奇瑞風云2行駛時中途熄火后無法起動故障分析

謝志成

摘 要：文章首先介紹奇瑞風云2行駛途中熄火，無法再次起動的故障現(xiàn)象，進而對故障存在的原因進行了分析，并由此得出診斷思路，最后給出排除故障的方法。

關(guān)鍵詞：無法起動 起動困難 故障診斷 故障排除

Failure Anaysis of Chery Fengyun 2 not Starting after Stalling

Xie Zhicheng

Abstract：Firstly， the paper introduces the fault phenomenon that Chery Fengyun 2 stalls and can't start again， then analyzes the causes of the fault， and then obtains the diagnosis ideas， and finally gives the troubleshooting methods.

Key words：failure to start， difficult to start， fault diagnosis， troubleshooting

1 故障現(xiàn)象

一輛2015款的奇瑞風云2兩廂型轎車，行駛里程為38653KM，發(fā)動機型號為QR477F?？蛻舴从吃撥囋缟掀饎雍笮旭偭舜蠹s十五分鐘后突然熄火，無法再次啟動。

進維修廠檢測發(fā)現(xiàn)：冷車下起動車輛，能順利著車，運轉(zhuǎn)約二十分鐘，發(fā)動機忽然熄火，再次起動失敗。用故障診斷儀朗仁H6讀取DTC，顯示為“P0340相位傳感器信號不合理”、“P0322轉(zhuǎn)速傳感器信號故障”。

2 故障原因分析

2.1 相位傳感器結(jié)構(gòu)與原理

相位傳感器被安裝在發(fā)動機體上，用來探測凸輪軸的位置和轉(zhuǎn)速。傳感器采用了霍爾原理檢測（磁）鐵質(zhì)信號輪的齒和槽，并隨著信號輪的轉(zhuǎn)動輸出相應(yīng)的電信號。因此，輸出信號可以代表凸輪軸的轉(zhuǎn)速和位置。發(fā)動機ECU根據(jù)相位傳感器的輸出信號來確定第一缸壓縮上止點，從而進行順序噴油控制和點火時刻控制;同時還用于發(fā)動機啟動時識別第一次點火時刻。

2.2 可能的故障原因

（1）接插件接插不實或接觸不良。

（2）線束存在外部干擾。

（3）相位傳感器及其信號輪相對安裝位置未滿足安裝要求（如相距過遠，未對正等）。

（4）相位信號輪齒機械故障。

2.3 曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)與原理

該車曲軸位置傳感器采用電磁感應(yīng)式，安裝在變速箱殼體的前部，與飛輪外圓對齊。電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，用于提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點信息。脈沖盤是一個齒盤 60 個齒，有兩個齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當齒尖緊挨著感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的端部經(jīng)過時，脈沖盤切割著感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器中磁鐵的磁力線，這種磁通量的變化導(dǎo)致傳感器線圈兩端產(chǎn)生一定頻率的正弦電壓信號，輸出信號可以代表曲軸的轉(zhuǎn)速和位置。

2.4 可能故障原因

（1）接插件接插不實或脫開。

（2）轉(zhuǎn)速傳感器信號端開路。

（3）傳感器信號端觸針與電源或地短接。

（4）傳感器信號端觸針與觸針間短路。

（5）傳感器損壞。

（6）ECU上對應(yīng)轉(zhuǎn)速傳感器信號引腳故障。

3 故障診斷

3.1 相位傳感器電路分析

通過相位傳感器電路圖1得知，傳感器與電腦ECU相連。傳感器1號端子是電源輸入，2號端子是信號輸出，3號端子是連接ECU接地。

3.1.1 傳感器線束電阻檢測：

關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器插頭，用數(shù)字萬用表分別測量傳感器1號端子、2號端子、3號端子與車身搭鐵之間的電阻值均為無窮大。

分別測量傳感器插頭1號端子、2號端子、3號端子與電腦ECU的74號端子、77號端子、70號端子之間的電阻值，所測電阻數(shù)值均為0Ω。

3.1.2 傳感器端子電壓檢測：

打開點火開關(guān)，拔下傳感器插頭，用數(shù)字萬用表測量傳感器插頭1號端子、與3號端子之間的電壓值為5V。插上傳感器插頭，冷車下起動車輛，用數(shù)字萬用表測量傳感器插頭2號端子信號輸出電壓值為4.6V。通過查詢維修手冊，正常信號電壓值應(yīng)在2V～3V之間。更換新的相位傳感器，清除DTC，起動車輛能正常著車且故障燈熄滅。讀取DTC，此時發(fā)動機系統(tǒng)沒有故障碼。但在怠速運轉(zhuǎn)二十分鐘后，發(fā)動機忽然熄火，DTC“P0322”故障碼重現(xiàn)。

3.2 曲軸位置傳感器電路分析

過曲軸位置傳感器電路圖2得知，傳感器與電腦ECU相連。傳感器1號端子是轉(zhuǎn)速信號輸出，2號端子是轉(zhuǎn)速負信號輸出，3號端子是接地屏蔽線

3.2.1 傳感器線路通斷測量

拔下傳感器插頭，用數(shù)字萬用表測量傳感器插頭1號端子、2號端子與車身搭鐵之間的電阻值均為無窮大。測量傳感器插頭1號端子、2號端子與電腦ECU的30號端子、11號端子，傳感器插頭3號端子與車身G203搭鐵點之間的電阻值均為0Ω。測量傳感器1號端子與2號端子之間的電阻值為862Ω。

3.2.2 傳感器信號電壓測量

拔下傳感器插頭，啟動車輛，用數(shù)字萬用表測量傳感器1號端子與2號端子之間的交流信號電壓值為1.3V，與最小標準值1.65V不符。

3.2.3 讀取傳感器數(shù)據(jù)流和信號波形

啟動車輛讀取數(shù)據(jù)流得知發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)低于維修手冊的數(shù)值416r/min。用示波器測量傳感器1號端子與2號端子之間的交流信號波形如圖3，對比維修手冊正確波形圖4，可見傳感器的波形發(fā)生了衰變。

4 故障排除

分別檢測相位傳感器及曲軸位置傳感器插頭端子與車身搭鐵和電腦ECU之間的電阻值排除線路對地短路，對電腦ECU斷路。起動車輛，測得相位傳感器信號輸出電壓數(shù)值為4.6V，不正常。說明傳感器損壞，于是更換新的相位傳感器。測得怠速時曲軸位置傳感器信號輸出電壓數(shù)值為1.3V，與最小標準值1.65V不符。用示波器測量曲軸位置傳感信號波形，對比維修手冊正常波形，發(fā)現(xiàn)傳感器的波形發(fā)生了衰變，說明曲軸位置傳感器損壞。于是更換新的曲軸位置傳感器。清除DTC，再次啟動車輛，長時間運轉(zhuǎn)一切正常，至此故障消除。

該車故障的原因是傳感器中永久磁鐵的磁力受熱退磁，導(dǎo)致傳感器輸出信號衰退，致使發(fā)動機ECU接收到錯誤，導(dǎo)致停機。待車輛溫度下降后，磁力恢復(fù)，傳感器輸出信號正常，發(fā)動機ECU接收到正常轉(zhuǎn)速信號，車輛又能正常起動，如此反復(fù)。

5 結(jié)語

在對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行故障維修時，首先重現(xiàn)故障現(xiàn)象，確定維修的大致方向;利用故障診斷儀快速讀出DTC，進一步確定故障點;

通過深入地了解系統(tǒng)的工作原理，然后制定可行的檢測方案，由簡到繁，利用檢測工具逐步檢查分析排除。同時，在檢測傳感器的過程中，必須要做到細心，切勿忽視檢查傳感器信號波形的穩(wěn)定性，提高工作效率及工作質(zhì)量。