斐濟Nausori機場跑道不停航路面施工

蘇武

【摘要】通過斐濟Nausori機場跑道不停航施工，培養了一批當地熟練工人，鍛煉了項目部團隊管理能力，確保生命財產安全和施工進度，進一步提高了企業核心競爭力，為企業走出去作出應有的貢獻。

【關鍵詞】機場跑道現狀;不停航試驗段;不停航施工方法;施工措施;應急預案

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.19.129

1、工程概況和背景

斐濟Nausori機場靠近首都蘇瓦，雖然是國際機場，但是不能起降大型飛機。斐濟政府希望通過改造和升級該機場來提高該機場的運營能力，提升首都地區在國際上的影響力。該機場距離斐濟首都蘇瓦30公里，機場內現有一條既有跑道，寬度為30m，長度為1840m，目前只能滿足小型飛機的起降。設計路面結構跑道和停機平第一層為AC20，第二層為AC14。

2、機場跑道現狀

目前，由于機場跑道使用時間過長，路面老化，機場跑道出現了很多問題。比如說，路面下沉，路面破裂等。首先要對機場跑道進行銑刨和清理，然后灑鋪乳化瀝青封層和土工格柵，再加鋪瀝青混凝土。

3、工程特點及重難點分析

（1）該項目是航空領域項目，而且施工規模在該國屬于大型項目。專業技術要求較高。

（2）在通航條件下進行施工，組織實施困難。機場要求正常運營，飛機的起降，存在較大的安全隱患。

（3）該項目員工大部分從斐濟當地聘用，技術素質和團結協作都存在很大的問題，而不停航跑道施工卻存在施工作業空間小，要求團隊高效合作，工作時間為21：00-6：00，不僅要合理安排施工順序，需要員工素質高，高效完成施工作業，同時需要工作人員具備較高的技術水平和心理素質，以便解決突發問題。

4、機場跑道瀝青路面不停航試驗段施工

4.1試驗段的目的

（1）根據瀝青混凝土的各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、數量及組合方式，檢驗不停航施工各項組織與技術保障措施。

（2）通過試拌確定拌合機的上料速度、每盤拌合數量與時間、拌合溫度等操作工藝。

（3）培訓、培養和提高當地員工的的技術素質和團隊協作能力。

4.2試驗段和施工總體安排

當地員工的的技術素質和團隊協作能力是決定機場跑道瀝青路面不停航施工技術和施工質量的關鍵，為了確保不出現任何質量問題和安全隱患等意外問題的發生，試驗段和施工總體安排采取的是先易后難，先安全隱患低到安全隱患高，逐漸培訓、培養和提高當地員工的的技術素質和團隊協作能力，具體如下：

（1）機場外試驗段;

（2）停機平第一層AC20試驗段;

（3）停機平第一層AC20施工;

（4）停機平第二層AC14試驗段;

（3）停機平第二層AC14施工;

（4）跑道延長線AC20和AC14施工;

（5）既有跑道AC20試驗段;

（6）既有跑道AC20施工;

（7）既有跑道AC14試驗段;

（8）既有跑道AC14施工。

5、機場跑道瀝青路面不停航施工技術的主要方法

5.1瀝青拌合站的位置

瀝青拌合站安置在機場航站樓附近1.5公里處，瀝青混合材料被運輸到施工地點的時間不超過20min。

5.2不停航施工的工作時間段

人員、車輛進場 21：00-21：30

和燈光照明 ? ? 21：00-21：30

確定銑刨定位 ? ? 21：20-21：40

機械設備進場 ? ? 21：10-22：00

銑刨 ? ? ? ? ? ?21：40-23：10

下承層的清理 ? ? 23：10-23：30

灑布透層油 ? ? 23：30-23：50

鋪設土工布 ? ? 23：50-00：20

架設基準梁 ? ? 00：00-00：30

攤鋪機就位 ? ? 00：20-1：00

平均攤鋪時間 ? ? 1：00-2：00

平均碾壓時間 ? ? 1：00-2：40

設置臨時接坡 ? ? 2：00-2：40

攤鋪設備撤離 ? ? 2：40-3：10

壓路機撤離 ? ? 2：40-3：10

臨時標線恢復 ? ? 3：10-3：40

清掃、人員撤離 3：40-4：10

路面檢查驗收 ? ? ?4：10-4：40

5.3攤鋪作業方式和每作業班次攤鋪長度

不停航施工的時間段暫定為：21：00～6：00，開航之前1.5小時必須撤場（含進出場時間），以此來計劃安排第一層AC-20、第二面層AC—14攤鋪作業時間，結合設計要求和相關規定規范，尤其質量要達到規范要求;根據已經制定和完善的任務計劃，人員和設備合理分配情況，瀝青拌合樓生產能力進行計算，并根據測量所得數據計算該層的攤鋪厚度等;綜合考慮天氣和應急處理措施，確定攤鋪作業方式和每次攤鋪的長度，在沒有突發狀況的常態下，每次攤鋪長度控制在100m到120m，寬度為30米。

5.4瀝青混凝土跑道攤鋪順序施工概述

項目部現有3臺攤鋪機，擬考慮再租賃1臺攤鋪機備用。整個跑道攤鋪時分左、右半幅施工。既有30m寬的跑道的第一層采用2臺攤鋪機聯機布置;45m寬跑道第二層采用3臺攤鋪機聯機布置，成梯隊作業。每臺攤鋪機前、后間距保持10-20m。每半幅每臺攤鋪機只作業一次，當前面第一臺攤鋪機完成該段半幅的攤鋪時，由拖車將該攤鋪機轉場移至另一半幅就位，繼續攤鋪。緊跟隨的攤鋪機完成攤鋪后采取同樣的方法轉場。

5.5瀝青混凝土接縫處理方法

5.5.1橫向接縫

（1） 橫向接縫應與線路中線垂直，攤鋪新料前，用銑刨機或人工配合切縫機將前一天施工段端部切一橫向切縫，挖走廢料，用干拖布將橫縫處冷卻水吸走，待完全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪，接頭處必須保持干燥。

（2） 攤鋪機的熨平板應放在已鋪筑完的路段上，距橫縫5～10cm 并在下面按松鋪系數放上墊片（鋼板或木板），其長度應超過熨平板前后邊距，厚度應小于松方數，調整初始工作仰角，讓提升油缸處于浮動狀態。加熱熨平板15～30分鐘，熨平板溫度達到100℃以上時進行攤鋪，對于加熱不到的死角要用噴燈烤。用熱混合料對接縫垂直端燙縫，以避免粘附的粒料拉裂鋪層表面形成溝槽現象。攤鋪機在設定好初始工作仰角等工作參數后進行攤鋪，起車的速度一定要慢，要漸漸加速到規定速度。

（3） 由有經驗的技術工人（耙工）進行橫縫處理，用5米直尺按松鋪系數在成型路面上墊板條，從邊緣縱向向前每1米寬推5米長淺槽，然后按此槽找平，找平速度要快，以免溫度降低的過多。不得向新鋪混合料方向過分推刮，應揀出表面粗料用細料填補，要用4m直尺反復找平，縫隙要控制在2mm以內。

（4） 找平后必須用掃帚將新鋪表面及舊路面上的大顆粒掃干凈，然后用6～8T光輪壓路機從低處向高處錯20cm，先碾壓橫縫10m長，再向前碾壓。

（5） 初壓后再用4米直尺檢查是否有不一致的地方，再對其進行處理，如出現麻面時，可篩取熱料中的細集料填補，然后用振動壓路機從成型路面向新鋪路面橫向以15-20cm的寬度橫向深入新路面中碾壓，直至伸入輪寬2/3為止。

5.5.2 縱縫處理

（1） 若采用梯隊作業時，縱縫應用熱接縫。可將先鋪好的部分靠縱縫處留10-20cm寬度，暫不碾壓，作為后幅的鋪筑高程和基準面，由耙工將縱縫找平并清理好現場，用壓路機跨縫碾壓。

（2） 若半幅施工不采用熱接縫時，必須將縱縫處清掃干凈，保持干燥，并涂少量的粘層瀝青，鋪筑時應重疊已鋪路面的5-10cm，攤鋪厚度應高出成型的半幅，其高度按松鋪系數確定，面層一般為5-8mm，由耙工將已成型路面上的料耙除，并用手推車將清掃出的干凈的料推到前方及時利用。壓路機將輪大部分放在已成型段上，深入新鋪面15-20cm碾壓一遍，然后再將輪大部分放在新鋪段上，深入已成型面15-20cm碾壓一遍，接著正常碾壓。縱縫的碾壓必須跟上攤鋪機，以免溫度低不利于碾壓工作。

5.6鋪設土工格柵和粘層油灑布

（1）鋪設土工格柵

既有跑路面經銑刨機按設計進行拉毛，拉毛表面經監理工程師檢查合格，方可噴灑乳化瀝青和鋪設土工格柵。

采用機械攤鋪土工格柵，人工輔助，對不平整有褶皺處，應推平處理，如遇彎道，應將彎道內側的土工格柵用剪刀裁開，然后將一側推平，涂刷瀝青，再將另一側疊蓋搭接。

搭接時要在前一幅攤好的土工格柵上補灑20cm寬的瀝青帶，然后再攤鋪第二幅土工格柵。按此攤鋪的工藝順序直到半幅路面的土工格柵鋪滿，并超出半幅路面寬度200mm，以便與第二幅路面的土工格柵搭接。

鋪設時注意土工格柵的搭接：縱向間距不小于150mm，橫向間距不小于100mm，連接一般采取塑料扎扣或尼龍繩綁扎，鋪設時應保證平順并使縱橫向張緊。

鋪設完土工格柵后，用輕型膠輪壓路機在其上作適度碾壓，以確保土工格柵與下承層有良好的粘結。

（2）粘層油灑布

粘層油在瀝青混凝土路面結構中起到重要的聯結作用，施工時應重視粘層油的噴灑工作。粘層油采用瀝青灑布車進行噴灑，灑布車應具有獨立操作的油泵、速度表、壓力表、計量器、溫度計、罐內循環泵裝置及適宜的噴嘴，氣溫低于10℃、地面潮濕時不得噴灑粘層油。

粘層油應均勻霧狀進行噴灑。使路面全寬范圍內形成一層均勻的薄層，不得灑花、漏空或成條狀，也不得有堆積現象。粘層油噴灑后，嚴禁運料車以外的車輛及行人通過，并確保粘層不受污染。

兩層瀝青混合料之間應噴灑粘層油，如果施工過程中粘層油已灑，但遇大雨，天晴后應根據實際情況決定，如果粘層油沒有受到污染，只需晾干雨水，就可以直接鋪筑瀝青混凝土。雖然受到污染，但污染物可以清除，清除晾干后也可繼續鋪筑瀝青混凝土。若污染物難以清除，可在污染處噴灑少量粘層油后，再鋪筑瀝青混凝土。

在清掃干凈的路面上采用瀝青灑布車噴灑粘層油，路面要保持干燥。粘層油按照0.5L/m2的量灑布，撒布粘結層后即進行面層攤鋪。噴灑粘層油時要做好成品保護，且噴灑要均勻足量。

5.7臨時過渡段接坡施工

臨時過渡段接坡的施工采用掛線的施工方法，按圖紙設計的坡度放坡。攤鋪機在攤鋪完成時將夯平板稍微抬起駛離現場，碾壓密實。并在混合料冷卻前用5m直尺檢查新鋪面層橫向接縫平整度，不符合要求的應及時處理。在臨時接坡變坡點位置進行標識，次日施工時用切割機將此斷面切割成垂直面，用銑刨機銑刨，噴灑粘層油后與新的施工段落形成平縫連接。

6、施工措施和應急預案

6.1交通控制方案

跑道施工時，所有機械及設備均嚴格執行交通管理方案，按制定的線路進行行走。在工程車輛行走的道路上，安裝必要的交通控制標志標牌，以提醒駕駛人員謹慎駕駛。 跑道路面的瀝青混凝土施工時，所有車輛及人員嚴格按交通圖進行。施工時，要盡量避免干擾飛機場正常運行，并隨時保證現場有飛機起降所需的區域。并且，在每個施工區域完成時，確保施工層表面被壓實，沒有過多的松散料;將施工區域清掃干凈，并將所有多余材料和設備移除該區域，放置在不影響飛機正常運營的地方;只有當每個施工區域被安全辦公室檢查合格和批準后，該施工區域才可開放作為飛機活動區域。進入機場的道路要保持暢通，必須占用道路時，需事先征得相關主管部門的批準，并事先維修好繞行線路，豎立明確的繞行標志，方便當地居民的通行。要設立齊全的減速標志和警示標志，確保行人、車輛通行安全。現場還要設有警示護欄，避免閑雜人員和車輛進入施工現場。

6.2 雨季施工措施

由于該項目工程區域常年雨水較多，為了保障現場施工的正常進行，加強在雨季施工的安全工作和生產質量，項目部應時刻與斐濟當地氣象局進行聯系，并獲取最新的天氣狀況，做好施工計劃安排。如有小雨天氣應按照現場雨季預防措施方案進行施工，如有大雨或暴雨，應取消瀝青混凝土路面施工，以免影響施工質量。

（1）由項目部統一指揮，各部門明確職責、分工，保證在汛期施工時各工作部門的協調。嚴格按既定的施工方案，保證施工質量，嚴格執行汛期的施工方案。

（2）加強與氣象部門的聯系，了解當天及未來幾天的天氣狀況。及時了解當地出現的天氣變化，合理調整施工計劃。工地與瀝青拌合站之間保持密切的聯系。

（3）掌握當地的水文資料，在必要位置及工作面周圍設置排水明溝，并及時檢查清理，以放汛期水浸影響工期。當路面工程在汛期施工時，應隨運、隨鋪、隨壓，并在雨前和收工前碾壓密實。需及時壓實并做好排水及防護工程。汛期期間盡量限制車輛的通行。

（4）注意氣象預報，收集掌握氣象資料，建立健全汛期施工組織，制定汛期施工具體計劃和預防措施。

（5）根據天氣情況，控制施工長度，各項工序緊密銜接。

（6）保證瀝青拌合廠、運輸道路、鋪筑施工現場和整個施工路線排水良好暢通。

（7）瀝青拌合廠，原材料不受水浸害，集料應具備防雨措施;含水量發生變化時應及時調整配合比。

（8）瀝青混合料運輸車和工地應備防雨設施，并做好基層和路肩排水。

（9）攤鋪瀝青混凝土前，基層應做好排水系統，保證排水暢通。對于已滲入基層內的雨水，應在雨后將其迅速排走，讓窩存在基層內的雨水能順利地排除路面，以利基層盡快恢復干燥狀況。

（10）現場縮小工作面，各工序緊密銜接，做到兩個及時：及時攤鋪，及時碾壓成活。

6.3不停航施工壓路機、攤鋪機及銑刨機應急預案措施

若有機械設備發生故障不能移動，則采用吊裝設備將故障機械移除場外，同時采用備用機械進行替換。在瀝青混凝土路面施工的機械當中，若發生故障只有瀝青攤鋪機、鋼輪壓路機和銑刨機需要用到吊裝設備，其余機械設備可用牽引方式移除場外。

上述為機場跑道瀝青路面不停航施工遇到問題的一些措施工制定不同等級的特殊情況處理方案，以便有選擇的應對特殊情況，并結合實際情況，實際問題，將人身安全放在首位。

總結：

斐濟Nausori機場跑道瀝青路面不停航施工培養了一批當地熟練工人，鍛煉了項目部管理團隊，提高了對任務以及資源統籌的能力、合理的規劃的能力和解決實際問題的能力。通過制定應急預案，確保生命財產安全和施工進度。通過機場跑道瀝青路面不停航施工，進一步提高了企業核心競爭力，為企業走出去作出應有的貢獻。