高鐵施工風險管理對策

晁玉強

摘要：高鐵項目在施工階段還是有著較為巨大的投資規模和施工周期長的特點，而在整個施工過程中會出現工點分散的情況。在當前的高鐵施工建設過程中，其會受到各種地質、氣候和意外等事故等因素都造成一定的影響，在施工階段可能會存在各類風險因素，針對各種風險因素都要完成具體的處理，全面的讓其可以符合實際發展要求。為了保證高鐵建設質量都能夠符合實際的要求，在具體開展上應當對導致出現質量問題的各種因素都要進行合理的解決，防止高鐵建筑出現各種質量問題，在此過程中應當做好施工階段的風險管理，對高鐵項目的成本和質量管理都要進行全面的提升，使其能夠符合具體的發展要求，全面的提升整體建設施工效果。

關鍵詞：高鐵項目;施工階段;風險管理

引言：

高鐵的建設施工過程中還是會存在各種風險問題，尤其是在較為復雜的環境當中進行施工，將會出現各種質量問題。而在高鐵建設過程中，隧道工程建設施工中發生的安全事故較多，其與具體的施工管理方法或者管理風險意識較為薄弱有著重要的關系，第二在工程項目風險管理水平直接決定了工程項目成功與否的關鍵所在。風險分析與評價是工程項目實施上較為重要的內容之一。因此在當前的建設施工當中應當對施工可能存在的各種問題都進行更好的處理，讓其可以符合具體發展要求，同時對后期的施工要奠定相關基礎，全面的讓其可以符合具體發展要求，最大程度的保證風險預警效果可以得到提升，進而讓其能夠良好的交通項目風險預警體系。

1高鐵施工風險管理的概念及意義

針對當前的高鐵施工建設來說，在具體發展過程中其還是會受到各種風險識別和風險評估風險問題的影響。通過對各種技術的有效研究能夠完成對高鐵項目施工所涉及到的有效風險都進有效的控制和管理，最大程度的保證高鐵工程的質量。并且能夠將建設成本和施工進度都控制在兩哈偶讀范圍之內，它是一個系統性的管理過程，其目的在于用最小的資源投入來換取最大的項目效益。所以在目前的高鐵建設施工過程中，應當完成對各種風險問題都要進行良好的處理，全面的讓其可以符合實際發展要求，并且應當明確管理目標，只有如此才能夠在風險管理過程中取得更好的控制效果。

2高鐵施工風險管理狀況分析

2.1高鐵施工項目風險的特點

對于高鐵施工項目從立項到施工完成后運行整個周期都要完成良好的重視，并且在此過程中應當完成各種風險管理工作。高鐵施工項目的風險特點是：高鐵施工的風險具有客觀性和普遍性，風險普遍存在各個施工環節，在實際的生產和生活中也會出現各種問題。第二在各種風險的處理上，其還是存在相關的偶然風險和必然風險，高鐵施工當中會出現一種隨機的現象，這些將會導致施工的風險在不斷的提升，同時也影響了高鐵的實際建設質量。最后風險具有一定的可變性，在高鐵施工項目的整體過程中，風險的積聚都是由量變逐漸的向著質變方向發展，因此會導致各種事故問題出現。而在實際的風險處理上還是有著多樣性和層次性的特點，為了能夠讓其更好的滿足具體使用要求，應當完成針對性的處理，全面提升具體的施工管理效果。

2.2高鐵施工中常見的風險因素

在高鐵施工過程中，其存在多種風險因素直接影響著施工的整體質量，首先在建設施工過程中會受到自然因素的影響，環境是目前施工過程中較大的影響問題，如果施工不能夠符合其具體要求，最終將會導致其整體質量都受到干擾，無法全面的滿足其具體要求。第二為人為風險，即是在當前的建設施工當中，由于工作人員對于各種風險因素的關注度較低，同時其各種形式和影響范圍都不能夠滿足具體的要求，最終導致各種施工風險問題出現，影響了其實際的施工質量，導致高鐵建設出現各種質量問題。第三在目前的建設過程中，還是存在部分責任風險問題，由于各種責任落實不夠明確，使得管理人員出現相關的質量忽視問題，無法更好的滿足其具體發展要求，最終使得高鐵的建設質量受到影響。最后為財務風險問題，高鐵項目投資金額都是較大的，所以在施工階段應當對資金等內容都進行更好的控制，全面的讓其可以符合實際的發展要求，最大程度的提升具體的建設質量和效果。

3高鐵施工中風險管理的對策

3.1完善嚴格的風險管理制度

在目前的重慶至黔江鐵路線路項目建設過程中，為了能夠讓其可以符合實際的發展要求，同時保證建設施工不會出現各種質量問題，在具體施工上首先要落實風險管控責任制度，企業中從項目經理到施工的工作人員，每個參與的工作人員都要能夠明確自己的責任，同時應當對施工團隊等工作人員的職務都進行更好的落實，設計安排安全監察人員，在施工班組內設置非全職的安全監察人員，如此能夠落實形成嚴密的安全監察網絡。在生產過程中應當做到分工明確，責任落實到人。其次可以設計風險管控的管理制度，如在隧道等各個項目內容的施工上，可以設計風險控制獎項，對于出現影響施工安全的問題都要進行合理的解決，全面的保證其具體的建設效果，并且應當對班組單位和崗位責任人都要進行物質和精神獎勵，如此一來能夠更好的符合實際的要求，保證該項目建設當中的安全施工風險都能夠降到最低，更好的防止工作人員不會出現違章等操作，做好定期的檢查，以此來完成有關的風險控制。

3.2做好施工技術方面的風險應對

重慶至黔江鐵路線路的建設過程中，如在實施長田雙線大橋路段的項目工程開展上，第一步應當完成對施工方案的確定，整個大橋路線全長141.958m，樁基樁徑1.25m，20根，總樁長455m，明挖基礎2處，承臺5個，墩臺5個，上部結構為4*32m現澆箱梁。對各種施工的基礎都完成更好的建設，找尋到施工的難點，同時可以編制多套可供選擇的施工方案，在實際的建設施工上能夠與現場施工環境都進行合理的對比，選擇最優的施工方案來進行建設，更好的讓其可以符合具體發展要求。確保項目施工都能夠有序的進行。完成施工方案的確定之后，應當對各種施工技術都進行認真的選擇，高鐵項目的技術難度較高，所以技術如果不夠成熟其難度就比較大，因此應當對各種技術完成認真的選擇，滿足其經濟優勢發展要求，全面的對施工技術都進行更好的分析和研究，最大程度的降低施工技術風險。

3.3提高技術人員的專業素質

在當前高鐵項目施工之前，應當根據項目施工的技術難點和技術要求來完成對工作人員的認真挑選，以此來滿足當前的具體建設施工要求，同時要組織建設一個有著優秀經驗和豐富專業知識的施工隊伍，更好的對技術人員和管理人員都進行統一的崗前培訓，有效的使技術和管理人員都能夠熟悉施工中的必要操作流程和技術規劃，全面的讓其可以符合具體發展要求，更好的對現場工作人員的整體業務素質進行提升，保證技術人員都能夠有著豐富的相關經驗，讓其可以滿足技術人員的發展要求，最大程度的提升實際的工作和管理效果。

4總結：

高鐵項目施工階段是歷史最長，同時也是風險因素最多的階段，為了能夠讓其可以更好的滿足實際發展要求，同時保證工程質量以及企業的經濟利益，在具體開展當中應當對各類風險因素都要完成實際的處理，綜合的讓其可以符合具體發展要求，全面的在企業當中建立一套風險防御體系，更好的避免實際的風險問題發生。

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