電動(dòng)GT登場(chǎng)

錢俊

當(dāng)前，GT3賽事在全球擁躉無數(shù)，“紳士車手”強(qiáng)烈的買車意愿使不少GT3車型擁有不錯(cuò)的銷量。作為汽車運(yùn)動(dòng)的“大管家”，F(xiàn)IA自然不會(huì)錯(cuò)過其中的商機(jī)，遂決定打造以GT3為基礎(chǔ)的FIA電動(dòng)GT錦標(biāo)賽。與現(xiàn)有傳統(tǒng)動(dòng)力GT3賽事以“客戶賽車”作為參賽模式不同，2023年起揭幕的電動(dòng)GT目標(biāo)廠商直接參與，在更接近未來民用車發(fā)展趨勢(shì)的平臺(tái)來研發(fā)和展示技術(shù)。

據(jù)悉，全新的電動(dòng)GT賽車將與當(dāng)前的傳統(tǒng)動(dòng)力GT3賽車有著相近的性能表現(xiàn)。只不過，在加速性能和排位賽速度上，甚至有著更為驚艷的速度。FIA主席讓·托德近日曾表示：“FIA的遠(yuǎn)景目標(biāo)是讓賽車運(yùn)動(dòng)繼續(xù)成為未來（環(huán)保）汽車的實(shí)驗(yàn)室。電動(dòng)GT錦標(biāo)賽的誕生是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵里程碑，從此刻起，全新的電池科技和快充技術(shù)就將登上歷史舞臺(tái)。這將是‘從賽道到道路的最佳實(shí)踐案例。”

大家肯定很關(guān)心賽車參數(shù)。根據(jù)FIA所發(fā)布的基礎(chǔ)模型。電動(dòng)GT賽車的重量在1490-1530公斤的區(qū)間內(nèi)，之所以重于傳統(tǒng)GT3賽車也跟賽事意圖限制昂貴的輕量化材料有關(guān)。最高動(dòng)力輸出約430千瓦（大約是第二代FE電動(dòng)方程式賽車最高輸出的1.7倍）。

電池專家助陣

全新賽事還將引入電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)——道達(dá)爾（Total）旗下全資子公司Saft。

Saft是何方神圣？作為軍工、航太電池的供應(yīng)大戶——無論是F35戰(zhàn)機(jī)，還是NASA的諸多太空計(jì)劃，都能夠看到他們的產(chǎn)品露出。他們最早參與賽車運(yùn)動(dòng)是2006年，在法拉利的召喚下，為其設(shè)計(jì)打造2009年即將引入的KERS（動(dòng)能回收系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)仍屬新潮）的存電裝置。如今，他們除了和“躍馬”依舊保持著緊密的合作關(guān)系。還參與到標(biāo)致Hypercar和MissionH24（勒芒氫能賽車）等項(xiàng)目。

全新電動(dòng)GT賽車將是電動(dòng)賽車史上首次引入非標(biāo)準(zhǔn)化“電池組”，各大參賽廠商可按照各自車型的不同內(nèi)部構(gòu)造和設(shè)計(jì)，將Saft所提供的賽事官方電池進(jìn)行“集成”，構(gòu)建定制化的“電池組”。

講到Saft的鋰離子電池，亦是推動(dòng)全新賽事誕生的“關(guān)鍵先生”。其能在700千瓦下的高功率下，實(shí)現(xiàn)能量回收和快速充電，意味著可以在非常短的時(shí)間內(nèi)——就是賽中幾分鐘的進(jìn)站過程里能讓電池電量恢復(fù)60%左右。

當(dāng)然，為實(shí)現(xiàn)如此高功率下的“快充”，賽事必須改造賽地的供電系統(tǒng)。曾負(fù)責(zé)CECC中國(guó)電動(dòng)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽技術(shù)研發(fā)的王佳偉告訴《汽車之友》·沖程，一波賽道基建的“大升級(jí)”正在路上。

實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)換

除了“快充”，電動(dòng)GT錦標(biāo)賽還有數(shù)項(xiàng)有關(guān)“賽車轉(zhuǎn)民用”的技術(shù)轉(zhuǎn)換。

例如：參賽制造商能自由選擇動(dòng)力總成是雙電機(jī)還是四電機(jī)，驅(qū)動(dòng)方式是兩驅(qū)還是四驅(qū)的。另外，賽車還會(huì)搭載“動(dòng)態(tài)車輛控制系統(tǒng)”——這個(gè)“黑科技”將根據(jù)車速、加速、牽引力和轉(zhuǎn)向角度等參數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的扭矩。

作為FIAGT委員會(huì)主席、前奧迪勒芒項(xiàng)目功勛比賽工程師的萊納·蓋德（LeenaGade）表示：“汽車銷售市場(chǎng)對(duì)高性能電動(dòng)超跑的青睞與日俱增。所以，創(chuàng)建一個(gè)競(jìng)賽平臺(tái)來讓汽車廠商研發(fā)和展現(xiàn)他們的新看家本領(lǐng)已恰逢其時(shí)。過去18個(gè)月，GT委員會(huì)為打造這套新規(guī)則花費(fèi)了很多心血。從目前反饋看，大家對(duì)此都頗感興趣。”

5月初，F(xiàn)IA官方宣布探索全球傳媒集團(tuán)（DiscoveryGlobal）和其子公司——現(xiàn)運(yùn)營(yíng)推廣FIAWTCR世界房車杯和2022年起開幕的電動(dòng)房車世界杯（FIAeTouringCarWorldCup）的歐洲體育辦賽部門（EurosportEvents）獲得電動(dòng)GT錦標(biāo)賽的運(yùn)營(yíng)推廣權(quán)。

初步計(jì)劃里，賽事將于2023年在歐洲、中東和亞洲舉辦至少6站賽事，每站賽事于周六和周日舉行。周六舉辦一場(chǎng)沖刺賽，周日舉辦一場(chǎng)必須完成一次強(qiáng)制進(jìn)站——“快充”的主賽。這或許是電動(dòng)賽車從“節(jié)能賽”向“速度賽”的正式轉(zhuǎn)變。

曾在雪鐵龍等廠商運(yùn)動(dòng)部擔(dān)任技術(shù)主管，近期剛履新FIA技術(shù)總監(jiān)的哈維爾·梅斯特蘭·皮農(nóng)（XavierMestelanPinon）相信電動(dòng)GT賽事的舉辦會(huì)有行業(yè)引導(dǎo)作用。“在汽車產(chǎn)業(yè)里，電驅(qū)動(dòng)汽車的占比越來越高。賽事必須與行業(yè)的未來趨勢(shì)所匹配，而電動(dòng)GT錦標(biāo)賽的規(guī)則是有一定開放度的，這對(duì)力圖想開發(fā)與道路相關(guān)技術(shù)的汽車制造商是一個(gè)不容錯(cuò)過的戰(zhàn)場(chǎng)。”