攀鋼提釩煉鋼廠提釩6#吊車主卷減速機順軸漏油的治理

【摘要】減速機漏油不僅污染環境，還易引發設備故障，影響生產，本文對減速機漏油的原因、治理措施進行了分析，以供設備維護人員及操作人員參考、借鑒。

【關鍵詞】減速機;漏油;治理措施

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

22.208

攀鋼提釩煉鋼廠提釩6#200T吊車位于煉鋼廠提釩加料跨，主要用于鐵水倒運及提釩轉爐對鐵等。雙電機-三減速機-雙卷筒為主起升機構布置，減速機輸出端連接卷筒，輸入端連接電機軸。不管是輸出軸或是輸入軸，均進行了密封，密封方式為橡膠油封，然而受諸多因素限制，在具體使用中滲漏油的情況時有發生，針對滲漏油的情況，文章給出了相應的治理措施。

1、減速機漏油現狀

提釩6#吊車主卷減速機輸入及輸出軸上密封易損壞，泄漏造成小車體上積油，堆積的油液又會流到小車體上，嚴重的還會流到電纜橋架上。而吊車兌鐵過程中將產生火焰和鋼花飛濺，形成重大火災隱患，潤滑不良還會造成減速機損壞，造成鋼水包傾翻。

2、減速機漏油原因分析

不管是減速機的輸出或是輸入軸端，都存在一個安裝有油封的透蓋。它的內孔密切連接輸出或輸入軸，在正常運行時輸出或是輸入軸開始旋轉，這時候與油封之間有摩擦產生，時間一長就會磨損軸與油封，使油封出現老化，進而導致滲漏油情況的出現。通過日常工作觀察，能夠發現箱體結合處、輸入和輸出軸孔及觀察孔是出現減速機漏油的主要地方。導致漏油情況出現的因素較多，根據日常工作經驗，如下為主要因素：

2.1減速機箱體設計不合理引起的漏油

減速機制造工藝不完善、結構設計缺乏合理性，減速機機蓋板厚度不足，又或是在上緊螺絲之后，在擠壓作用下出現變形，致使接縫處未能良好結合，進而致使了漏油情況的出現;在設計和制造減速機的時候，缺乏透氣孔或是通氣罩;減速機箱體上未進行回油槽的設計，這使得潤滑油在密封圈、蓋板端口、結合面等處積聚，沒有良好排泄，然后在內外壓力差的影響下，開始于縫隙處滲透;沒有重視減速機軸的密封設計，進而出現設計失誤，導致漏油情況的出現。

2.2減速機輸入及輸出軸密封損壞引起的漏油

減速機密封采用橡膠加彈簧制成，使用時間長后，橡膠老化，彈簧失效，自然而然造成減速機順軸漏油。

2.3減速機輸入及輸出軸擺動大引起的漏油

由于減速機齒輪軸加工精度未保證，同心度不高，或軸承磨損，在運轉的時候造成軸擺動大引起密封損壞，造成減速機漏油。

2.4減速機潤滑油位過高引起的漏油

若減速機內注入了超過額定值的機油，在具體運轉中，一些轉動部件（齒輪等）會使機油攪拌劇烈，進而導致機油飛濺，在結合面、軸封等處積聚，機箱在此種狀態的長期影響下，會出現壓力過大的情況，從而出現漏油。同時，過多的機油量會升高機箱熱量，難以散出。

3、減速機漏油治理措施

通過對提釩6#吊車主卷減速機順軸漏油的原因分析，并結合現場實際情況，有針對性的采取了以下措施對減速機漏油進行治理：

3.1優化減速機結構設計

①在減速機下蓋的對口上增加回油槽，解決減速機在運行過程中齒輪帶上來的油液在對口和軸承端蓋上堆積，造成油液無法回到油箱，造成順軸漏油問題。

②減速機一軸端蓋改造為剖分式端蓋，端蓋總厚度較原尺寸增加3mm，以便端蓋密封安裝處位置向外移動3mm，使密封唇口避開軸臺。

③減速機仍選用原規格型號的密封，將骨架油封在斷面上剖開一個斜斷口，便于密封的更換。

3.2做好減速機的油量控制

①在減速機停下來一段時間以后（防止泡沫產生油位假象），抽出游標，游標下部有兩條棱，只要在兩條棱之間就好了。

②根據油標位置，實際油位以符合1～2個齒高為標準，并以此為加油上限，調整油標高度。

③油面須低于端蓋卸油孔處或密封圈最低處5mm。

3.3規范減速機裝配工藝

①將漏油的減速機端蓋和密封用氣焊將其去除;

②用砂紙打磨密封及端蓋與軸安裝處，直到光滑;

③干凈后安裝剖分端蓋，并在結合面涂抹密封膠;

④最后再用剖分端蓋將密封軸向固定。

結語：

在市場經濟日益發展及人們生活水平日漸提升的背景下，越來越多人開始關注環境問題，進而對減速機漏油的要求也更為嚴格。經過對提6#吊車主卷減速機密封結構的改進，不僅結構簡單，現場操作方便，而且效果良好，杜絕了減速機漏油現象，降低了減速機的故障，保障了設備的平穩運行，為生產提供了有效的設備支撐。

參考文獻：

[1]田國林，于永江.減速機輸入輸出軸漏油的改進措施[J].山東工業技術

[2]鄭曉濱，劉宇.減速機漏油的原因及對策[J].通用機械，2010（08）

[3]徐建新.礦用減速機漏油原因分析及處理措施[J].能源技術與管理，2014（2）

作者簡介：

王波（ 1981.06-），男，陜西西安人，本科，機械工程師。