性，待完成該項(xiàng)作業(yè)以后，就要采取有效阻隔措施，禁止行人、車輛從上通行，待瀝青層破乳以后，就可以開展混合料鋪筑施工。

2.2.3 施工材料

施工材料準(zhǔn)備是公路路面超薄磨耗層施工中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，并且會(huì)直接影響到最終公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，需要對(duì)施工材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。針對(duì)瀝青黏結(jié)料，可以采用SBS改性劑，不僅可以達(dá)到實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)要求，還能夠保障路面系統(tǒng)性使用性能；乳化瀝青則可以選用聚合物改性乳化瀝青，可以同時(shí)滿足乳化瀝青技術(shù)性能和超薄磨耗層系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)要求；粗細(xì)集料，在選擇上要結(jié)合高速公路實(shí)際等級(jí)，確保所選擇材料符合各項(xiàng)指標(biāo)要求，細(xì)集料要盡量選擇機(jī)制砂，確保實(shí)際運(yùn)用能夠與瀝青有良好的黏結(jié)能力；填料適合選擇石灰?guī)r磨細(xì)得到的礦粉，可以滿足填料干燥、潔凈等性能指標(biāo)[8]。

2.2.4 混合料制備

在對(duì)混合料進(jìn)行制備時(shí)，要將瀝青溫拌溫度控制在165oC～175oC之間，以確保瀝青制動(dòng)保溫性能，同時(shí)注意控制混合料拌和時(shí)間，出廠時(shí)混合料溫度也要達(dá)到 170oC。在混合料配比上，則要根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)實(shí)際要求，采用試拌方法進(jìn)行配比取樣試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果與設(shè)計(jì)配比之間有效對(duì)比，就可以明確各項(xiàng)材料用量準(zhǔn)確性，所制備混合料也能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。待完成混合料制備生產(chǎn)以后，就要使用相應(yīng)交通工具將之運(yùn)輸?shù)金B(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，操作時(shí)也要選擇好運(yùn)輸路線和做好防護(hù)措施，避免出現(xiàn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、混合料泄漏等情況。

2.2.5 混合料攤鋪

在對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪之前，要細(xì)致檢查路面黏層和透層是否存在雜質(zhì)，若有則要及時(shí)進(jìn)行清理，然后選擇適合機(jī)械設(shè)備進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，機(jī)械設(shè)備使用時(shí)最好在下方墊上木塊，并將熨平板加入其中，待溫度達(dá)到規(guī)定要求以后，就可以進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。實(shí)踐中為了保證混合料攤鋪均勻性，就要對(duì)攤鋪速度進(jìn)行科學(xué)控制，使之處于 3～5m/min之內(nèi)，在攤鋪厚度上，也要根據(jù)路面平整度狀況進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，使后續(xù)壓實(shí)作業(yè)完成以后，瀝青混合料與原路面能夠有效連接[5]。另外，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過(guò)程中，無(wú)法避免的會(huì)遇到邊角情況，這時(shí)候就可以采用人工攤鋪方式進(jìn)行作業(yè)，涉及到的接口處，也要摻入適當(dāng)細(xì)料，對(duì)其進(jìn)行攤鋪和平整，進(jìn)而保證整個(gè)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完整性。

2.2.6 壓實(shí)養(yǎng)護(hù)

圖3 覆蓋薄膜養(yǎng)護(hù)

待攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成以后，就要及時(shí)開展壓實(shí)養(yǎng)護(hù)工作，碾壓過(guò)程中要控制好機(jī)械操作速度，避免因?yàn)檫^(guò)度壓實(shí)對(duì)路面穩(wěn)定性造成不良影響。同時(shí)開展初壓和復(fù)壓作業(yè)，均可以采用同樣機(jī)械設(shè)備，并保證一次成型，防止裂縫問(wèn)題出現(xiàn)。在完成壓實(shí)工作以后，要組織專業(yè)人員對(duì)路面壓實(shí)度進(jìn)行檢驗(yàn)，在達(dá)到實(shí)際要求以后，就可以采用灑水、覆蓋薄膜等方式進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)，同時(shí)設(shè)置警示牌禁止車輛通行，整個(gè)養(yǎng)護(hù)時(shí)間不能低于7d[9]。

3 結(jié)語(yǔ)

本文是對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)的研究，作為一種新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在公路路面養(yǎng)護(hù)中進(jìn)行運(yùn)用，可以使公路路面存在的裂縫、車轍等問(wèn)題得到有效解決，并提高公路整體使用性能。實(shí)踐中對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行運(yùn)用，就要對(duì)原路面清理、鋪灑粘層油、制備混合料、攤鋪壓實(shí)等工藝要點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確把握，以充分發(fā)揮超薄磨耗層方便快捷、安全穩(wěn)定等養(yǎng)護(hù)優(yōu)勢(shì)，并促進(jìn)高速公路實(shí)際運(yùn)行性能進(jìn)一步提升。