公路工程施工中的瀝青混凝土施工技術應用研究

劉云志

【摘要】本文從瀝青混凝土的拌制與運輸、攤鋪、壓實等方面對瀝青路面混凝土施工技術進行了詳細的闡述，望本文研究對今后瀝青混凝土路面施工具有一定的指導作用。

【關鍵詞】瀝青混凝土;施工技術;碾壓

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.19.139

瀝青混凝土路面是道路工程柔性路面的典型代表，由于其本身具有造價低、施工速度快、維修方便的特點，并且隨著科技進步，也已具備了高溫穩定、低溫抗裂、抵抗水的侵蝕破壞和在汽車反復荷載作用下耐疲勞等功能特性，已愈發到人們的青睞[1]。

1、瀝青混凝土的拌制與運輸

1.1 瀝青混凝土的拌制

通過試驗獲取瀝青混凝土的拌制相關參數。為了避免瀝青混凝土的攤鋪由于料不足而引起中斷，要采用提前拌制的方法，將生產的熱料儲存在熱料倉，存滿之后裝載于自卸車上，做好保溫措施后運送。拌合站要進行連續生產。

瀝青混合料出廠之后，要有專人對混合料的溫度進行檢測，確認合格之后才能填寫發料單，之后才能出廠。當發現溫度不達標、存在花白料時，都按照廢料進行處理。

1.2混合料的運輸

車廂圖涂抹防粘液之后才裝載混合料。裝料時車輛前后移動，以免混合料離析。料車到工地后，專人對倒料進行指揮，對收料單進行驗證，同時逐個檢測溫度，不合格不能投入使用。運料車要做好保溫措施。運料車禁止碰撞攤鋪機。

2、瀝青混合料的攤鋪、壓實

2.1瀝青混合料的攤鋪

2.1.1找平

下面層連接著面層與基層，其作用不僅在于滿足路面結構要求，還具有彌補基層厚度的作用，可以讓下面層的層厚以及標高與設計要求滿足。中面層不夠平整，那么就會對上面層的鋪筑質量造成直接影響，因此需要在下面層的平整度基礎上進行更進一步的調整，從而為上面層的鋪筑創造良好的條件。對下面層以及中面層都要采用基準鋼絲法的方法來進行找平，將支撐桿打入鋪筑邊線外20cm，不同支撐桿之間的距離控制在10m，確定鋼絲標高。按照每段300m的距離來進行基準鋼絲的敷設，配備相應標尺來測量張力。對基準鋼絲的撓度進行控制，10m內控制在2mm，當有必要時密集部署支撐桿。核對基準鋼絲以及支撐桿的標高，之后才允許攤鋪。工作人員來回檢查，避免鋼絲、支撐桿被機械、施工人員、車輛等碰觸。

上面層直接承受行車荷載，其質量對行車安全以及道路使用性質具有直接影響。通過基準梁法來進行上面層的找平，將基準梁安裝于攤鋪機，經自動找平傳感器來進行控制。

2.1.2攤鋪

先對熨平板進行預熱，時間在15-20min，要保證接縫部位的原路面溫度超過65℃。對攤鋪機熨平板進行調整：新開始鋪筑時，根據各層厚度與松鋪系數的乘積來確定高度，熨平板形成2%的橫坡，之后將熨平板放穩。對已經鋪好的瀝青層進行鋪筑時，測量橫縫部位新鋪路面的實際厚度，與各層松鋪系數相乘從而確定應當墊的高度，之后放穩熨平板。開始攤鋪時，對瀝青混合料的溫度進行檢測，要求其溫度在130℃以上。對攤鋪機的振幅以及振夯頻率進行調整，為攤鋪之后的瀝青混合料密度提供保證。

結合瀝青混凝土的生產能力、熱料倉的貯存能力、瀝青混合料的運輸距離、運輸能力、壓實能力等來確定攤鋪速度，要保證勻速、持續地進行瀝青混合料的攤鋪。攤鋪時，中面層以及下面層的攤鋪速度控制位2.5-3m/min，上面層的攤鋪速度控制在3-4m/min。攤鋪過程中，螺旋送料器要對兩側持續、均勻、緩慢地供料，保證送料器的料超過螺旋葉片。鋪筑過程中，料斗中的瀝青混合料要始終有一定余量，料斗側擋板規律性地進行攏料。開始鋪筑時，卸料車數量要在6輛以上，鋪筑時要確保為3輛。鋪筑過程中，專人對橫坡度以及厚度進行檢查，當發現偏差時要及時采取糾正措施[2]。

3、瀝青混合料的壓實

3.1碾壓要遵循的原則

第一，碾壓過程中要少量噴水，保持溫度足夠，梯形重疊，分段進行碾壓。第二，碾壓時從道路的外側向中央分隔帶部位進行碾壓。第三，碾道與臨近碾道的重疊寬度為1/2的輪寬。第四，壓路機碾壓過程中，禁止在剛碾壓完畢或者還沒有完成碾壓的路面上調頭、轉彎、急剎車、轉向，禁止在還沒有完成碾壓的瀝青層上停車。第五，振動壓路機需要前進、后返、停駛時，首先停振，之后換擋。

3.2碾壓程序

首先進行初壓，其次進行復壓，最后進行終壓。初壓的作用在于提高瀝青混合料的初始密度，發揮的是一個穩定的作用，初壓時采用雙鋼輪振動壓路機進行，分別進行一次靜壓以及振壓。振壓時，低振幅，高頻率，速度控制在3km/h，少噴水，高溫情況下碾壓，控制溫度在130-140℃。

復壓的作用在于將瀝青混合料壓實。復壓時溫度要控制在100℃，通過復壓來確保壓實度滿足標準。對中面層以及下面層采用3臺16t輪胎壓路機進行碾壓3次，共計9次，按照5km/h的速度來進行碾壓。上面層采用3臺16t輪胎壓路機以及一臺雙鋼輪振動壓路機進行碾壓，鋼輪振動壓路機按照低振幅、高頻率的方法來振壓2次，按照5km/h的速度碾壓，之后采用3臺輪胎壓路機碾壓2次，保證輪胎壓路機的各個輪胎氣壓一致，速度6km/h。

終壓的作用在于消除碾壓所引起的輪跡，從而讓表面的平整度滿足要求。終壓溫度在70℃左右。對中下面層進行終壓時，采用雙鋼輪振動壓路機分別進行振動以及靜壓1次，速度5km/h，對個別不平整的地方要分別增加一次振壓以及靜壓，直到輪跡不明顯。對上面層進行碾壓式，采用15t雙鋼輪振動壓路機靜壓2次，按照4km/h的速度來進行碾壓，對個別不平整增加一次振壓，以無明顯輪跡、平整度滿足要求為目標。

對混凝土的路面邊緣進行碾壓時，預留30cm左右不進行碾壓，待完成初壓以及復壓后進行碾壓，增加1-2次的碾壓次數，當靠近路緣，壓路機無法到達時，采用振動夯板的方式來進行彌補。

完成終壓后，要有專門的工作人員來對平整度進行檢測，當發現不能滿足規定時，此時要趁著表面的溫度還比較高及時處理，直到滿足要求。

結語：

瀝青混凝土的鋪裝質量要求比較高，因此不論生產、運輸還是施工過程中，都要嚴格把好質量關，同時在施工過程中要嚴格按照規范進行操作，這樣才能保證施工質量。

參考文獻：

[1]張弓.市政工程瀝青混凝土路面施工技術及質量控制[J].價值工程，2020，39（24）：133-134.

[2]楊建凱.市政道路瀝青混凝土路面施工質量的控制技術分析[J].價值工程，2020，39（12）：111-112.