后起之路

數據顯示，截止2020年底，全國新能源汽車保有量達到492萬輛，占汽車總量的1.75%，相比2019年增加111萬輛，增長29.18%。在過去五年里，我國新能源汽車年均復合增速為32.8%，預計未來五年國內新能源汽車復合增速將不低于30%。汽車行業向來是“環保計劃”瞄準的重要對象，此次更被認為是“碳中和”節能減排的大戶。其中，新能源汽車無疑在“碳中和”中扮演著重要角色。

在世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）終身名譽主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全看來，“全球對‘碳中和目標的追求，意味著傳統的工業時代即將落幕，也意味著綠色發展方式的來臨，這將給整車企業提供不可小覷的機遇?！?/p>

在“碳達峰”“碳中和”的國家戰略方向指導下，幾乎所有企業都在尋求新的發展機遇。

長城汽車：提前實現碳中和，建立汽車產業循環再生體系

近日，長城汽車發布未來五年戰略目標，計劃在2025年實現年銷400萬輛，其中新能源車型占比達到80%，并在2045年實現“碳中和”。與此同時，長城汽車將在制造端通過能源結構調整及低碳工藝應用，于2023年實現首個“零碳工廠”，并建立汽車產業循環再生體系。長城汽車正式發布了氫能戰略。該戰略涵蓋了完善的“研-制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態，同時，圍繞氫燃料電池技術、車載儲氫技術和氫安全技術，提供一套高性價比的車規級氫動力系統解決方案。在未來數十年里，長城汽車的氫能源產品將為中國的碳達峰、碳中和目標貢獻力量。

長城作為首個公開碳中和時間表的國內車企，并且目標比國家提出的2060年實現碳中和還提早了15年。據悉，大眾集團、日產汽車、豐田、福特、本田、馬自達等車企均表示將于2050年實現碳中和。長城汽車技術副總裁宋東先透露：“在長城開發體系里面，很多事情已經把碳中和納入考量維度?！蓖瑫r長城汽車確定了混動、純電、氫能多路線并舉的能源動力路線，要在全生命周期下考慮碳排放，并在不同場景下選擇不同的技術路線。汽車產業在碳中和背景下制定產品的技術路線，要在全生命周期下考慮碳排放，并在不同場景下選擇不同的技術路線。因此，未來技術路線將會呈現出多元化態勢，如果僅依靠單一能源的技術路線將面臨巨大的能源風險。

在技術價值與市場價值的雙重指引下，長城汽車始終堅持在混合動力技術領域深耕。去年12月，長城汽車全球首發了高度集成、高效能、多模油電混動的檸檬混動DHT技術。該技術采用雙電機混聯混動構型，能夠實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。

在進一步節能減碳的同時，提升動力系統的動力性與舒適性，為用戶帶來更加優質的駕乘體驗。電池方面，全球首發無鈷電池，并于2021年8月在歐拉品牌車型上應用。圍繞電池安全痛點問題，從電芯的安全到系統的儲備安全開展研究。近日長城還發布了最新研發成果“大禹電池”，采用8項全新設計理念，實現大容量三元811電池包，任意位置電芯發現熱失控可進行有效的抑制，不起火、不爆炸。

比亞迪：研究與發展并行

為積極響應國家“2030年前碳達峰、2060年前碳中和”目標，比亞迪近日宣布啟動企業碳中和規劃研究，探索新能源汽車行業碳足跡標準，引領中國汽車行業邁入綠色發展新階段。

比亞迪將綠色發展理念貫徹到企業生產經營中，通過能源審計、內部審核、節能技術改造、員工培訓I等措施，不斷提高能源管理體系有效性，實現降低能耗、提高能源利用效率。比亞迪通過構建綠色能源管理體系、推進可再生能源代替傳統能源、開展技術和管理節能等方式，持續減少能源消耗和二氧化碳排放。

作為零排放整體解決方案的開創者，比亞迪針對交通運輸領域碳減排，提出給汽車尾氣排放做三個“1/3”減法，助力零碳目標。

第一，通過推進公交、出租、網約車等全面電動化，率先減掉汽車尾氣排放的第一個1/3，助力實現公共交通的低碳化。2010年，比亞迪提出了全球首個公共交通電動化方案，形成國家戰略，現已是全球共識。

第二，通過推進城市卡車及專用車全面電動化，減掉尾氣排放的第二個1/3，助力實現工程和物流的低碳化。2015年，比亞迪提出“7+4”全市場戰略，在公交、出租及私家車基礎上，增加城市商品物流、城市建筑物流、環衛、道路客車，推進“七大”常規領域汽車電動化，同時在機場、倉儲、港口及礦山等“四大”特殊領域推出電動專用車。

第三，通過加速私家車領域新能源汽車對燃油車的替代，減掉剩余1/3尾氣排放，最終進入汽車全面電動化時代。比亞迪推出了高安全刀片電池、高性能碳化硅芯片、高效率DM-i超級混動系統，加速私家車電動化進程，滿足公眾對綠色出行的美好需求。

為了讓城市發展可持續、讓人類社會更繁榮，除了用二次能源驅動交通體系，比亞迪還開發出光伏、儲能等清潔能源技術，促進全球能源結構轉型。比亞迪率先開發出“光儲一體化”模式，突破傳統光伏發電瓶頸，將太陽能轉化為電能并存儲應用，讓清潔能源滿足更多樣化的市場需求。

未來，比亞迪將持續加大技術創新力度和資源投入，強化上中下游產業鏈節能減排，構建“綠色供應商、綠色原材料”的綠色采購體系，研究探索新能源汽車及動力電池等核心零部件碳足跡，倡導綠色出行，助力交通運輸行業節能減排，力爭成為新能源汽車領域碳減排的標桿企業。

吉利汽車：構建碳中和平臺，探索長期可持續發展

2021年初，吉利汽車集團與騰訊簽署戰略合作協議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座、數字化新業務及低碳發展等領域展開全方位戰略合作。

雙方將共同推進汽車全產業鏈的低碳發展，通過科技手段、科學管理，探索共建“碳中和”開放平臺，為加速汽車產業實現碳中和目標展開實踐，攜手提升企業ESG治理水平，探索長期可持續發展。

吉利控股集團總裁安聰慧說：“全球汽車產業面臨深刻變革，顛覆性技術正在重構產業生態。作為面向未來的企業，我們必須開放合作、包容發展，于變局之中開新局。基于三年來的精誠合作，吉利與騰訊戰略合作全面升級，用數字化手段全方位提升汽車全產業鏈競爭力，讓用戶擁有更加完美的消費體驗。同時，我們還將積極履行社會責任，共同推動全產業鏈低碳排放，探索可持續發展。”

北汽藍谷：致力于以清潔能源為主的發展思路

作為我國第一家新能源企業，2009年成立的北汽藍谷，也是國內A股上市公司中唯一從事新能源的汽車公司。在11年的發展歷程中，北汽藍谷已經累計銷售了超過54萬輛純電動汽車，相應做出了可觀的節能減排貢獻。

北汽藍谷一直致力于以清潔能源為主導而發展。目前，新能源車企的主營業務是純電動汽車應用和推廣。隨著發展不斷的深入，下一步對于新能源車企業的進一步減排，主要做法是讓產品更加智能化。對于整個行業而言，下一個探討的課題就是在這個大形勢下，如何讓電動汽車變成智能汽車。

經過多年的攻關，北汽新能源50kWh級電池能量密度最高能達到180Wh/kg以上，已經實現了能量密度提升100%。去年10月，北汽新能源旗下高端智能電動車品牌ARCFOX極狐首款量產車ARCFOX極狐αT正式上市，其電池系統最大容量為93.6kWh，能量密度達到行業領先的194Wh/kg，NEDC綜合工況續航達到了653km，徹底打消了用戶的里程焦慮。去年10月，ARCFOX極狐αT正式上市，不僅集合了全場景魔術泊車、全息座艙、全車OTA等智能網聯技術，還配備同級領先的α-Pilot超級自動駕駛、全球首次應用的4×4智能交互大屏，進一步實現了全場景智慧駕駛。