路面下面層粗粒式瀝青混凝土施工工藝

劉志清

（保利長大工程有限公司，廣東廣州 511430）

1 工程概況

大潮高速公路TJ2標主線為雙向四車道，設計速度為100 km/h，整體式路基寬度26 m，分離式路基寬度13 m。路面結構組成包含15 cm級配碎石墊層+20 cm水泥穩定碎石底基層+36 cm水泥穩定碎石基層、透層、封層+7 cm瀝青混凝土下面層+5.5 cm改性瀝青砼中面層+4.5 cm改性瀝青混凝土表面層。面層各層位的具體情況如表1所示。

表1 路面瀝青面層結構 單位：cm

2 粗粒式瀝青混凝土配合比

2.1 原材料的選擇

（1）集料。

粗集料：10～25 mm的1號料、10～20 mm的2號料、5～10 mm的3號料、3～5 mm的4號料；細集料：0～3 mm的5號料。

（2）礦粉。

以石灰巖石料為基礎材料，經磨細后產生礦粉，要求其具有干燥、潔凈的特點。

（3）瀝青。

70號A級道路石油瀝青。

2.2 生產配合比的確定

試驗后，確定生產配合比，1號料、2號料、3號料、4號料、5號料、礦粉、水泥比例分別為12%、37%、18%、6%、23.5%、2%、1.5%，油石比按3.7%予以控制。

3 下面層粗粒式瀝青混凝土的施工工藝

3.1 施工工藝流程

測量放樣→現場清理→下承層質量檢查→混合料生產→運輸→攤鋪→碾壓（包含初壓、復壓和終壓）→接縫處理→質量檢驗→開放交通。

3.2 施工工藝

（1）下承層的質量檢查與清理。

①詳細檢查下承層，包含高程、坡度、中線偏位等，各項指標均要滿足要求，否則不可進入后續施工環節。

②清理下承層上黏附的雜物，若清理難度較大則以灑水沖洗的方式予以處理，使攤鋪面保持潔凈。

（2）施工放樣。

①為順利施工，在正式攤鋪前先按10 m間距恢復中樁，按設計寬度放出每半幅的兩側邊樁，再進行水準測量，并按選定的松鋪系數計算掛線標高。

②布設好掛線樁位，根據測量數據，并調整掛線高度。攤鋪找平采取的是兩邊走鋼絲的方法，此過程中利用弦緊器拉緊，確保拉力至少達到800 N，以免因張拉不緊導致下垂撓度超限。

（3）黏層油的灑布。

為保證層間黏結的穩定性，稀漿封層與面層間、各面層間均灑黏層瀝青。材料選用快裂灑布型改性乳化瀝青PCR，采用乳化瀝青灑布車予以灑布，要求各處被黏層油均勻覆蓋，不出現漏灑、堆積的情況。待黏層噴灑結束后，在現場設置路障，封閉交通，防止污染，待黏層油破乳完成后正式進入攤鋪環節[1-2]。

（4）瀝青混凝土的拌和。

瀝青混凝土的生產采用的是MARINI-4500型瀝青拌和樓。以生產配合比為準，控制好粗細集料、礦粉、瀝青的用量，拌和時嚴格按審批的生產配合比上料，確保熱料倉的均衡性，避免溢料，造成浪費及影響級配?；旌狭仙a時加強對溫度的控制，保證瀝青和集料的加熱溫度、出廠溫度。

集料加熱溫度高于瀝青10～30 ℃，產出的混合料溫度以145～165 ℃為宜，貯存期間盡可能維持溫度的穩定，溫度降低幅度不宜超過10 ℃，否則不利于質量控制。拌和時間主要考慮的是干拌和濕拌兩個環節，時間分別為5、40 s，總拌和時間45 s，要求瀝青混合料均勻，不存在花白料。

（5）瀝青混凝土的運輸。

按要求生產瀝青混凝土后，若通過質量檢驗則利用30 t運輸車及時運至現場，隨拌隨用。運料車的輸送能力應略有富余（相比于拌和能力、攤鋪能力），以免因混合料供應不及時而停機待料。

裝料前，先清理車廂的底板和側板，使其保持潔凈，且車廂底部不可殘留余液。裝料分3次完成，即形成前、中、后裝料的模式，避免混合料離析。裝料后，加蓋苫布，隔絕外部環境，減小瀝青混凝土溫度的散失量，規避外界粉塵等雜物污染混合料。運輸車駕駛人員按照提前規劃的路徑駕駛車輛，全程盡可能勻速行駛，在不影響瀝青混凝土質量的前提下縮短運輸時間?；旌狭系綀龊?，清理黏附在輪胎上的泥土等雜物，避免污染路面。到場時，檢測瀝青混合料的溫度，要求其不低于145 ℃。

（6）瀝青混凝土的攤鋪。

①攤鋪采用2臺ABG8620攤鋪機，靠中央分隔帶一側攤鋪機在前，另一臺靠后，同步推進，間距控制為5～10 m。

②瀝青下面層攤鋪施工中，為保證整個攤鋪面層的完整性與穩定性，兩機相接處搭接10～20 cm，設備兩側可溢出約10 cm的混合料。

③攤鋪厚度的控制采用鋼絲繩引導高程控制，常規路段每10 m設一處鋼絲支架，超高支設間距減小至5 m，有效拉緊鋼絲。

④瀝青混合料攤鋪時，溫度不可低于135 ℃，根據實際環境靈活調整，例如低溫季節至少需達到150 ℃，以彌補低溫環境下的大幅度溫度損失。攤鋪設備勻速前行，速度穩定在1.5～2.5 m/min，全程保持連續運行，以免因停機待料而影響面層的平整度。

（7）瀝青混凝土的碾壓。

碾壓是提高瀝青混凝土平整度和密實度的關鍵工序，也是重量控制中的重點內容，需要提前形成規劃，委派專人對碾壓過程進行監督、指導，保證碾壓效果。

①碾壓方案。

碾壓分為初壓、復壓、終壓三個環節，初壓采用13 t雙鋼輪壓路機，復壓采應13 t雙鋼輪壓路機和30 t輪胎壓路機聯合作業的方案，終壓采用的是13 t雙鋼輪壓路機。初壓按照前靜后振的方式碾壓2遍。復壓首先由13 t雙鋼輪壓路機碾壓3遍（設備保持開啟振動的狀態），再用30 t輪胎壓路機碾壓3遍。終壓靜壓2遍，目的在于有效消除輪跡。

②碾壓原則。

遵循先慢后快、先靜后振、先低后高、全程勻速的基本原則，由專員精細控制碾壓設備，保證各路段的碾壓效果。

③碾壓順序。

從較低的一側開始碾壓，逐步向較高的一側推進，碾壓重疊量取輪寬的1/3～1/2，碾壓方向與路中心線保持平行。

④碾壓溫度。

盡可能在瀝青混合料溫度較高時完成碾壓，開始碾壓時混合料內部溫度需達到130 ℃及以上，按照初壓、復壓、終壓的順序依次操作，結束時混合料的表面溫度至少為70 ℃。

⑤碾壓段長度。

根據攤鋪機的運行速度合理控制碾壓段的長度，應遵循適中的原則。若攤鋪段的長度過大，隨著混合料溫度的降低，難以給碾壓作業留有充足的時間，出現碾壓不到位的情況。攤鋪段過短，會增加作業頻次，影響施工的連續性，拖慢施工效率。分析試驗路段的實際施工情況，攤鋪段長度不宜超過50 m，此時的碾壓條件較好，碾壓效果得到保證。

⑥其他方面。

壓路機勻速且連續地行駛，速度穩定在5～10 m/min。碾壓全過程中設備的碾壓輪均要保持潔凈，若有黏輪的情況應及時清理干凈。向膠輪上均勻刷涂防黏劑，起到隔離的作用，以免混合料黏附在輪胎上，但需不可刷涂柴油。碾壓司機精確控制設備的作業姿態，不可在未成形的路段轉向、調頭，避免路段的混合料推移，影響最終的施工效果[3-5]。

（8）施工接縫的處理。

施工接縫的處理主要考慮兩類，即縱向施工縫和橫向施工縫。

①縱向施工縫。

按熱接縫的方式處理，可較好地避免縫痕，攤鋪機的前后距離以10 m為宜，具體根據實際情況做微量的調整。前一攤鋪段預留20 cm寬，作為后續攤鋪的基準面，再跨縫碾壓，有效消除該處的縫跡。此外，上、中、下三個面層的縱向縫錯開量需超過15 cm。

②橫向施工縫。

宜采用垂直的平接縫，在瀝青混合料尚未冷卻時，及時安排專員利用切割機做切縫處理（需控制好切縫的深度，不可影響其他結構），詳細清理存在于切縫內的雜物，在該處均勻刷涂黏層油，再鋪筑新的瀝青混合料，利用該高溫混合料，使原壓實部位遇熱軟化，從已鋪路面上跨縫做橫向碾壓處理，直至到達新鋪層為止。在前述基礎上，縱向碾壓于一體，保證接縫的平順性。

（9）防護以及開放交通。

經過碾壓后，使瀝青混合料自然冷卻，期間加強防護，任何設備、無關人員均不可入場。待表面溫度降低至50 ℃以下時，即可開放交通，但此時依然需要采取適當的交通管制措施，即不允許重車行駛，否則在大量荷載的作用下易損傷路面。后續再根據面層的實際情況逐步完全開放交通。

4 結語

綜上所述，下面層是路面施工中的重要部分，該處常采用瀝青混凝土，為充分發揮出該類材料的性能優勢并有效保證面層的施工質量，需要遵循因地制宜的原則，根據實際情況采取合適的施工工藝，配備優質的施工材料和施工機械，安排專員參與作業，并加強對各道工序的質量控制，保證整體施工質量。本文對路面下面層粗粒式瀝青混凝土的施工工藝展開分析，為類似工程提供參考。