淺析道岔擠岔故障分析及處理

張亞麗

（天津三號線軌道交通運(yùn)營有限公司，天津 300000）

1 概述

轉(zhuǎn)轍機(jī)系統(tǒng)是信號專業(yè)維護(hù)量最大的設(shè)備系統(tǒng)，也是影響運(yùn)營安全的最關(guān)鍵設(shè)備。在日常的運(yùn)行中，若道岔維護(hù)或故障處理不到位，會(huì)出現(xiàn)道岔密貼不良、表示缺口跑口等故障[1]。在道岔密貼不良時(shí)，列車通過該道岔或道岔在轉(zhuǎn)換過程中司機(jī)冒進(jìn)信號，則很容易出現(xiàn)道岔擠岔故障，非經(jīng)人工恢復(fù)鎖閉鐵，不可能再次接通表示。一旦出現(xiàn)道岔擠岔故障，會(huì)對運(yùn)營安全產(chǎn)生極大影響，而且故障恢復(fù)需要調(diào)度、工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)等專業(yè)進(jìn)行通力配合，大大提高了行車組織的難度，而且故障恢復(fù)時(shí)間也很長。本文以天津鐵路信號有限責(zé)任公司生產(chǎn)的可擠型的ZDJ9-170/4K型轉(zhuǎn)轍機(jī)為例，分析造成道岔擠岔的原因以及當(dāng)?shù)啦沓霈F(xiàn)擠岔故障時(shí)信號專業(yè)如何快速判斷道岔擠岔故障。

2 造成道岔擠岔的原因分析

2.1 尖軌與基本軌密貼不良

通常情況下，電務(wù)要求道岔定、反位基本軌與尖軌密貼良好無間隙。基本軌與尖軌之間用2mm/4mm檢查塊進(jìn)行2mm鎖閉、4mm不鎖閉試驗(yàn)，滿足2mm鎖閉、4mm不鎖閉。如不符合要求時(shí)需現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)整，但如果尖軌與基本軌密貼不符合上述要求甚至遠(yuǎn)超正常密貼標(biāo)準(zhǔn)，則存在一定的擠岔風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 司機(jī)以人工模式行車時(shí)，冒進(jìn)信號

在信號系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常的情況下，司機(jī)以ATO或者ATP等帶信號防護(hù)的模式進(jìn)行行車，這時(shí)由于帶信號安全防護(hù)，不會(huì)存在冒進(jìn)信號的風(fēng)險(xiǎn)，一旦信號某個(gè)系統(tǒng)故障，列車需要以人工模式行車，此時(shí)如果在道岔轉(zhuǎn)換的過程中，司機(jī)冒進(jìn)信號進(jìn)入道岔中則會(huì)造成道岔擠岔。

2.3 道岔室內(nèi)外設(shè)備不一致

此種情況一般出現(xiàn)在更換轉(zhuǎn)轍機(jī)或內(nèi)部萬科端子需要重新配線時(shí)，接錯(cuò)相關(guān)線纜，未進(jìn)行功能檢查確認(rèn)即銷點(diǎn)結(jié)束施工，造成道岔實(shí)際位置和車站、中央等設(shè)備信號顯示位置不一致（室內(nèi)外位置不一致）。第二天電客車經(jīng)過該道岔的時(shí)候容易掉道，導(dǎo)致道岔擠岔。這種情況屬于夜間非運(yùn)營時(shí)間施工管控缺失，相關(guān)作業(yè)人員未認(rèn)真執(zhí)行“三不動(dòng)、三不離”制度，未完全確認(rèn)好現(xiàn)場室內(nèi)外設(shè)備狀態(tài)的一致性即銷票離開最終造成第二天道岔擠岔。為避免這種隱患發(fā)生，可采取以下措施：一是要求工程師等具有豐富維護(hù)及故障處理經(jīng)驗(yàn)的人員全程跟蹤故障處理。二是為避免接錯(cuò)，在拆除配線前，需先加裝口取紙或者軟管等方法對各配線進(jìn)行編號并進(jìn)行拍照留存，重新接入時(shí)可以按照標(biāo)識進(jìn)行重接，避免接錯(cuò)。接完以后再根據(jù)照片重新核對一遍。三是在安裝完畢后，現(xiàn)場人員先對室內(nèi)外一致性進(jìn)行檢查。確認(rèn)室內(nèi)外一致后，再測試密貼、表示等其他檢修項(xiàng)目。四是在檢修完畢后再次核對室內(nèi)外一致性，合上安全接點(diǎn)對道岔進(jìn)行恢復(fù)的時(shí)候必須搬動(dòng)兩個(gè)來回，確認(rèn)室內(nèi)外一致及定反位搬動(dòng)都正常后才能銷票離開（確認(rèn)室內(nèi)外一致性方法：第一次搬動(dòng)，室內(nèi)先確認(rèn)，室外后確認(rèn)；第二次搬動(dòng)，室外先確認(rèn)，室內(nèi)后確認(rèn)，室外需要檢修人員雙方互認(rèn)）。

2.4 道岔故障需要手搖道岔

道岔故障需要手搖道岔的時(shí)候，由于不涉及更改配線，所以不會(huì)出現(xiàn)室內(nèi)外都有表示，室內(nèi)外實(shí)際位置卻不一致的情況。但是一般手搖道岔的時(shí)候是定反位某個(gè)位置失表示或定反位都沒有表示，這時(shí)就需要現(xiàn)場人員將道岔搖到指定位置并確認(rèn)道岔已機(jī)械鎖閉后，再由車務(wù)人員人工確認(rèn)進(jìn)路開通方向，這些都需要現(xiàn)場車務(wù)人員具有一定的工作經(jīng)驗(yàn)。如果車務(wù)現(xiàn)場人員進(jìn)路確認(rèn)錯(cuò)誤，列車可能會(huì)進(jìn)入另一個(gè)股道甚至?xí)舻溃裕囌救藛T平時(shí)需要一定頻次的手搖道岔實(shí)操來提高應(yīng)急處置能力。

3 如何判斷道岔擠岔故障

3.1 通過ATS回放查看故障經(jīng)過

通過查看ATS回放，了解故障時(shí)列車的運(yùn)行模式，列車所在區(qū)段位置，道岔位置以及司機(jī)是否冒進(jìn)信號。通常情況下在信號系統(tǒng)故障，列車在沒有信號安全防護(hù)的情況下，調(diào)度單操單鎖道岔，司機(jī)以人工模式開車的過程中容易出現(xiàn)列車冒進(jìn)信號或在未排列進(jìn)路時(shí)，道岔位置不正確，列車通過后也會(huì)造成道岔擠岔；如有道岔故障，通過手搖道岔但是道岔位置錯(cuò)誤司機(jī)又未確認(rèn)好進(jìn)路開通方向，都會(huì)造成列車通過后道岔擠岔。

3.2 結(jié)合室內(nèi)外故障現(xiàn)象進(jìn)行故障分析

（1）室內(nèi)：道岔定反位均失去表示，對道岔進(jìn)行單操后室外摩擦連接器空轉(zhuǎn)。

（2）室外：斷開安全接點(diǎn)后，道岔無法手搖到位。同時(shí)尖軌因受到巨大的外力作用導(dǎo)致表示桿出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象，擠脫器也會(huì)出現(xiàn)一定程度的擠脫，且鎖閉鐵也會(huì)出現(xiàn)一定程度的移位（如圖1）。根據(jù)故障情況，密貼調(diào)整桿、道岔安裝裝置也有可能出現(xiàn)一定程度的變形。

圖1 擠岔后轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部圖

綜合室內(nèi)外的故障現(xiàn)象，可判斷為道岔出現(xiàn)擠岔故障。

4 道岔擠岔故障快速修復(fù)方法

ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)在發(fā)生道岔擠岔后，不能自動(dòng)恢復(fù)，必須經(jīng)人工將鎖閉鐵復(fù)位、更換受損的桿件后對道岔進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整后故障才能恢復(fù)。因此在道岔出現(xiàn)擠岔的情況下，需要完成恢復(fù)擠脫器、更換受損角鋼或桿件、調(diào)整密貼和表示、室內(nèi)外一致性測試等操作才能進(jìn)行修復(fù)。

4.1 恢復(fù)擠脫器

恢復(fù)擠脫器有兩種方法，第一種方法可以大大提高故障處理的速度。

（1）人工將鎖閉鐵復(fù)位。松開調(diào)整螺母，取出調(diào)整墊圈和擠脫柱（連帶碟簧一起取出），見圖2，然后用手搖把把轉(zhuǎn)轍機(jī)搖到解鎖位置，輕敲鎖閉鐵一端，使其恢復(fù)到擠脫前的狀態(tài)，裝入擠脫柱，調(diào)整墊圈，并旋緊調(diào)整螺母，最后用搖把把轉(zhuǎn)轍機(jī)恢復(fù)到終點(diǎn)位置。按相反次序恢復(fù)，全部完成后在擠脫器上重新加上鉛封。

圖2 人工將鎖閉鐵復(fù)位

（2）更換擠脫接點(diǎn)座。在核對擠脫接點(diǎn)座型號無誤后，更換新的擠脫接點(diǎn)座。首先松開故障接點(diǎn)座固定螺栓，再拆除接點(diǎn)座上4個(gè)靜接點(diǎn)組、2個(gè)動(dòng)接點(diǎn)組及配線，然后取下舊擠脫接點(diǎn)座，將道岔搖到四開位置后將新的擠脫接點(diǎn)座對好位置（以擠脫接點(diǎn)座上未配置動(dòng)靜接點(diǎn)組為例）安裝上，重新安裝4個(gè)靜接點(diǎn)組、2個(gè)動(dòng)接點(diǎn)組及相關(guān)配線，要求動(dòng)接點(diǎn)組的各接點(diǎn)環(huán)在沿著靜接點(diǎn)片方向進(jìn)入時(shí)應(yīng)同時(shí)接觸，動(dòng)接點(diǎn)環(huán)打入靜接點(diǎn)片的接觸深度不小于4mm。在滿足上述要求后對動(dòng)靜接點(diǎn)組螺栓進(jìn)行緊固。在停運(yùn)后，最好用克力計(jì)對更換后的靜接點(diǎn)兩端接點(diǎn)的接觸壓力進(jìn)行測量，各接點(diǎn)接觸壓力范圍應(yīng)在6N-12N之間，且與同一動(dòng)接點(diǎn)環(huán)接觸的兩靜接點(diǎn)片接觸壓力偏差不大于3N，如不符合要求需要對靜接點(diǎn)位置進(jìn)行微調(diào)直至符合上述規(guī)范要求。

4.2 更換桿件及角鋼

一旦道岔擠岔，尖軌會(huì)受到巨大的外力作用導(dǎo)致表示桿出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象，此時(shí)需對表示桿進(jìn)行更換，在更換表示桿的過程中可能對既有的損壞的絕緣管和螺栓銷等耗材進(jìn)行更換，密貼調(diào)整桿及角鋼根據(jù)現(xiàn)場受損情況決定是否需要更換。

4.3 調(diào)整密貼和表示，進(jìn)行拉力測試

首先對道岔定反位的密貼和表示進(jìn)行粗調(diào)，先使動(dòng)接點(diǎn)打到位道岔有表示后再進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。確保定反位2mm鎖閉，4mm不鎖閉[2]。表示缺口在2mm±0.5mm范圍內(nèi)，如現(xiàn)場時(shí)間比較緊迫，在確保密貼無問題后表示口可先進(jìn)行粗略調(diào)整，待晚上停運(yùn)后進(jìn)行深度調(diào)整，現(xiàn)場如有條件對道岔進(jìn)行拉力測試，使道岔轉(zhuǎn)換力、密貼力、摩擦力各項(xiàng)指標(biāo)均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

4.4 確認(rèn)室內(nèi)外位置一致

對故障道岔進(jìn)行單操或排列進(jìn)路，定反位至少各操一遍，重新核對室內(nèi)外位置，確認(rèn)室內(nèi)外位置一致。

5 結(jié)束語

本文對如何判斷道岔擠岔故障及針對ZDJ9可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)一旦道岔出現(xiàn)擠岔故障信號專業(yè)如何快速修復(fù)方法進(jìn)行了深入分析。在今后的工作中還會(huì)繼續(xù)結(jié)合日常檢修、故障處理相結(jié)合，積累同行業(yè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，并與相關(guān)廠家進(jìn)行溝通交流，不斷總結(jié)修改完善，讓故障處理更加準(zhǔn)確、高效，同時(shí)會(huì)更加積極進(jìn)行預(yù)防，制定相關(guān)措施與流程，將隱患消滅于萌芽中。