全力推行“黨建+”模式鍛造品質宜遂——中鐵十七局集團一公司宜春至遂川高速公路B4標施工紀實

文/付小寧 賀俊付 練榮華

2020年7月，中鐵十七局集團第一工程有限公司（以下簡稱“十七局一公局”）喜中宜春至遂川高速公路（以下簡稱“宜遂高速”）B4標（以下簡稱“B4標”）線路全長9.252公里，橋隧比為40%，其中，永新石橋隧道是特長隧道，更是宜遂高速重點控制性工程。這一顯著的標簽，讓永新石橋隧道從進場之初就成為社會各界關注焦點。

如何優質、高效履約，再造一個品質工程，成為項目團隊攻堅的主要方向。

一年將近過去，B4標項目管理團隊全力推行“黨建+”模式落地，在踐行“傳承紅色基因、堅持生態優先、打造美麗高速、鑄就百年品質”施工理念過程中，向“打造新時代美麗高速新典范”目標邁進。截至2021年6月30日完成產值3.1億元，實現施工安全、質量、進度穩步推進。

“黨建+推進雙化”管理 夯實基礎

中鐵十七局一公局曾是江西省多條高速公路建設的資深參與者，近幾年短暫離開江西公路建設市場，此次低調重返，公司決策層特別重視，要求新組建的項目部不惜代價、全力高效推進，再創企業品牌形象。

項目經理部駐地

進場伊始，B4標項目部根據自身實際，結合業主制定的《宜遂高速公路品質工程創建方案》，以黨建為引領落實“黨建+推進雙化”的施工管理模式，抓實宜遂項目辦提出的“大臨廠站設施建設標準化、施工管理精細化”的“雙化”目標，通過“三高”（即：高品質、高標準、高要求）要求，全力促使施工管理上臺階。

為讓B4標內部管理與《江西省高速公路標準化建設指南》達到最大程度的融合，實現優勢互補，徹底落地落實“大臨設施標準化、施工管理精細化”。進場后，項目部前往省內其他在建項目學習參觀，吸收管理優點，充實至本項目管理實踐中。

在項目經理王剛看來，“臨建工程越扎實，后期主體進展就會越順利”。

按照“雙化管理”的“三個集中”原則要求，王剛帶領團隊根據B4標橋隧比高的特點，一方面合理設置拌和站，實現混凝土集中供應，從源頭上確保混凝土構件質量。另一方面鋼筋加工廠實行全封閉管理，各區域分塊設置，并配備先進數控設備，實現了鋼筋、型鋼集中加工、供應，從根源上確保鋼構件質量。

如果說標準化是按照省級高速公路標準化建設指南、業主制定的項目建設標準及承建單位自身標準的“三方結合體”。那么，精細化就是施工中要全過程、全方位、全覆蓋實施管理標準，真正做到“處處體現標準，事事彰顯標準”的管理格局。

對此，項目部建立健全各種管理制度，使項目標準化“運作”實現有“章”可依，有“據”可循。通過制度強力落實和考核培訓，讓“標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準”的理念深入每位員工心中。

“黨建+打造標桿”舉措 提高效率

“黨建+推進雙化”管理理念為B4標鍛造品質工程奠定了堅實基礎，“一機三橋六臺車”全套工裝設備的推進，將永新石橋隧道施工管理打造成為全線“標桿”。

在施工中，項目黨支部選派具有豐富實戰經驗的副經理董磊主管隧道建設，并會同“黨員先鋒隊”和“青年先鋒隊”的成員，以及業主、監理、設計單位一起對隧道施工方案進行反復比對，優化，不斷改進施工工藝，進行技術和工法的創新升級，旨在打造隧道及標準化建設，樹立隧道建設新標桿。

據分管生產和安全的副經理張相介紹，“一機三橋六臺車”設備具有自帶整體式仰拱鋼膜，可根據設計線性要求進行一次性仰拱澆筑，在確保外觀質量的同時提高施工效率。同時液壓棧橋設有與洞內逃生管道相連接的逃生通道，提高了隧道施工安全管理水平。

除了液壓棧橋的多功能性，新型襯砌臺車采用“8+2”的復合式不銹鋼面板，與傳統二襯相比，對隧道二襯外觀質量具顛覆性效果；該臺車還安裝了止水帶定位裝置，杜絕傳統施工工藝造成的止水帶定位不準確、安裝隨意性大的質量通病。

永新石橋隧道洞口地貌

2020年11月27日，宜遂項目辦組織開展了全線首場觀摩會，“一機三橋六臺車”作為全線唯一一家按照招標文件進場的設備，得到項目辦領導的充分肯定。

除隧道采用現代化設備，T梁預制也采用了液壓模板。因預制梁片數量較多，采用3排液壓模板臺座+1排普通模板臺座，建設成矩形梁場，每排設6個臺座，符合一個張拉周期，可形成流水作業，滿足工期需求。同時，樁基泥漿池圍護按主體工程要求進行控制，嚴格執行方案審批制度，批復完成后，精測隊嚴格按方案要求進行測量，施工班組按照方案及放樣進行開挖、砌筑及圍擋。無論是樁基擺放還是泥漿池開挖，都進行了嚴格的測量放樣，使其處于一條線上，使施工現場整齊有序，降低了安全風險。

“黨建+責任擔當”精神 彰顯匠心

“建設工期就是高效履約，打造精品就是責任擔當，黨建工作與工程建設有效結合，才能更深層次的體現施工企業的情懷和初心。”項目黨支部書記成軍敏這樣總結。

B4標全線位于山林半坡之中，其中永新石橋隧道穿越不良地質地段，地質條件復雜，施工推進難度大。

為使隧道施工走上正常化，項目部以人為本，群策群力，弘揚鐵道兵精神、勞模精神和工匠精神，成立“黨員先鋒隊”，不斷掀起大干快干熱潮；結合青年人較多的情況，成立“青年先鋒隊”，鼓勵當代青年勇當筑路先鋒。

項目總工賀俊付告訴筆者：“自進洞施工以來，項目部在長達280多米淺埋段的地質情況復雜環境中掘進施工，涌水涌泥情況復雜多變。2021年發生了一次較大的涌水現象，針對實際情況，項目部兩支先鋒隊發揚“不畏艱險、勇攀高峰”精神實質，快速響應沖在一線，嚴格遵循“短開挖、強支護、勤量測、緊封閉”的原則，全面加強監控量測及超前地質預報，科學制定解決制約隧道施工難題。

青年先鋒隊團隊

在生態保持和環境保護方面。為節約土地資源，項目經理部采用租用東風林場主辦公樓+新建部分職工宿舍，大型拌和站、鋼筋加工廠、試驗室、小型預制場采用石橋鎮政府廢棄石灰廠建設用地，大部分民工宿舍租用鄉政府和當地民宿，大大降低了生態破壞；路基清表土統一進行集中存放，待下邊坡人字骨架施工完成后進行框格內覆土，提高綠化存活率，降低水土流失；在隧道進洞初期，根據現場實際地形情況，對隧道進洞方案及洞門墻形式進行方案優化。通過延長套拱長度最大限度地降低邊仰坡高度，減少對原有地貌的開挖擾動。同時，對施工區域原有樹木能保留的進行最大限度地保留，推進隧道“零開挖”進洞的落地。隧道臨建過程中，又創造性地提出“隧道洞口永臨結合”的建設思路，通過設計優化，將傳統的隧道洞口臨建路面、臨時排水工程與永久性的路面、排水、綠化等工程結合，將臨建路面施工內容作為永久性工程的一部分，減少資源浪費和環境污染。

在創建平安工地方面，項目部牢固樹立“安全第一”的觀念，通過抓安全，以達到促生產、提品質、樹典范的目的。項目黨支部定期組織一線工人進行安全生產培訓和考核，用學習宣貫思想，用考試固化成果。同時，堅決落實技術員是安全責任人、安全員是監督人、黨員先鋒隊成員不定期安全巡查的常態化工作模式，切實做到有隱患早發現，有問題早解決，堅決將不安全因素消滅于萌芽中，確保安全施工。

在黨建活動方面，B4標以活動為契機，將黨建引領與施工生產深度融合，通過安排黨員觀看革命烈士影片、各類施工技術大比武等活動，發揚先輩黨員奉獻精神，推動黨建與項目建設融合，充分發揮黨建引領作用和黨支部的戰斗堡壘作用。

高速公路建設管理是全方位、立體化的系統工程，離不開各個環節各個部位的把控，更離不開全體參建者的同心同向，眾智眾力。在過去的一年里，王剛團隊勇于擔當、勤于創新，用責任和汗水，助推高品質B4標從圖紙走向現實。