核電廠常規島運轉層土建施工測量質控方法研究

逯傳镕

【摘要】常規島主廠房汽輪機座運轉層的土建施工采用一次性澆筑成型模式，澆筑所使用的混凝土總方量較大，整個運轉層平臺上分布著用于安裝汽輪發電機基座的預埋件，埋件安裝精度要求高，且一次成型，后期可調整余量小，為了保證混凝土澆筑完成后汽輪機基座能夠滿足汽輪機安裝要求，在高精度埋件安裝過程中對測量精度提出了非常高的要求。

【關鍵詞】常規島;汽輪機;測量

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

18.

1、汽輪機基座運轉層平臺結構

核電廠常規島主廠房主要采用現澆鋼筋混凝土框架加鋼梁、壓型鋼板現澆樓面結構。汽輪機座運轉層分布在8.46m層，平臺梁尺寸大、斷面及預留孔洞復雜，預埋件大、多、重且安裝精度要求高。運轉層臺板混凝土澆筑量大，要求一次性整體澆筑完成，預埋件數量多且安裝精度要求高，施工周期長及作業環境復雜等特點，應高度重視big嚴格控制測量施工質量。

2、隔振器安裝測量質控

2.1基準點的布設與引測

常規島運轉層汽機基座支撐牛腿上表面采用二次灌漿，灌漿前應要求施工單位在牛腿周圍已經施工的柱體側壁上引測標高基準，同時進行8.46m層標高基準的引測，從而保證整個施工過程中運轉層的標高基準統一。在8.46m層還需要進行加密控制點的布設及測量，用以后續物項安裝的平面位置控制，這些引測的基準點將用于隔振器測量以及運轉層基礎臺板上埋件安裝過程中的調整。

2.2隔振器安裝過程控制

隔振器安裝在3.93m支撐牛腿上，隔振器的安裝精度高，對于牛腿上表面平整度要求嚴格，平整度需達到2mm，標高偏差±5mm，因此應選用精密水準測量進行控制，牛腿采用二次澆注，上表面周圍安裝扁鋼控制澆注后標高，前期對扁鋼的標高應嚴格控制，測量結果不應低于設計標高，需控制在+2mm范圍內。

針對隔振器安裝的測量質控工作，前期應確保牛腿設計數據準確，并熟悉隔振器的安裝精度，在牛腿上扁鋼調整標高打磨完成后通過現場復測的方式檢查扁鋼平整度是否滿足要求。

3、運轉層基礎臺板土建施工中的測量質控

運轉層基礎臺板施工質量控制是決定工程建設成敗的關鍵之一。根據施工質量形成的時間，施工的質量控制可分為質量的事前控制、事中控制和事后控制。其中，事前控制是重中之重。通過在施工過程中的事前控制、過程控制、事后檢查三個方面來分析常規島汽輪機座運轉層基礎臺板土建施工中的測量質控方法。

3.1事前控制

3.1.1測量人員的選定

由于運轉層埋件安裝精度高，要求現場的測量精度較高，測量人員的技術水平將會對測量結果會產生影響，在土建施工過程中應要求施工單位選用測量技術熟練，平時測量工作中測量水平較高的組員參與運轉層高精度埋件的測量工作。

3.1.2高精度埋件安裝準備

在埋件安裝調整之前應與主專業工程師進行溝通，熟悉圖紙并取得設計參數和允許公差。在埋件調整之前，應選定所使用測量儀器，根據運轉層埋件的精度，應選用測角精度優于0.5，測距誤差優于1+1ppm的儀器。在儀器用于現場測量之前要求施工單位對用于運轉層測量的儀器進行專項檢校，在檢校完成后，通過現場測量過程了解該儀器使用可靠性。

3.1.3測量控制點的檢查

首先，應對施工單位在汽輪機運轉層（8.46m）上所布設加密控制點的位置穩定性、可靠性進行檢查;其次，對加密控制點的位置進行復測測，確?？刂泣c準確性，控制運轉層高精度埋件調整過程中測量設站誤差影響;最后，在8.46m層上引測高程基準點，用于控制運轉層高精度埋件標高。

3.1.4測量方法的選擇

汽輪機運轉層高精度埋件精度極高，相對間的位置精度達到了±1mm，平整度要求0.7/1000，測量過程中減小系統差將變得極為重要。在測量過程中要求測量人員選用正倒鏡觀測的方法來對同一個點位進行測量，當兩次測量結果偏差在0.2mm以內時，取兩次結果的平均值作為測量結果。對于埋件標高的測量應在埋件上選取固定的標高測量點，每次測量同一點位標高，測量時應讀取基輔分劃，控制基輔分劃之差在0.1mm之內。

3.2事中控制

3.2.1對埋件標識點的驗收

配合土建專業在高精度埋件上所做特征點、中心線幾何尺寸的準確性、可靠性進行檢查，檢查標識點是否清晰，通過標識點的選取，從而，保證每次測量點位部位相同，提高測量精度。

3.2.2樣板架主軸線驗收

為了保證運轉層的定位準確，現場在運轉層施工過程中，架設了樣板架。樣板架加固后，需檢查樣板架上軸線點標識是否清晰;在施工單位完成樣板架軸線測量后，及時對樣板架軸線進行復測，確保樣板架主軸線的準確性、可靠性。

3.2.3測量過程質量控制

在運轉層高精度埋件安裝調整過程中，每次測量作業時施工單位應攜帶上氣壓計、溫濕度計、天底儀，確保每次測量過程中使用的儀器以及配套附件相同，從而最大程度上消除儀器和附件的系統誤差以及各項改正參數不準確的影響。

3.2.4高精度埋件復測檢查

運轉層高精度埋件安裝調整，應保證位置與標高同時進行，避免分次驗收由于某一方面精度不合格重新調整時對另一方面結果造成影響，導致埋件安裝返工，造成工期延誤。在施工單位測量合格后，測量質控人員及時完成對高精度埋件軸線及標高復測，確保埋件安裝準確。

3.2.5混凝土澆筑過程中的監測監督

在運轉層澆筑過程中，測量質控人員應全程見證施工單位對運轉層高精度埋件的跟蹤測量，發現變化及時調整，并對跟蹤測量過程中形成的記錄進行檢查。

3.3事后控制

在汽輪機運轉層澆筑完成后，需要對運轉層埋件位置及標高進行全面檢查，同時，檢查運轉層施工后基礎的沉降情況。

3.3.1對運轉層甲供埋件的檢查

汽輪機運轉層澆筑完成后，根據現場條件，要求施工單位及時將運轉層高精度埋件清理干凈，對軸線及標高進行復測檢查，準確反應出澆筑后運轉層高精度埋件軸線及標高偏差情況，便于后續物項安裝。

3.3.2對汽輪機運轉層基礎的沉降觀測

根據設計要求，在汽機基座框架柱的側面設計標高處安裝一個沉降觀測點，沉降觀測的具體要求如下：

（1）汽輪發電機基座混凝土澆灌完畢10天后進行第一次沉降觀測，后續每周定期觀測一次，直至汽輪發電機安裝并開始運行的第一個月;在運行開始后的第一年內，按期進行觀測。

（2）沉降觀測時，應根據基礎荷載的變化條件，要求施工單位詳細記錄觀測時間及所測數據，通過記錄時加以記載沉降變化情況。

（3）沉降觀測基準點應選擇在現場比較牢固的次級網點，以供永久性使用。

結語：

常規島汽輪機運轉層平臺體積大，埋件多、自重大，且安裝精度要求高，是常規島土建施工過程中的重點、難點。針對運轉層土建施工過程中的測量質控方法分析研究，通過對“人、機、料、法、環”各個環節的嚴格控制，有效控制了測量精度，保證高精度埋件的安裝，為汽輪發電機后期安裝打下堅實的基礎。

參考文獻：

[1]核電廠測量規范GB50633-2010，北京，2011

[2]工程測量規范GB50026-2007，北京，2008