全裝配式“搭”橋

文/張彥濤

“玩積木，搭建筑，一座樓，一座橋。”薛亞博沒想到小時候掛在嘴邊的順口溜，居然成了他現在的工作內容。

薛亞博是二公局榮烏高速新線6標項目的一名橋梁技術員，主要負責張六莊特大橋的T梁預制工作，該橋是河北省首批全裝配式橋梁之一。榮烏高速新線項目作為雄安新區“四縱三橫”區域高速路網的重要組成路段，踐行著未來之城“創新、協調、綠色、開放、共享”的新發展理念。

除了現澆承臺，張六莊特大橋管樁基礎、墩柱、蓋梁、雙T梁等構件均為后場預制施工，運至現場吊裝拼接。這種施工方式不占用現場施工場地，還能在道路半通行狀態下進行橋梁拼裝，大幅降低施工噪音，減少建筑垃圾。

張六莊特大橋項目總工馬小龍既興奮又擔憂。興奮的是，作為一名建設者，可以從事行業未來發展的工作；擔心的是面對一項新技術，如何做好技術支撐和質量管控？

采用搭“積木”的方式建橋，馬小龍首先要解決的問題就是怎么造“積木”。從管樁沉樁到雙T梁的預制安裝，每個結構件都是首件，每一道工序都是首次。

全裝配式橋梁結構預制最難的是梁板的預制。項目承建的五座全裝配式橋梁梁板采用先張法雙T梁形式，梁板數量近5000片，不僅預制難度高、數量大，而且工期緊，只有5個月的時間。“雙T梁的預制難度本身比較高，而且裝配化施工工藝對預制的精細度要求更高，在規定時間之內保質保量完成預制任務，是我們面臨的挑戰。”馬小龍說。

事實證明，馬小龍的擔憂不是多余的。由于內模與混凝土黏結力大，無法正常脫模，同時雙T梁內部空間小，采用人工脫模效率太低，這樣下去很難完成每天的制梁任務。

項目立即召開全裝配式橋梁技術專題會商量對策。經研究，技術人員找到了癥結。原來，雙T梁是五面封閉的凹形結構，內模與梁體混凝土出現了“真空吸附”效應，導致出現脫模困難。面對難題，項目部采取了在雙T梁兩端橫隔板液壓內模底板位置放置千斤頂，運用千斤頂反作用力解決拆模難得問題。

此外，預制件的精度如果不達標還會影響各構件之間的拼接。比如，在安裝蓋梁時，一片蓋梁對應3根墩柱的60根鋼筋，每根鋼筋都要精準地伸入蓋梁預埋的波紋管中，稍有偏差就會導致構建無法拼接，而運輸過程、溫度效應等因素也會影響構件的精度。為此，項目部在施工現場對工廠預制、運輸而來的半成品橋梁構件先進行加工處理，然后再組裝，有效保證了構件精度。同時，項目部還采用機器人焊接、預埋波紋管定位胎具等智能化手段，提高工程的自動化程度和安全系數。

2021年3月10日，隨著張六莊特大橋最后一跨護欄澆筑完成，“積木”橋主體建成，正式進入路面施工階段。項目部的全裝配式橋梁工裝技術應用也被河北省交通運輸廳納入到《“十三五”期間河北省高速公路建設技術創新應用成果》匯編。