紅海藍(lán)海，本無定數(shù)

納森

中國(guó)的豪華汽車市場(chǎng)，是一片競(jìng)爭(zhēng)紅海么？

如果放在上期雜志截稿的時(shí)候，我大概率會(huì)毫不猶豫地給出一個(gè)“是”的答案。但經(jīng)歷了這期體驗(yàn)的某個(gè)嶄新品牌之后，我真正開始重新審視起這個(gè)問題來。

如果說身為傳統(tǒng)豪華“三駕馬車”的奔馳，寶馬和奧迪，依托自身龐大而又明細(xì)的產(chǎn)品架構(gòu)和經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以60-80萬臺(tái)每年的驚人銷量，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)的大半江山，那么體量和聲量都要略遜一籌的英系、美系、日系豪華品牌們，則在以第一梯隊(duì)為榜樣，以自身某一方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為主導(dǎo)，同樣著力于對(duì)內(nèi)的產(chǎn)品體系構(gòu)建，以及對(duì)外的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)升級(jí)。

就連原本遠(yuǎn)離這一價(jià)格區(qū)間的自主和純電品牌，也在近年來呈現(xiàn)出超越量變層級(jí)的質(zhì)變突破。以“自主豪華”和“電動(dòng)豪華”的嶄新趨勢(shì)，層出不窮的高品質(zhì)車型不斷實(shí)現(xiàn)著價(jià)格提振，在30、40、甚至50萬元的價(jià)格區(qū)間不斷吸收著原本屬于合資豪華品牌的年輕一代客流。

綜上所說，這一彰顯品味，突出品質(zhì)的汽車細(xì)分市場(chǎng)，早已不復(fù)曾經(jīng)賣方主導(dǎo)的黃金時(shí)代。一片紅海，近乎是為大家所公認(rèn)的既成事實(shí)。

但這一以銷量為核心參考標(biāo)準(zhǔn)的“既成事實(shí)”，就真的毫無破綻么？

如果真的是這樣，那么我們又該如何解釋前幾年自主品牌蔚來汽車屢屢突破國(guó)產(chǎn)價(jià)格“天花板”的傳奇操作呢？我相信，在銷量之外的參考維度里，服務(wù)與體驗(yàn)的重要性層級(jí)，同樣可以成為一個(gè)嶄新的豪華品牌成功“破局”的秘訣所在。

而在本期內(nèi)容里，對(duì)于一個(gè)嶄新的韓系豪華品牌之于產(chǎn)品與服務(wù)層面的多重體驗(yàn)，也讓我再一次確認(rèn)了這種破局之道的成功可能性。面對(duì)比自身強(qiáng)大太多，成長(zhǎng)太久的對(duì)手，唯有先把銷量增長(zhǎng)放在一邊，一心著力于品牌服務(wù)體系建設(shè)，和產(chǎn)品生活方式呈現(xiàn)，方才是這類全新入局者的機(jī)會(huì)所在。

那么各位，希望你們可以從我這次的體驗(yàn)里，同樣感受到我對(duì)“紅海藍(lán)海”概念的一次自我推翻，以及這種反常規(guī)邏輯背后更為深層的感悟與思考。

對(duì)了，我所提到的這個(gè)嶄新的韓系豪華品牌，名叫GENESIS。