引領低碳轉型　驅動綠能戰略　長城汽車制定2045年實現碳中和目標

6月30日，由長城汽車主辦的“引領低碳轉型驅動綠能戰略——長城汽車第8屆科技節碳中和論壇”正式舉行。論壇在聚焦行業宏觀形勢與發展方向的同時，也圍繞雙碳重構制造，混合動力系統解決方案，新能源汽車動力電池趨勢及關鍵技術研究，驅動與充電技術研究與發展趨勢，聯動氫友圈、創享氫生態五大細分領域進行了深入地探討與研究。

混動、純電、氫能多路線并舉助推碳中和目標達成

去年9月，中國正式發布“3060”雙碳目標。行業指導文件《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》更是進一步提出汽車行業要在2028年先一步實現碳達峰。

長城汽車副總裁單紅艷在開場致辭中表示：“長城汽車將碳中和視作重大機遇，作為中國汽車自主企業一員，我們一定緊跟國家政策引導和方向，主動承擔起我們的社會使命。為此，長城汽車率先制定了一個清晰的碳中和目標，于2045年實現碳中和。”

長城汽車技術副總裁宋東先表示：“長城汽車從全球化和能源發展角度確立了混動、純電和氫能多路線并舉的能源動力路線。從長遠來看，電氫結合是未來的能源形態，長城汽車在能源產業上下游進行技術布局，逐步打造以電氫社會為構想的能源新生態。”

長城汽車副總裁 單紅艷

長城汽車技術副總裁 宋東先

中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌表示：“汽車產業在碳中和背景下制定產品的技術路線，要在全生命周期下考慮碳排放，并在不同場景下選擇不同的技術路線。因此，未來技術路線將會呈現出多元化態勢，如果僅依靠單一能源的技術路線將面臨巨大的能源風險。”

中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌

深挖混動技術價值優勢 發展電動未來

在能源轉型與降低碳排放的發展過程中，混動技術是一條必由之路，也是當前擁有傳統動力產品布局的車企節能減排最直接有效的方式。去年12月，長城汽車全球首發了高度集成、高效能、多模油電混動的檸檬混動DHT技術。該技術采用雙電機混聯混動構型，能夠實現全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。

與此同時，長城汽車還通過深挖混動系統技術優勢，為高效燃油動力系統增加P0、P2電機等電氣化模塊，如搭載48V輕混系統的全新3.0T V6發動機，以及擁有P2電機的9HDCT、9HAT等先進混動變速器等。在進一步節能減碳的同時，提升動力系統的動力性與舒適性。

聯通上下游打通氫能產業鏈 創享全新綠色生態

雙碳目標的提出，不僅僅是對汽車產業提出結構轉型要求，更是對整個國家、社會提出構建清潔低碳安全高效的能源體系要求。國網綜合能源服務集團有限公司賦能工作辦公室主任范瀅明確表示，“國家電網公司要‘構建以新能源為主體的新型電力系統”。

國網綜合能源服務集團有限公司賦能工作辦公室主任 范瀅

未勢能源科技有限公司董事長張天羽的觀點為國家電網的需求給出有效的解決方案：“可再生能源技術不斷發展，但從能源體系構建的角度來看，僅僅在發電領域大力發展可再生能源還是不夠，需要配合更多儲能方式進行能源分配，實現可再生能源+儲能才是未來長期發展方向，而可再生能源和氫能結合是最好最優組合。”

未勢能源科技有限公司董事長 張天羽

得益于綠色低碳的生產制造過程，以及更加低廉的發電成本，鈣鈦礦光伏發電未來產業的發展將對降低碳排放，甚至達成碳中和目標起到關鍵作用。極電光能科技有限公司總經理于振瑞表示：“目前鈣鈦礦太陽能電池是公認的唯一具有商業化價值的下一代新興光伏技術，更是各國爭奪下一代光伏技術的制高點。”

板電光能科技有限公司總經理 于振瑞

建筑行業同樣是一個碳排放量巨大的領域。中國標準化研究院資環分院院長林翎表示，“中國標準化研究院正在制訂建筑能耗標準，通過綠色建筑的標準來提高建筑的綠能效率，減少排放”。極電光能鈣鈦礦太陽能電池技術，無疑將為建筑行業減碳做出巨大貢獻。

中國標準化研究院資環分院院長 林翎