回歸本源

徐博英

盡管全新寶馬4系問世已有一段時間，但是對于設計的熱議仍在持續。而當430i首次出現在我眼前時，想做的第一件事并不是急不可耐地握住方向盤，而是告知全世界：“全新寶馬430i太有個性了，絕對令人過目難忘！”。正如寶馬設計總監杜克所言：“想創造出引人注目且出色的設計，那就必須保證與眾不同”！

的確，F時代的4系太過同質化，盡管是與眾不同地存在著，但是更多地只能以連連看的方式，在細微之處尋找驚喜。而G時代的全新4系，卻能夠在映入眼簾的那一刻，讓你感受到極強的視覺沖擊力。不僅在不同品牌的同級別車型中，即便是列陣于寶馬家族，都絲毫掩蓋不住其特立獨行的格調。

其中，官方宣稱的“星幕”式進氣格柵起到了不可替代的作用，也許更多人會覺得設計夸張，亦或太過于強調寶馬的品牌特征，但是曜夜版所采用的高亮黑色飾條配合精致的三維點陣式網狀結構設計，優雅卻不失動感氣魄。其大膽的設計， 代表著寶馬力求沖破桎梏的決心。當然，傳承依然是品牌靈魂的延續，以至于喜歡追根溯源的我能夠輕松地從上世紀30年代的寶馬328、70年代的3.0 CSi中尋找到共鳴。

作為M曜夜版的標準配置，BMW Laser智能激光大燈能夠為駕駛者提供500m的照射距離，還可以通過變換照明區域避免對相向而行的駕駛者造成炫目，這極大增強了夜間行駛的安全性。而實現這些功能，卻僅需普通光源70%的能耗。在設計上，盡管仍不再是我們記憶中的那個天使眼，卻依然為整車前部設計起到了畫龍點睛的作用，讓原本就霸氣的前臉更多了一絲兇狠，再配合底部兩側巨大的進氣口，拉低了整車的視覺重心，并延伸了車體寬度。

都說雙門轎跑車具有與生俱來的美感，而4773mm、1852mm、1396mm的長、寬、高以及2851mm的軸距，則讓全新寶馬430i擁有著更高一級別8系雙門轎跑車般的誘人比例。布滿車身的優雅曲線配合飽滿的輪廓造型，就如同時刻緊繃肌肉的運動員，只聽發令槍聲響的一瞬間沖進彎道。當然，起到決定性作用的還是要數車輪了，寶馬430i獨有的797M雙輻雙色19英寸輪圈配合選裝M標志的藍色剎車卡鉗，極具戰斗氣息。車輪尺寸分別達到前225/40 R 19、后255/35R19。前四后單活塞的剎車系統，與普利司通泰然者輪胎，幾乎配合得天衣無縫。

車身尾部，可以說作為曝光率最高的部位，寶馬絲毫沒有吝惜自己的設計能力。靈動的線條設計配合全新設計的高亮度OLED尾燈會讓人產生夢幻般的無限遐想。而小巧的尾翼配合底部擴散器，在視覺效果上雖然無法與進階的M4相比，但是其低調得有些可愛的造型似乎顯得更具親和力。不過在功能性上，我堅信，如果大力油門沖出彎道，它似乎永遠無法按耐住躁動的車尾。

相比于外觀，盡管內飾設計延續了寶馬3系的布局，并且無論配色還是不同功能區所應用的材質、裝配工藝，在同級別車型中所創造出來的運動氛圍皆堪稱典范。當我開啟車門的那一刻卻能夠從中感受到設計師針對駕控樂趣所做出的努力。首先，坐進花費9300元選裝的M運動型座椅之中，包裹感以及側向、肩部支撐極強，雙手握住M運動型方向盤，此刻，我已經被這輛機器包覆其中。目視前方，全系標配的12.3英寸液晶儀表盤能夠直觀顯示出所需車輛信息，在專注于駕駛的過程中，HUD平視顯示系統讓時速表跳動在眼前，就如同在游戲之中駕駛某款戰斗機，樂趣十足。

所有的功能按鍵均觸手可及，我要做的只是微微抬起手指觸摸它們，亦或調節音量大小時轉動一下手指，即可在內置iDrive 7操作系統的10.25英寸中控顯示屏中得到反饋。在科技日益發展的今日，或許你會覺得過多的按鍵設計有些紛繁復雜，而這正是令人著迷的地方，因為寶馬想要給到駕駛者的，正是掌控的魅力。

或許，在雙門轎跑車面前提空間是一大禁忌，但是全新寶馬430i卻帶來了驚喜。除了前排所營造出的半躺坐姿能夠讓駕乘者充分體驗到駕駛的樂趣外，寬敞的腿部、頭部空間絲毫不會讓你感受到束縛。而原本幾乎沒有存在感的后排座椅不僅具備40∶20∶40座椅比例放倒，還配有后排獨立空調。更重要的是，當我（身高178cm）從前排坐進后排，頭部以及腿部均有可觀的活動空間，盡管靠背角度有些直立，但是作為雙門轎跑車，至少能夠讓我在被剝奪駕駛位時不用蜷縮在后排了。

全新寶馬430i搭載了B48B20B 2.0L渦輪增壓高功率發動機，這款發動機配有Double-Vanos/Valvetronic可變氣門正時與電子節氣門技術，以及雙渦管單渦輪增壓器。最大功率為190kW/5000～6500rpm，最大扭矩為400Nm/1550～4400rpm。與來自于ZF的8擋自動變速器配合，0～100km/h加速時間僅需5.8s，最高時速為250km/h，工信部綜合油耗為6.3L/100km。

在日常駕駛過程中，最常用的駕駛模式是Comfort（舒適）。此時，這套黃金搭檔能夠讓全新寶馬430i從起步開始，就可以為我提供線性和穩定的動力感受。油門踩踏行程與提速反饋表現十分直接，1550rpm時渦輪增壓器即可介入，400Nm的最高扭矩在迸發時并沒有帶來絲毫的突兀感。而路遇超車等工況，深踩油門，伴隨著力道十足的推背感，還能夠聽到富有節奏感的排氣聲浪，盡管聲音有些斯文，也沒有回火聲，但是對于一款搭載四缸發動機的雙門轎跑車而言，氣勢足矣！

而轉向則更令人著迷，輕柔的力度配合精準的指向性，每一次轉彎甚至并線都能夠讓我感受到掌控的魅力。寶馬430i選裝了M運動懸架，在處理減速帶等較大顛簸路面時并不是很生硬，而是略帶韌性，能夠為我帶來雙門轎跑車最大限度的舒適感。而遇到小幅度顛簸，吸收路面瑣碎振動并保持一定質感的同時，還能夠清晰地反饋出具備一定駕駛參考性的路感，可見，體驗駕控樂趣并不一定需要以犧牲舒適性為前提。

當然，如果你對于油耗表現十分敏感，也可以將駕駛模式調整至ECO PRO（經濟）模式。此時，油門踏板開始變得慵懶，踩下一定行程，提速感似乎總是比預期要慢半拍，而變速器也總是在不經意間升至當前時速允許下的最高擋位。這對于我來說，無論是城市中駕駛，還是高速環路中駕駛都是一種煎熬，而對于寶馬430i來說，更有一種暴殄天物的感覺。不過，油耗也確實在短時間內降低到了十分可觀的數值，對于以激進風格駕駛的我來說，算是一種安慰吧。

值得一提的是，寶馬430i還搭載了增強版自動駕駛輔助系統，在城市擁堵路段或高速路段中行駛，只需按下方向盤左側滾輪下方的按鍵即可開啟。通過前向碰撞預警及緊急制動輔助、車道糾偏輔助、變道盲區預警等系統，在可識別道路標記線對方向進行修正，對前方、左右兩側車輛進行識別，除了能夠實現高速跟車外，在時速不超過60km/h情況下，可自動開啟擁堵輔助功能，以此有效緩解駕駛疲勞。

不知不覺進入山區路段，對于這款極富駕控樂趣的雙門轎跑車來說，似乎有一種無形的魔力吸引著我去試探，于是我將駕駛模式調整至Sport。我很清楚，如此均衡的調校加上奪目的性能參數在這多起伏、多彎的山路中會將你的雙眼蒙蔽，麻木你的神經。在突來的離心力與強大扭矩作用下，即便后輪為寬度達到了255mm的普利司通泰然者輪胎，也會不可避免地與路面發生不愉快的爭吵。為了不讓這種的狀況發生，我還是選擇了以保守的方式扎入了第一處彎心。

寶馬430i就是這樣不負眾望，當我緊握方向盤并成功轉出第一條彎路時，我就認定了這輛車標桿級的操控性能。即便是一點點小幅度的轉動，都會感受到整輛車直接的反饋，為你營造出一種處事不驚的心境。與此同時，尾部的表現也更加穩定，隨著扭矩的增加，寶馬430i憑借選裝的LSD后橋限滑差速器，會很快從彎心中解脫出來并吞噬掉接下來的一整條直道，而此刻，我似乎突然明白了巨大“星幕”進氣格柵的設計用意。

在接近有一定上坡角度的發卡彎時，我選擇踩下了剎車踏板并將擋位從3擋直接降低到了1擋，發動機轉速便維持在4500rpm左右。此時，后輪始終保持著最大的扭矩釋放。伴隨著發動機的轟鳴，彎心處的松柏逐漸在我的視野中放大，它能帶我成功“沖出”彎心嗎？心中的疑問突然被逐漸放大的離心力和輪胎的尖叫聲打破。我已經沒有選擇的余地，本能地向右快速轉動方向，緊接著在深踩油門的同時反向修正車頭的指向，伴隨著輪胎的尖叫聲，彎心已由車頭的正前方滑移到了我的右側，而通過彎心后的直道則出現在了車頭的左前側，此時我知道，寶馬430i已經成功地再一次帶我駛出了彎道。

不多時，又是一處彎道。此刻的我已放開了自己的駕駛方式，不再舍不得去踩剎車了。而也就在我開始釋放剎車并開始轉入彎道的這一時刻，通過方向盤感受到了前輪似乎正在失去抓地力，如果這是一款前驅車，或許我的腦門會冒出一絲冷汗，但是作為后驅車來說，千萬別被這種情況嚇到，因為這或許只是前輪225/40 R 19的極限，而不是整車的極限。再下一秒（也許不夠1s），寶馬430i的車體就會開始掙扎，似乎努力著避免這種情況的發生，車尾仿佛看懂了車頭的走向不對，用些許的外推動作來修正車身姿態，但不會輕易讓你察覺到。如果我的右腳太過慷慨，牽引力控制系統會阻止接下來所發生的一切，而如果將它關閉，輪胎不僅會瞬間蒸發掉。車尾也會變得不再安分守己。

在進入每一處彎心時，M運動性懸架都表現出了強有力的支撐性，并與防傾桿以及車身結構加強件配合，始終保持著緊湊、精準的行駛品質。可以說，寶馬430i出色的底盤調校能夠讓你時刻保持不急不躁的心態，并迅速無誤地執行著你下達給它的指令。

作為最能體現寶馬駕控樂趣的車型之一，寶馬430i無論是外觀、內飾設計，還是在底盤結構、動力系統等方面，都以寶馬一貫的駕駛理念為中心，在駕控體驗、乘坐感以及實用性方面，進行平衡與取舍。可以說，率先改頭換面的4系不僅脫穎而出，更是將M POWER理念融入其中，讓駕駛者愛不釋手。