淺談BRT車站建筑設計——飛翔在港城的海鷗

劉 捷

華設設計集團股份有限公司 江蘇 南京 210001

引言

“幾何學是人類的語言……人類已經發現了許多韻律，這些韻律對人眼是明顯的，它們之間的彼此關系是十分清楚的。這些韻律是人類各種活動的原本基礎。人類用有機必然性來贊揚它，同樣也贊揚純粹的必然性，它使得兒童、老人、未受過教育的人及受過教育的人們能夠描繪出黃金分割。”——勒·柯布西耶

連云港海濱大道BRT是連云港BRT線網中的B3線，西起臨洪河口附近的臨洪大道，南至徐圩新區的徐圩大道，沿海濱大道布設，全長約57km，設中間車站35座。整條線路布設于沿海公路海濱大道上，串聯了連云新城、墟溝老城區、連云港港區、徐圩新區等。沿線環境優美，風景秀麗。是港城不可多得的一條沿海旅游觀光線。

1 一號線站臺設計

圖1 一號線站臺“銀魚”

連云港一號線站臺造型名為“銀魚”:出入口酷似魚口，兩端覆蓋的鋁板銀光閃閃，寓意“魚鱗”，中部通過輕鋼骨架串聯兩端，于鋼骨架上布設爪件，安裝鋼化夾膠玻璃，作為中部站區的風雨棚，夜晚內部燈光開啟后，光透過玻璃散射出去，整個站臺顯得晶瑩剔透。一號線站臺設計整體時尚感強，景觀效果好，是一次成功的車站設計。

2 仿生學造型設計

圖2 海鷗

本次的BRT車站設計勢必會與一號線站臺產生比較，如何超越前者，顯得十分重要。設計首先考慮海濱大道BRT沿海布設，與海結下不解之緣。經過比較研究后決定以“海鷗”為設計原型，既與一號線的“銀魚”遙相呼應，又取意海鷗不畏風暴、勇往直前的堅強品質。

以海鷗最具象征性的翅膀為設計要素，將其賦予到主體站棚的外立面設計中。端頭多達6米的飛挑，層層退后的封擋抽象的表達了“展翅高飛”這一場景。立面鋁板的凹凸使原本死板的鋁板獲得生機，猶如給翅膀插上了羽毛，更顯靈動。

3 “少即是多”的應用

BRT車站的設計融入了密斯“少即是多”的設計理念，通過減少、否定、凈化來擯棄瑣碎，去繁從簡，使建筑最本質元素的得以再生，獲得簡潔明快的形象感受，在簡潔的表面下隱藏著復雜精巧的鋼結構。追求對流暢線條，材料質感的體現。英國設計師埃萬斯說道:“設計本質是工具性的，它既能滿足人那種雕金鏤銀的需求，也能創設一種絢爛之極歸于平淡的簡潔高雅之美”。BRT站臺的設計保留了最基本的功能，去除任何多余的線腳。以本身“少即是多”的美學精神實現自身的精神價值。

圖三 海濱大道BRT車站效果圖

4 BRT的體量特征

柯布西耶在《走向新建筑》中給建筑師三點建議:體量、表面和平面。在體量一節中講到建筑是一些搭配起來的體塊在光線下輝煌、正確和聰明的表演。BRT站臺的體量可以簡化成一個頂部弧形的盒子，盒子中部大面積開窗透空，給人直接的通透感。

圖4 立面輔助線圖1

5 “完美比例”的運用

“輔助線是建筑的一種必然元素，對次序也是必要的，輔助線是避免任意性的一種保證。它可以使人很好地理解設計。這種輔助線是實現目標的一種方法，而不是一種訣竅處方。輔助線的選擇及其他的表達形式是建筑創作的一個整體部分。”柯布西耶在《走向新建筑》中說道。在設計的過程中，不僅需要剎那間迸發的靈感，對尺度比例進行理性的修整是保證設計取得理想的視覺效果的關鍵。

圖5 立面輔助線圖(2)

黃金分割又被稱為“完美比例”，是視覺的最佳比例。對黃金分割矩形進行分割時可以產生一系列令人視覺愉悅和諧分割的平面比率。因為其比率是由無理數組成，是不可被預測的。立面設計中就引用了這種簡單的分割輔助線來確定高度和寬度的比例，以幫助確定協調的外觀立面。鋁板與玻璃的劃分都是以黃金分割進行劃分，屋頂的曲率是由分割線做的圓的同心圓。

正立面鋁板凹凸的位置與寬度通過經典的黃金分割矩形劃分而來。

6 結語

一次成功的BRT車站設計首先應有一個成功的“創意”，主題應與建筑、景觀相互配合。另外有對于尺度的把握，合適的的尺度不是喧賓奪主，亦不是故作平庸，而是恰當的表達自己。同時另外時間也很重要，任何卓越的建筑都是在寬裕的時間上完成的。

連云港海濱大道BRT車站做為一個交通建筑，負擔著解決城市交通作用的功能，是代表城市特色的一張名片。