冬奧會(huì)期間京張高速鐵路票務(wù)策略研究

盧元惠，王元媛，張志強(qiáng)，劉國(guó)峰

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

北京2022 年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)（簡(jiǎn)稱：冬奧會(huì)），賽區(qū)分布在北京、延慶、張家口3 個(gè)區(qū)域，屆時(shí)北京和張家口兩座城市將同時(shí)作為主辦城市登上世界舞臺(tái)。為滿足此次冬奧會(huì)期間多元交通需求，需要公路、鐵路和民航等相關(guān)方緊密協(xié)作，建立起圍繞兩地三賽區(qū)的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。軌道交通運(yùn)量大，速度快，準(zhǔn)時(shí)可靠，且受冬季惡劣天氣的影響相對(duì)較小，將成為冬奧會(huì)期間交通運(yùn)輸?shù)闹髁1]。

冬奧會(huì)舉辦時(shí)間為2022 年2 月4 日—20 日，恰巧與中國(guó)春節(jié)假期重疊，鐵路運(yùn)輸在保障冬奧會(huì)運(yùn)輸需求的同時(shí)，還需要平衡運(yùn)力保障春運(yùn)。為此，研究北京、張家口兩地間多種鐵路運(yùn)輸票務(wù)模式，提前做好規(guī)劃與布局，合理安排票務(wù)資源十分必要。

1 冬奧會(huì)期間高鐵運(yùn)營(yíng)狀況

冬奧會(huì)期間，鐵路運(yùn)輸主要由北京—張家口高速鐵路（簡(jiǎn)稱：京張高鐵）承擔(dān)，包含干線及崇禮支線和延慶支線，由這3 條高鐵線路連接兩地三賽區(qū)，如圖1 所示，確保冬奧會(huì)順利舉辦。

圖1 京張高鐵干線、延慶支線、崇禮支線線路

京張高鐵是連接北京市和張家口市的1 條城際高速鐵路，干線全長(zhǎng) 174 km，全線共設(shè) 9 個(gè)客運(yùn)業(yè)務(wù)車站：北京北、清河、昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北和張家口南[2]。京張高鐵作為北京冬奧會(huì)的重要交通保障設(shè)施，是世界上第一條最高設(shè)計(jì)速度為350 km/h 的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路[3]。自2019 年12 月30 日干線開通后，將北京和張家口兩地的鐵路交通由3 h 縮短至1 h 內(nèi)。延慶支線于2020 年12 月1 日開通運(yùn)營(yíng)后，北京北站—延慶站的列車運(yùn)行時(shí)間由原來經(jīng)由S2 線的1 h 24 min縮短至40 min 以內(nèi)。太子城—崇禮支線計(jì)劃將于2021 年底開通運(yùn)營(yíng)。

2022 年冬奧會(huì)期間，北京—張家口兩地三賽區(qū)之間的列車運(yùn)行時(shí)間可控制在50 min 以內(nèi)。

2 冬奧會(huì)旅客人群及多元交通需求分析

2.1 冬奧會(huì)人群分析

（1）參賽國(guó)家及地區(qū)代表團(tuán)數(shù)及參賽人數(shù)：目前北京冬奧會(huì)還未確定具體的參賽國(guó)家代表團(tuán)及參賽人數(shù)，但可參考2018 年第23 屆平昌冬奧會(huì)參賽國(guó)家代表團(tuán)及參賽人數(shù)。2018 年平昌冬奧會(huì)參加國(guó)家及地區(qū)代表團(tuán)數(shù)為92 個(gè)，參賽總?cè)藬?shù)達(dá)2 914 人，為歷屆冬奧會(huì)參賽人數(shù)和規(guī)模之最。因此，2022 年北京冬奧會(huì)總參賽人數(shù)可預(yù)估約為3 000 人。

（2）冬奧組委會(huì)工作人員：北京冬奧組委是籌辦北京冬奧會(huì)的官方組織，冬奧組委設(shè)立有25 個(gè)工作部門和2 個(gè)運(yùn)行中心，現(xiàn)共有正式工作人員1 130名；預(yù)計(jì)屆時(shí)大約有1 500 名正式工作人員從事場(chǎng)館運(yùn)行、賽事管理、賽會(huì)保障等工作[4]。

（3）普通觀賽觀眾：2022 北京冬奧會(huì)期間的普通觀賽觀眾數(shù)量與三大賽事舉辦場(chǎng)地的競(jìng)賽場(chǎng)館與非競(jìng)賽場(chǎng)館的坐席容量及賽事安排相關(guān)，所有場(chǎng)館觀眾坐席數(shù)量是可容納普通購(gòu)票觀眾的上限。其中，北京賽區(qū)包含競(jìng)賽場(chǎng)館5 個(gè)，非競(jìng)賽場(chǎng)館7 個(gè)；延慶賽區(qū)設(shè)有競(jìng)賽場(chǎng)館2 個(gè)，非競(jìng)賽場(chǎng)館3 個(gè)；張家口設(shè)有競(jìng)賽場(chǎng)館5 個(gè)，非競(jìng)賽場(chǎng)館3 個(gè)；具體觀眾容量情況和比賽項(xiàng)目見表1 和表2。

表2 2022 年冬奧會(huì)非競(jìng)賽場(chǎng)館用途及容量

（4）媒體：根據(jù)2021 年2 月召開的北京冬奧 會(huì)世界轉(zhuǎn)播商大會(huì)的資料顯示，將有來自全球18 家轉(zhuǎn)播機(jī)構(gòu)、代表60 多家電視臺(tái)向世界200 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)播北京冬奧會(huì)盛況。2022 北京冬奧會(huì)將成為冬奧會(huì)史上媒體人數(shù)最多的一屆盛會(huì)，媒體相關(guān)人數(shù)總量預(yù)計(jì)將突破1.5 萬(wàn)人[5]。

（5）志愿者：根據(jù)北京冬奧會(huì)奧組委公開計(jì)劃，預(yù)計(jì)共通過官方網(wǎng)站招募約2.7 萬(wàn)名冬奧會(huì)賽會(huì)志愿者。

2.2 多元交通需求分析

2.2.1 參賽及工作人員賽程期間單次往返乘車需求

北京奧運(yùn)村、延慶奧運(yùn)村和張家口奧運(yùn)村分別能夠滿足2 260、1 430、2 640 人的住宿需求。冬奧會(huì)比賽項(xiàng)目在3 個(gè)賽區(qū)的安排較為均衡，且同一個(gè)比賽項(xiàng)目安排在相對(duì)固定的競(jìng)賽場(chǎng)館，基本可以滿足運(yùn)動(dòng)員及冬奧會(huì)組委會(huì)工作人員的就近住宿需求，避免參賽人員路途奔波，保證賽事期間參賽人員高水平發(fā)揮。冬奧會(huì)期間的交通運(yùn)輸在滿足此類人員可自由乘坐京張高鐵出行的前提下，重點(diǎn)關(guān)注其參加的比賽項(xiàng)目開始前和結(jié)束后的單次往返乘車需求。

2.2.2 其他人員潮汐性乘車需求

北京市共有星級(jí)酒店772 個(gè)，北京市城六區(qū)共有星級(jí)酒店514 個(gè)，郊區(qū)共有星級(jí)酒店258 個(gè)，其中，延慶擁有星級(jí)酒店20 個(gè)[6]。崇禮區(qū)星級(jí)酒店在2022年將達(dá)到68 家[7]。延慶和張家口賽區(qū)的酒店數(shù)量偏少，住宿床位量無法滿足全部住宿需求，無法就近住宿的人員一般會(huì)選擇相鄰的北京市和張家口市。因此，根據(jù)冬奧賽事安排，冬奧會(huì)期間運(yùn)輸需求將體現(xiàn)出明顯的潮汐性，即比賽前人員從張家口市和北京市出發(fā)前往延慶賽區(qū)和張家口賽區(qū)，反之為返程運(yùn)輸需求。

按照賽程安排，延慶和張家口賽區(qū)單日最多比賽場(chǎng)次為6 場(chǎng)，其單個(gè)場(chǎng)館觀眾坐席約為5 000 人，若媒體和志愿者在各場(chǎng)館參與度較為平均，則不包含開閉幕式當(dāng)天，冬奧會(huì)期間單日單程運(yùn)輸需求最高能達(dá)7 萬(wàn)余人次。考慮到冬奧會(huì)期間冬季天氣多變情況，以及冰雪、霧霾等極端天氣的不確定性，京張高鐵屆時(shí)將成為滿足冬奧會(huì)運(yùn)輸需求首要的、亦是最安全的保障。為此，冬奧會(huì)期間京張高鐵票務(wù)計(jì)劃需重點(diǎn)保障與賽事時(shí)間安排密切關(guān)聯(lián)的普通觀眾、媒體及志愿者潮汐性出行需求。

3 面向多元交通需求的票務(wù)策略

3.1 賽時(shí)時(shí)段與非賽時(shí)時(shí)段的劃分

目前，由北京北站始發(fā)、終到延慶站的高速列車主要為8 輛編組車型，一列車的坐席數(shù)可按560 個(gè)計(jì)。若不進(jìn)行車票合理配置，以京張高鐵9 個(gè)站為例，如果將發(fā)售車票均勻分配給沿途各站，除去終點(diǎn)站，每站車票數(shù)約為70 張（即560 除以8）。對(duì)于從北京市出發(fā)前往其他賽區(qū)（即從北京北站或清河站前往其他賽區(qū)）的乘客，僅有可售車票140 張；對(duì)于從張家口市出發(fā)前往其他賽區(qū)（即從張家口站前往其他賽區(qū)）的乘客，則僅有可售車票70 張，一列京張高鐵高速列車只能滿足210 位旅客冬奧會(huì)單程運(yùn)輸需求，完全無法滿足比賽開場(chǎng)前和散場(chǎng)后觀眾、媒體和志愿者的運(yùn)輸需求。

為此，必須對(duì)車票配額進(jìn)行調(diào)整和控制，以滿足冬奧會(huì)運(yùn)輸需求。按照賽區(qū)具體比賽項(xiàng)目的開、散場(chǎng)時(shí)間及相關(guān)人員出行需要，可在比賽前2 h～ 比賽后1 h 的時(shí)段采用賽時(shí)票務(wù)策略，其余時(shí)間段采用非賽時(shí)策略。

3.2 賽時(shí)票務(wù)策略

3.2.1 車票發(fā)到站限制

（1）車票發(fā)售優(yōu)先滿足賽區(qū)始發(fā)站：冬奧會(huì)期間，旅客出行規(guī)律呈明顯潮汐性，比賽前后將會(huì)有大量旅客分別聚集在北京北站和張家口站，延慶站和崇禮站4 個(gè)車站（即始發(fā)站和終到站），京張高鐵發(fā)售車票應(yīng)優(yōu)先滿足賽區(qū)這4 個(gè)車站的乘車需求，僅發(fā)售發(fā)車站為這4 個(gè)乘車站的車票，其余車站不發(fā)售車票；這樣，一列高鐵列車可為冬奧會(huì)旅客提供560 張車票。

（2）車票發(fā)到站限制：非冬奧會(huì)旅客可能會(huì)購(gòu)買從上述4 個(gè)車站出發(fā)至中途站的車票，這將占用冬奧會(huì)旅客車票（始發(fā)站—終到站的車票）。車票配額應(yīng)優(yōu)先保證冬奧會(huì)旅客出行需求，即支線去程為北京北站或張家口站—延慶站或崇禮站，返程為延慶站或崇禮站—北京北站或張家口站，干線的始發(fā)站和終到站為北京北站和張家口站。通過車票發(fā)到站限制，賽時(shí)時(shí)段內(nèi)僅發(fā)售自住宿地發(fā)車站至賽區(qū)終到站的車票，以優(yōu)先滿足冬奧會(huì)運(yùn)輸需求。

3.2.2 車站間車票共用

（1）確定共用車票的車站：位于北京的奧運(yùn)競(jìng)賽場(chǎng)館共有5 個(gè)，其中，4 個(gè)競(jìng)賽場(chǎng)館及全部的非競(jìng)賽場(chǎng)館均坐落于北京北部，綜合考慮場(chǎng)館地理位置、北京北站的客流及周邊公共交通承載能力，清河站應(yīng)作為北京賽區(qū)另一個(gè)冬奧會(huì)乘車站，以分擔(dān)北京北站的客流壓力。

（2）車票共用方案：清河站作為一個(gè)中途車站，其分擔(dān)客流壓力的方案有2 種。

方案1：將北京北站的部分車票分配給清河站，視清河站為發(fā)車站；優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單明確，但因無法精準(zhǔn)估算清河站乘車人數(shù)，難以做到準(zhǔn)確地分配車票數(shù)量，分配過少就無法滿足清河站的乘車需求，分配過多則導(dǎo)致列車實(shí)際席位充足、但北京北站卻無車票可售，造成列車空跑，席位資源浪費(fèi)。

方案2：清河站共用北京北站的車票，即對(duì)于同一車次，行程順序在后的乘車站可共用其前方乘車站的車票，但車票實(shí)際歸屬于前方乘車站；后方乘車站每售出1 張車票，前方乘車站的余票數(shù)量也隨之減1；當(dāng)旅客查詢后方乘車站車票時(shí)，余票數(shù)量為前方乘車站余票數(shù)量和后方乘車站余票數(shù)量之和。通過車站間車票共享，旅客可自由選擇以北京北站或清河站作為乘車站，從而最大程度地滿足冬奧會(huì)鐵路運(yùn)輸需求。

3.3 非賽時(shí)策略

3.3.1 兼顧春運(yùn)運(yùn)輸需求

冬奧會(huì)的舉辦時(shí)間為2022 年2 月，與我國(guó)春節(jié)假期正好重合。在滿足冬奧會(huì)運(yùn)輸需求的前提下，非賽時(shí)段的車票配額應(yīng)充分滿足當(dāng)時(shí)沿途各站的春運(yùn)需求。為此，非賽時(shí)段的車票發(fā)售不實(shí)行發(fā)到站限制，旅客可購(gòu)買任意始發(fā)、終到站間的車票。

3.3.2 同一坐席分段銷售（席位復(fù)用）

當(dāng)旅客可購(gòu)買任意始發(fā)、終到站間的車票時(shí)，對(duì)于自北京北站開往延慶站的京張高鐵車次，若某位旅客購(gòu)買1 張從北京北站始發(fā)至中途站—昌平站的車票后，從昌平站至終到站—延慶站的這一區(qū)段內(nèi)，對(duì)應(yīng)的坐席將處于空置狀態(tài)。為提高坐席利用率和旅客上座率，除采用賽時(shí)時(shí)段內(nèi)車站間車票共用的措施外，可實(shí)行席位復(fù)用的售票措施，即一個(gè)坐席在某一區(qū)段的車票被購(gòu)買后，該坐席在列車剩余行程中可分為互不重疊的多個(gè)區(qū)段的多張車票供旅客購(gòu)買；例如，若某車次發(fā)到站為01 至05 車站，旅客購(gòu)買01 至03 車站的車票后，同一坐席的03 至05 車站的車票還可繼續(xù)發(fā)售[8]。

3.3.3 短途車票合并（合長(zhǎng)票）

（1）短途車票合并：當(dāng)同一席位被分區(qū)段生成多張短途車票、且各區(qū)段短途車票均未售出時(shí)，多張短途車票可合并為一張自始發(fā)站至終到站的長(zhǎng)途車票，以優(yōu)先滿足始發(fā)站的長(zhǎng)途出行需求；例如，當(dāng)購(gòu)買某一車次某一坐席01 至03 車站車票的旅客退票，若這一車次該席位03 至05 車站的車票尚未售出，可將該車次該席位對(duì)應(yīng)的01 至03 車站、03 至05 車站兩張分區(qū)段車票合并為一張自始發(fā)站至終到站的車票，以方便車票后續(xù)的調(diào)整管理。

（2）批量自動(dòng)合并短途車票：現(xiàn)有合長(zhǎng)票處理是人工操作，一次操作僅針對(duì)單日某一列車次進(jìn)行處理。如有大批車次需要合長(zhǎng)票，需人工反復(fù)操作，繁瑣耗時(shí)。冬奧會(huì)期間，京張高鐵干線及支線預(yù)計(jì)每日開行列車預(yù)計(jì)將達(dá)70 對(duì)，低效率的人工操作方式難以應(yīng)對(duì)大批列車的合長(zhǎng)票處理需求。為此，可考慮分段車票的自動(dòng)合并：設(shè)定一段時(shí)間內(nèi)某一車次某車廂的合長(zhǎng)票任務(wù)，并設(shè)置一個(gè)固定的執(zhí)行時(shí)間，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)多車次快速地合長(zhǎng)票；若合并需求較為頻繁，還可設(shè)置合長(zhǎng)票自動(dòng)處理的時(shí)間間隔，如每15 min 自動(dòng)執(zhí)行一次，可避免手工繁瑣操作和人工誤操作問題。

3.3.4 停止發(fā)售特定發(fā)到站的車票（指定區(qū)間停售）

當(dāng)遇到因雨雪等天氣或其它突發(fā)事件而對(duì)比賽進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整的情況時(shí)，會(huì)導(dǎo)致客流臨時(shí)出現(xiàn)較大變動(dòng)，需要靈活地調(diào)整車票策略。

（1）指定區(qū)間車票停售控制：實(shí)行這種控制措施時(shí)，旅客無法購(gòu)買在特定日期某趟車次從某發(fā)站至某到站的車票，但可購(gòu)買該車次其余發(fā)到站的車票；例如，設(shè)置除A 站—B 站的發(fā)到站區(qū)間外，其它發(fā)到站區(qū)間均停止發(fā)售車票；這樣可以將當(dāng)時(shí)A站大量聚集的客流快速運(yùn)送至B 站；待客流疏散后，再及時(shí)取消車票停售控制；可設(shè)置某車次在指定發(fā)到站區(qū)間車票停售控制的失效時(shí)間，如在發(fā)車前多長(zhǎng)時(shí)間自動(dòng)取消車票停售控制；車票停售控制失效后，旅客即可正常購(gòu)買該發(fā)到站區(qū)間的車票。

（2）批量執(zhí)行多車次指定區(qū)間車票停售控制：冬奧會(huì)期間，京張高鐵干線、延慶支線及崇禮支線均十分繁忙，開行的高鐵列車將超過70 對(duì)。可能有多個(gè)車次都需要實(shí)行指定區(qū)間停售的調(diào)控措施，若分車次逐一設(shè)置車票停售調(diào)控方式，人工操作量大。鑒于京張高鐵干線及其支線上列車開行區(qū)間相對(duì)固定、途經(jīng)車站少的特點(diǎn)，可通過確定發(fā)車站和終到站，篩選出通過兩車站的全部車次，即可一次性完成對(duì)相同發(fā)到站區(qū)間的多車次指定區(qū)間停售的控制，以滿足冬奧期間需對(duì)車票快速調(diào)整的要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

基于冬奧會(huì)期間京張高速鐵路旅客人群及多元交通需求分析，針對(duì)賽時(shí)時(shí)段與非賽時(shí)時(shí)段的旅客運(yùn)輸需求，提出多項(xiàng)針對(duì)性票務(wù)策略。通過這些票務(wù)策略的組合應(yīng)用及應(yīng)用方式的改進(jìn)，可根據(jù)客流狀況靈活地適時(shí)調(diào)整車票發(fā)售計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)高效、精準(zhǔn)、穩(wěn)健的客流組織，確保充分利用京張高鐵運(yùn)力資源最大限度地滿足冬奧會(huì)運(yùn)輸需求。

2022 年北京冬季奧運(yùn)會(huì)舉辦在即，這些票務(wù)策略有助于提高鐵路服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為北京冬奧會(huì)期間交通安全、平穩(wěn)、有序運(yùn)行構(gòu)建一道堅(jiān)實(shí)的保障，同時(shí)向世界展現(xiàn)中國(guó)高鐵的實(shí)力與風(fēng)采。