“世界鐵路橋之最”背后的信念

南京大勝關長江大橋? 是第一批高鐵橋梁的代表之一，被譽為“世界鐵路橋之最”，是世界首座6線高速鐵路大跨度橋梁;是世界同類級別高速鐵路中跨度最大的雙跨連拱橋;是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋，代表了中國當時橋梁建造的最高水平。大橋2006年開工，2011年建成，全長9270米，主跨336米，橋面布置6線鐵路分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線。

京滬高鐵1318公里沿線途經244座橋梁。其中，南京大勝關長江大橋是“咽喉性”工程。

10年來，這座中國橋梁史上的藍色里程碑之作，橫臥于大江兩岸，不僅改變了人們的出行方式，促進沿線經濟蓬勃發展，更引領著中國橋梁事業飛速發展的步伐。

“這是黨的一項偉大的決策，高鐵正是在這座橋上飛越萬里長江，讓祖國南北、東西兩條大通道縱橫貫通。”中鐵大橋局集團有限公司黨委書記、董事長文武松曾任大勝關長江大橋指揮部指揮長、黨工委書記。回憶這座橋的建設過程，文武松百感交集：“建橋之初，我們請來國外的技術顧問，提出我們的構想，國外專家懷疑地問‘你們能做到嗎？我說‘我們一定要做到！”

“超級工程”意味著超級挑戰，這些數不勝數的世界難題，都有一個共同的帶頭突圍者——共產黨員。“一個黨員就是一面旗幟，在橋梁建設期間一大批黨員自愿放棄休息時間，加班加點、迎難而上，帶領工人爭分奪秒搶抓工期，助推工程順利建成。”文武松印象最深的是2009年春節：“大年初一那天，大橋工地上一片熱火朝天，1000多名橋梁建設者堅守一線，盡管寒風刺骨，但大家精神振奮，有信心、有決心啃下一個又一個‘硬骨頭！”

回想那段戰天斗地、攻堅克難的日子，文武松依然心潮澎湃：“整座大橋鋼梁上有100多萬個螺栓，只有每一顆絲毫不差，橋梁才能嚴絲合縫合攏。我們1000多位橋梁工人花了14個月做到了！”

建設這座橋期間，文武松的父親去世，而他卻沒能趕上見父親最后一面。說到這兒，文武松眼眶紅了：“但我不后悔，我是黨員，必須在陣地上！那段艱難的歲月，不僅是對我的嚴峻考驗，更成就了我對于橋梁建設的理想和信念。”

最終，南京大勝關長江大橋創下“三大一高”四項世界第一——體量大、跨度大、荷載大、速度高。

“這項偉大的工程，屬于每一位偉大的橋梁建設者！之后，那位外國專家看到我們建設的成果，贊嘆道：‘非常完美！”

如今，坐高鐵經過南京大勝關長江大橋，只需十幾秒便飛越長江。每每此時，文武松都自豪不已：“南京大勝關長江大橋在設計、制造、施工方面，采用了十幾項新結構、新技術、新材料、新工藝，很多技術之后都廣泛運用于我國橋梁建設。2012年，它還獲得有橋梁界‘奧斯卡獎之稱的喬治·理查德森獎，全世界的橋梁界為之驚嘆！”