向世界展示中國設計與中國造

武漢楊泗港長江大橋? 主跨1700米，一跨過江，是世界最大跨度的雙層公路懸索橋，國內跨度最大的懸索橋。大橋上層為城市快速路，雙向6車道;下層為城市主干道，雙向6車道，兩側設非機動車道及人行觀光道，是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大跨懸索橋。2019年建成通車后，作為長江主軸上的超級工程，大橋完善了城市快速路骨架系統，緩解過江交通壓力，促進城市均衡發展，優化城市空間布局。

武漢，被稱為江城，亦是一座橋城。2019年建成通車的武漢楊泗港長江大橋，是武漢第10座長江大橋。這座世界最大跨度雙層公路懸索橋，如一條金色巨龍臥伏在長江之上。橋頭上，刻著其總設計師閃亮的名字——徐恭義。

現任中鐵大橋勘測設計院集團有限公司副總工程師的徐恭義，1984年進入中鐵大橋勘測設計院工作。次年，徐恭義光榮地加入了中國共產黨。在37年的職業生涯中，他主持設計了60多座特大型橋梁，贏得橋梁工程技術界對個人成就表彰的兩項國際大獎——美國約翰·羅布林終身成就獎和英國土木工程師學會國際杰出成就獎。

“楊泗港長江大橋是武漢規劃預留的二環線上過江通道工程，位于武漢橋梁過江最密集的區段。為了不占用航道，兼顧堤防行洪、水文地質、上下游交通以及工程經濟等因素考量，最終決策選擇了懸索橋跨越長江。”回憶這座橋設計之初，徐恭義坦言困難重重。

大橋1700米一跨過江，中間沒有任何橋墩，整個橋面沒有一顆鉚釘或螺栓。這種全焊接鋼桁梁技術在世界懸索橋領域是首次使用，設計制造及成橋技術上均具有原創性。

“以往，橋梁的鋼桁梁桿件和節段大多采用鉚接或栓接的工藝形成整體，像楊泗港這么大跨度又這么寬的橋，光螺栓連接施工就需要花2到3年。”徐恭義大膽提出了全焊接成橋技術，使橋梁用鋼指標比國際同類橋梁節省10%。

當時，他的提議遭到了很多人的反對。徐恭義力排眾議，堅持大膽創新：“作為黨員，面對技術困難和挑戰，更要有擔當！”在經過謹慎研究和充分論證后，他的意見最終獲得實施。

“在施工現場，整個大橋橋身從無到有，36天安裝好1700米的鋼桁梁！這在國際上都沒有工程先例。”徐恭義自豪地說。

上下兩層、12車道，大橋自身荷載相當于一艘航母的重量，這對主纜的力學性能提出了巨大的挑戰。“當時，世界既有的懸索橋上還沒有如此高強度的鋼絲。”徐恭義再次大膽提出，用中國自己研發生產的主纜鋼絲替代進口：“我們要實現關鍵核心材料自主生產。”

徐恭義說服青島特鋼搭建了國內首條超強鋼絲生產線，如此高品質的主纜鋼絲首次實現中國自主制造生產，結束了我國超高品質鋼絲盤條長期依賴國外進口的歷史。

2020年，武漢楊泗港長江大橋榮獲喬治·理查德森國際大獎，一項項創新科技令國際同行專家贊嘆不已。

徐恭義感慨地說：“作為一名黨員、一名橋梁設計者，我很幸運趕上了好時代。楊泗港長江大橋向世界展示了中國設計和中國制造的實力，標志著我國懸索橋關鍵核心材料和建造裝備開始實現自主生產，全產業鏈逐漸形成。這不僅是我國工程科學技術的跨越，更是綜合國力發展的縮影。”