多式聯運對航空客運量的影響分析

余佳瑩 楊緒彪

摘 要： 多式聯運是一種新興的運輸方式，通過整合多種交通資源形成一套完善的體系來提高運輸效率。航空客運量可以用來評估民航業的發展狀況，根據分析出的影響客運量變化的因素，可以為民航系統的發展提供方向。本文利用多元回歸分析法，根據現階段多式聯運發展程度較高的上海虹橋機場數據，分析鐵路、軌道、公路和水運的客運量對航空客運量產生的影響。

關鍵詞： 多元回歸分析; 多式聯運; 客運量

文章編號： 2095-2163（2021）03-0090-04 中圖分類號：F224 文獻標志碼：A

【Abstract】Multimodal transport is a new mode of transportation. It can improve the efficiency of transportation by integrating various traffic resources to form a perfect system. Air passenger volume can be used to evaluate the development of civil aviation industry. According to the factors that affect the change of passenger traffic volume， it can provide direction for the development of civil aviation system. Based on the data of Shanghai Hongqiao Airport， which has a higher degree of multimodal transport development， this paper analyzes the impact of railway， rail， highway and water transport passenger volume on air passenger volume by using multiple regression analysis method.

【Key words】 multiple regression analysis; ?multimodal transport; ?passenger volume

0 引 言

交通運輸是維護國民正常生活的重要保障，屬于先導性產業。各種交通方式都具有其各自特點，多式聯運的出現增加了交通運輸的多樣性和靈活性。通過統一化的運輸組織和標準化的運載流程，使得運輸中的各環節緊密連接，運輸過程快速便捷，并且更加經濟環保。多式聯運的實施可以更大限度地滿足旅客的出行需求，有利于機場進行樞紐化建設，有助于利用鐵路、軌道、公路以及水運拓展機場輻射范圍[1]。因此，本文基于多式聯運的角度分析其他交通方式客運量與航空客運量之間的影響。

1 多式聯運涵義

多式聯運又稱復合運輸，是由2種或2種以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。多式聯運削弱了傳統上利用單交通方式出行的弊端，對多種交通方式的特點進行擇優補充。

對包含航空運輸的多式聯運進行劃分，多式聯運可以分為空鐵聯運、空軌聯運、空路聯運和空海聯運四種。其中，空鐵聯運主要用來解決區域內各城市航空旅客的集疏運問題，同時由于鐵路延誤率低，能保證旅客交通時間穩定，便于規劃行程，更有利于中轉換乘飛機;空軌聯運對于距離市區較遠的機場具有很大意義，可以輻射整個市區的旅客，運量大、速度快且交通時間穩定，同時可以將軌道車站融入機場主體，在換乘方面具有很大優勢;空路聯運是指傳統的高速巴士與航空運輸的聯運，機場巴士通常是機場啟用后第一個建立的對外公共交通聯絡方式，可以實現點對點運輸，且交通設施要求不高，但公路運輸存在一定不確定性，對于現在旅客高質量的運輸發展需求有一定局限性;空海聯運因水運的運量大、價格低廉用于貨運居多，客運方面，首先港口的地理位置相對于軌道車站或火車站不具有地理優勢，其次不是所有城市都具備水運的基礎設施，因而沒在客運聯運方面得到大規模發展[2]。多式聯運增強了航空運輸與其他運輸方式之間的協同，使得進出機場的交通網絡布局趨于完善，交通方式無縫連接，交通設施配備齊全，航空樞紐機場之間銜接趨于便利，這都將滿足旅客運輸方便、快捷、安全、舒適的需要，進一步刺激航空客運需求。

2 樣本選取與數據采集

上海虹橋國際機場在同一樞紐內設置了火車站和航站樓，同時地鐵、私家車、公交、出租車和長途大巴等多種交通方式也接入機場。在虹橋，從火車站下車，可根據站內指示牌進入航站樓，反之亦可，基本實現了零換乘，換乘時間僅需15～20 ?min;城市軌道方面，在機場地下接入地鐵，乘客可通過乘坐電梯直接進入航站樓;同時，圍繞航站樓設立公共交通樞紐，方便旅客往返機場市區。綜上，上海虹橋機場具備較完善的多式聯運交通設施且是國內較早開展多式聯運的機場，所以本文選用上海虹橋國際機場作為案例進行分析[3]。近年來的上海虹橋機場及其聯運交通方式客運量數據見表1。

數據選取采用以下原則：

（1）易獲取原則：國內民航業相對起步較晚，這就導致客運量數據的選取年份不能過早;再加上民航系統數據還未接入國家統計局，且地方民航由地方機場負責，同時航空公司還掌握一些未對外公開數據，所以數據獲取秉承準確性原則，要選擇準確正規渠道數據。

（2）相關性原則：選擇指標時，要進行科學篩選;指標過多、過少都可能會造成模型顯著性過低，不具備統計學意義，所以選取指標要合理充分，又要與航空客運量有一定相關性。

（3）可量化原則：由于影響航空客運量的領域廣泛，反映出的信息也不是相同的量綱，在進行分析時要對指標數據進行統一量化，從而避免因量綱不同而造成的結果的不準確性。

3 多元回歸分析

線性回歸分析有簡單線性回歸以及多元線性回歸兩種類型，一般用來研究變量間是否存在某種線性關系。多元線性回歸的數學模型：設隨機變量y與一般變量x1，x2，x3，x4的線性回歸模型為：

3.1 相關性分析

對變量上海市航空客運量（萬人）、鐵路客運量（萬人）、上海市軌道客運量（萬人）、上海市公路客運量（萬人）、上海市水路客運量（萬人）做相關性分析，分析結果見表2。

根據表2 結果顯示，上海虹橋機場客運量與其他交通方式客運量都有一定相關性，故可以使用多元線性回歸進行分析。其中相關系數較高的有鐵路客運量，鐵路與航空存在很強的競爭協同關系，但隨著交通需求的增多，人們對于鐵路和航空的需求量都在增大，兩者之間的競合關系變化會直接影響航空客運量;其次，與航空客運量相關性極高的就是軌道客運量，近年來上海軌道高速發展，接入虹橋機場的有2號線、10號線，開通兩線路以來，每天約有40%的旅客選擇通過地鐵進出機場;公路方面，與航空呈現明顯的負相關性，隨著多種對外交通方式的普及，公路呈現的易擁堵、交通時間不可控現象，對公路旅客的出行選擇產生不利影響，但對航空旅客的出行選擇無顯著影響;水運與航空的相關性不高，主要可能是由于水路客運普及不夠全面導致，內陸地區無法進行水運，通過水運中轉的旅客較少，與航空未產生緊密聯系[5]。

3.2 方差分析

研究得到的Anova表見表3。由方差分析表3可知，顯著性水平Sig.=0.000<0.05，具有顯著性特征，可以繼續使用多元線性回歸進行分析。

3.3 多元回歸系數

通過多重共線性診斷分析得知4個自變量之間存在一定的多重共線性，在多元線性回歸模型中，過多的變量會導致多重共線性的產生，可以利用向后剔除變量方法來選擇變量。向后剔除變量方法就是用可能影響上海虹橋機場航空客運量的4個變量建立回歸方程，然后從這4個影響因素變量中篩選變量，找出作用最小的變量，從而將這個變量刪除出去。利用 SPSS 軟件，可輸出具體的系數，見表4。 在剔除的過程中4個模型，其中模型 1 為包含了 4個變量的全模型，從模型 2 到模型4依次剔除變量 x3，x4，x2， 從表4中可以看出，只有模型4中x1的顯著性水平小于0.05，即回歸參數通過了顯著性水平檢驗，說明自變量 x1（上海市鐵路客運量）對上海虹橋機場航空客運量的影響是顯著的[6]。進而，建立最終的回歸方程為：

通過以上建立的回歸方程可知，上海虹橋機場航空客運量主要受上海市鐵路客運量的影響，上海市鐵路客運量對應的參數估計值為 0.189，則表明上海市鐵路客運量每增加 1 萬人次，上海虹橋機場航空客運量將增加1 890人次，伴隨著國內高速鐵路的快速發展，鐵路客運量增加是必然趨勢。

4 結束語

本文分析4種交通方式客運量與航空客運量之間的影響，得到結論如下：

（1）隨著國內高速鐵路的快速發展，空鐵聯運逐漸成為一種新型的交通方式，但航空鐵路之間也同時存在著明顯的競爭關系，旅行時間介于2～4 h的城市間，鐵路相對航空具有極大優勢，但依然可能存在少量選擇航空的旅客;在旅行時間4～6 h的城市間，航空鐵路不分伯仲，兩者競爭最為激烈;在大于6 h的城市間，隨著距離的增長，航空相對鐵路的優勢會越來越大，但是由于鐵路相對低廉的票價，依然會存在選擇鐵路的旅客。由表2的相關系數中可知，航空與鐵路存在著極強的相關性，協調航空與鐵路的競合關系是發展多式聯運的重要方向[7]。

（2）軌道交通是現階段城市交通中最主流的交通方式，并以其運量大、速度快、擁堵風險低的優勢逐漸成為人們出行首選。縱觀國內主要樞紐機場，大部分都將軌道交通接入機場、且利用軌道交通進出機場的旅客比例占比所有進出機場交通方式中最高，而且在北京的大興國際機場、南京祿口國際機場以及上海浦東國際機場的規劃中都設有專用的機場聯絡線，相對于一般的軌道線路更加快速高效。根據多元回歸分析的結果可知，軌道交通客運量的變化也會對航空客運量的變化產生顯著影響。

（3）公路客運是大部分機場首先發展的對外交通方式，具體特點是舒適、便捷、且可以實現點對點的直接運輸，但在發展中卻暴露出消費高、交通時間不穩定、且停車位難尋等問題，不再成為吸引客流的首要交通方式。未來多式聯運發展中公路客運量的影響雖然不大，但也不可忽視。

（4）水路方面，上海坐擁港口的天然地理優勢，多式聯運中的空海聯運也得到一定發展，但影響并不顯著;放眼國內其他區域，尤其是在國內內陸地區，空海聯運會有一定局限性，與航空客運量的變化相關性不強。

參考文獻

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[2] 蔣洋， 張星臣， 王永亮. 多式聯運運輸方案選擇的交叉熵方法[J]. 交通運輸系統工程與信息， 2012， 12（5）：20-25.

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[7] ZHAO Xin， CAI He， ZHENG Weiqing . Evaluation of multimodal transport service quality[J]. China Transportation Review， 2017，39（10）：44-48.