淺析道岔擠岔故障分析及處理

張亞麗

（天津三號線軌道交通運營有限公司，天津 300000）

1 概述

轉轍機系統是信號專業維護量最大的設備系統，也是影響運營安全的最關鍵設備。在日常的運行中，若道岔維護或故障處理不到位，會出現道岔密貼不良、表示缺口跑口等故障[1]。在道岔密貼不良時，列車通過該道岔或道岔在轉換過程中司機冒進信號，則很容易出現道岔擠岔故障，非經人工恢復鎖閉鐵，不可能再次接通表示。一旦出現道岔擠岔故障，會對運營安全產生極大影響，而且故障恢復需要調度、工務、車務、電務等專業進行通力配合，大大提高了行車組織的難度，而且故障恢復時間也很長。本文以天津鐵路信號有限責任公司生產的可擠型的ZDJ9-170/4K型轉轍機為例，分析造成道岔擠岔的原因以及當道岔出現擠岔故障時信號專業如何快速判斷道岔擠岔故障。

2 造成道岔擠岔的原因分析

2.1 尖軌與基本軌密貼不良

通常情況下，電務要求道岔定、反位基本軌與尖軌密貼良好無間隙。基本軌與尖軌之間用2mm/4mm檢查塊進行2mm鎖閉、4mm不鎖閉試驗，滿足2mm鎖閉、4mm不鎖閉。如不符合要求時需現場進行調整，但如果尖軌與基本軌密貼不符合上述要求甚至遠超正常密貼標準，則存在一定的擠岔風險。

2.2 司機以人工模式行車時，冒進信號

在信號系統設備運轉正常的情況下，司機以ATO或者ATP等帶信號防護的模式進行行車，這時由于帶信號安全防護，不會存在冒進信號的風險，一旦信號某個系統故障，列車需要以人工模式行車，此時如果在道岔轉換的過程中，司機冒進信號進入道岔中則會造成道岔擠岔。

2.3 道岔室內外設備不一致

此種情況一般出現在更換轉轍機或內部萬科端子需要重新配線時，接錯相關線纜，未進行功能檢查確認即銷點結束施工，造成道岔實際位置和車站、中央等設備信號顯示位置不一致（室內外位置不一致）。第二天電客車經過該道岔的時候容易掉道，導致道岔擠岔。這種情況屬于夜間非運營時間施工管控缺失，相關作業人員未認真執行“三不動、三不離”制度，未完全確認好現場室內外設備狀態的一致性即銷票離開最終造成第二天道岔擠岔。為避免這種隱患發生，可采取以下措施：一是要求工程師等具有豐富維護及故障處理經驗的人員全程跟蹤故障處理。二是為避免接錯，在拆除配線前，需先加裝口取紙或者軟管等方法對各配線進行編號并進行拍照留存，重新接入時可以按照標識進行重接，避免接錯。接完以后再根據照片重新核對一遍。三是在安裝完畢后，現場人員先對室內外一致性進行檢查。確認室內外一致后，再測試密貼、表示等其他檢修項目。四是在檢修完畢后再次核對室內外一致性，合上安全接點對道岔進行恢復的時候必須搬動兩個來回，確認室內外一致及定反位搬動都正常后才能銷票離開（確認室內外一致性方法：第一次搬動，室內先確認，室外后確認；第二次搬動，室外先確認，室內后確認，室外需要檢修人員雙方互認）。

2.4 道岔故障需要手搖道岔

道岔故障需要手搖道岔的時候，由于不涉及更改配線，所以不會出現室內外都有表示，室內外實際位置卻不一致的情況。但是一般手搖道岔的時候是定反位某個位置失表示或定反位都沒有表示，這時就需要現場人員將道岔搖到指定位置并確認道岔已機械鎖閉后，再由車務人員人工確認進路開通方向，這些都需要現場車務人員具有一定的工作經驗。如果車務現場人員進路確認錯誤，列車可能會進入另一個股道甚至會掉道，所以，車站人員平時需要一定頻次的手搖道岔實操來提高應急處置能力。

3 如何判斷道岔擠岔故障

3.1 通過ATS回放查看故障經過

通過查看ATS回放，了解故障時列車的運行模式，列車所在區段位置，道岔位置以及司機是否冒進信號。通常情況下在信號系統故障，列車在沒有信號安全防護的情況下，調度單操單鎖道岔，司機以人工模式開車的過程中容易出現列車冒進信號或在未排列進路時，道岔位置不正確，列車通過后也會造成道岔擠岔；如有道岔故障，通過手搖道岔但是道岔位置錯誤司機又未確認好進路開通方向，都會造成列車通過后道岔擠岔。

3.2 結合室內外故障現象進行故障分析

（1）室內：道岔定反位均失去表示，對道岔進行單操后室外摩擦連接器空轉。

（2）室外：斷開安全接點后，道岔無法手搖到位。同時尖軌因受到巨大的外力作用導致表示桿出現彎曲現象，擠脫器也會出現一定程度的擠脫，且鎖閉鐵也會出現一定程度的移位（如圖1）。根據故障情況，密貼調整桿、道岔安裝裝置也有可能出現一定程度的變形。

圖1 擠岔后轉轍機內部圖

綜合室內外的故障現象，可判斷為道岔出現擠岔故障。

4 道岔擠岔故障快速修復方法

ZDJ9型轉轍機在發生道岔擠岔后，不能自動恢復，必須經人工將鎖閉鐵復位、更換受損的桿件后對道岔進行適當調整后故障才能恢復。因此在道岔出現擠岔的情況下，需要完成恢復擠脫器、更換受損角鋼或桿件、調整密貼和表示、室內外一致性測試等操作才能進行修復。

4.1 恢復擠脫器

恢復擠脫器有兩種方法，第一種方法可以大大提高故障處理的速度。

（1）人工將鎖閉鐵復位。松開調整螺母，取出調整墊圈和擠脫柱（連帶碟簧一起取出），見圖2，然后用手搖把把轉轍機搖到解鎖位置，輕敲鎖閉鐵一端，使其恢復到擠脫前的狀態，裝入擠脫柱，調整墊圈，并旋緊調整螺母，最后用搖把把轉轍機恢復到終點位置。按相反次序恢復，全部完成后在擠脫器上重新加上鉛封。

圖2 人工將鎖閉鐵復位

（2）更換擠脫接點座。在核對擠脫接點座型號無誤后，更換新的擠脫接點座。首先松開故障接點座固定螺栓，再拆除接點座上4個靜接點組、2個動接點組及配線，然后取下舊擠脫接點座，將道岔搖到四開位置后將新的擠脫接點座對好位置（以擠脫接點座上未配置動靜接點組為例）安裝上，重新安裝4個靜接點組、2個動接點組及相關配線，要求動接點組的各接點環在沿著靜接點片方向進入時應同時接觸，動接點環打入靜接點片的接觸深度不小于4mm。在滿足上述要求后對動靜接點組螺栓進行緊固。在停運后，最好用克力計對更換后的靜接點兩端接點的接觸壓力進行測量，各接點接觸壓力范圍應在6N-12N之間，且與同一動接點環接觸的兩靜接點片接觸壓力偏差不大于3N，如不符合要求需要對靜接點位置進行微調直至符合上述規范要求。

4.2 更換桿件及角鋼

一旦道岔擠岔，尖軌會受到巨大的外力作用導致表示桿出現彎曲現象，此時需對表示桿進行更換，在更換表示桿的過程中可能對既有的損壞的絕緣管和螺栓銷等耗材進行更換，密貼調整桿及角鋼根據現場受損情況決定是否需要更換。

4.3 調整密貼和表示，進行拉力測試

首先對道岔定反位的密貼和表示進行粗調，先使動接點打到位道岔有表示后再進行細微調整。確保定反位2mm鎖閉，4mm不鎖閉[2]。表示缺口在2mm±0.5mm范圍內，如現場時間比較緊迫，在確保密貼無問題后表示口可先進行粗略調整，待晚上停運后進行深度調整，現場如有條件對道岔進行拉力測試，使道岔轉換力、密貼力、摩擦力各項指標均在標準范圍內。

4.4 確認室內外位置一致

對故障道岔進行單操或排列進路，定反位至少各操一遍，重新核對室內外位置，確認室內外位置一致。

5 結束語

本文對如何判斷道岔擠岔故障及針對ZDJ9可擠型轉轍機一旦道岔出現擠岔故障信號專業如何快速修復方法進行了深入分析。在今后的工作中還會繼續結合日常檢修、故障處理相結合，積累同行業相關經驗，并與相關廠家進行溝通交流，不斷總結修改完善，讓故障處理更加準確、高效，同時會更加積極進行預防，制定相關措施與流程，將隱患消滅于萌芽中。