湖南省洞株路（株洲段）快速化改造方案研究

賈文科

[上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市200092]

1 項目背景

為推進長株潭城市群一體化發展，打造長株潭“半小時經濟圈”，湖南省委、省政府啟動了“三干兩軌”項目計劃。其中的“三干”分別指芙蓉大道、洞株路、潭州大道快速化改造項目。

洞株路項目起于長沙市環保大道交叉口，止于株洲市北環線交叉口，全長30.1 km。長沙段16.1 km，株洲段14.0 km。洞株路快速化改造完成后，可進一步加強長株潭“同城”之間的聯系，逐步消除城市綜合交通的隔閡與瓶頸，提升長株潭城市群內部交通服務效率和水平。

2 工程概況

洞株路株洲段南起株洲市北環線，北至洞株路長株界，現狀為城市主干道，設計車速為60 km/h；根據所在區位分為城市段和郊區段。

洞株路城市段（北環線—滬昆高速）長4.2 km，路幅寬度54.0 m，現狀雙向8 車道；道路兩側區塊聯系緊密，溝通需求較強，部分相交規劃道路暫未實施處均已預留燈控及路口。

洞株路郊區段（滬昆高速—株洲市界）長9.8 km，路幅寬43.5 m，雙向6 車道。沿線兩側村落較多，橫向相交村道較多且間距較短。

洞株路現狀平面圖見圖1。

圖1 洞株路現狀平面圖

3 建設形勢分析

（1）在長株潭區域路網中，洞株路是“三干兩軌”的重要組成部分?？焖倩脑旌?，由株洲到長沙的交通流經萬家麗快速路、繞城高速接入長沙高快速網，實現半小時經濟圈和同城發展的要求。作為株洲市區重要的對外聯系通道，無論對其交通疏解的能力還是交通效率都提出了很高的要求。因此在長株潭區域路網中，只要能實現“半小時經濟圈”的功能，采用地面、高架或地下的建設形式都是可行的。

（2）在株洲規劃路網中，洞株路沿線橫向規劃及現狀道路間距較密，平均間距約380 m（不含村道）,且滬昆高速以北沿線村落較多，采用地面快速路建設方案應能夠充分考慮洞株路快速化后近期橫向道路的接入，便于現狀出行需求。

（3）在工程沿線用地上，洞株路在滬昆高速以南開發強度較大，沿線主要為高校、商業及住宅用地；滬昆高速以北現狀沿線用地多為村莊、集鎮，城市化開發程度相對較小。若采用高架或地下快速路的建設方案，兩側需新征用地，對現有道路斷面改造較大，工程規模大，短期內難以完工。

洞株路快速化改造工期緊、任務重，要求在盡可能節省投資、縮短工期的情況下完成對現狀道路的快速化改造。

綜上分析，推薦消除沿線信號燈，采用主線快速路+分離式立交+輔助車道的建設形式。

4 總體設計方案

4.1 設計理念

（1）主線快速，提速融城。對現狀平交口進行改造，消除主線全線信號燈。

（2）因地制宜，服務周邊。盡量減少對于城區段的交通分隔，便于服務沿線地塊交通。

（3）合理利用，節省投資。合理利用現有道路及配套設施，盡量減少新增用地，節省工程投資。

4.2 設計車速

道路等級為城市快速路，主線設計車速為80 km/h；局部因現狀平面線型及縱坡條件限制，設計車速限速為60 km/h[1-3]。

4.3 平面布置

平面沿用現狀道路線位，橫向相交次要道路采用右進右出形式，橫向主要道路采用洞株路主線上跨或下穿形式，共增設5 處立交節點。5 處立交節點分別為智慧路菱形立交、玉龍路跨線橋、云霞大道地道、云海大道跨線橋和老長株公路地道。

4.4 橫斷面布置

（1）北環線—滬昆高速段。該段為城市段，交通流量相對較大，應盡量利用現有斷面，對車行道功能進行重新劃分，保證主線3 車道快速行駛，外側設置1～2 根輔助車道，供公交車在進出口加減速以及橫向道路接入使用。

（2）滬昆高速—株洲市界。該段為郊區段，交通流量相對較小，對于一般路段維持現狀雙向6 車道；對于現狀道路開口路段，壓縮現狀側分帶（寬4.5 m），增設1 條輔助車道（寬3.5 m），便于車輛的駛入駛出及交織。

5 重要節點方案

5.1 智慧路節點

現狀洞株路路基下方已建成3 孔箱涵（寬16 m/孔）作為智慧路下穿通道，洞株路與智慧路之間現狀無交通轉換通道。

根據規劃，智慧路西側為職教大學城，東側為職教城綜合片區。洞株路快速化后，北環至玉龍路之間2.8 km 范圍內僅有智慧路有條件溝通兩側交通。因此，需要增設智慧路與洞株路之間的轉換通道以服務于職教城及職教城綜合片區的交通需求。

節點方案：在洞株路兩側新增2 對匝道（單向2車道），與智慧路形成菱形立交。新建匝道線位要避開洞株路人行道外側的給水管。智慧路主線雙向4車道利用箱涵中孔（16 m）通行，智慧路輔道雙向2車道、非機動車道及人行道利用邊孔（16 m）通行，同時通過新建匝道與洞株路進行連通（見圖2）。

圖2 智慧路節點效果圖

5.2 玉龍路節點

現狀玉龍路為已建道路，路幅寬度為40 m，雙向8 車道，與洞株路現狀信控平交。洞株路西側現狀開發程度較高。

根據規劃，節點位于云龍示范區南部片區。洞株路西側為居住片區，東側為商務中心。玉龍路為東西側溝通的紐帶，洞株路的快速化改造，既要滿足玉龍路東西向的貫通，同時也需服務道路西側居住片區及道路東側商務中心的交通轉換。

節點方案：交叉口范圍內有1 座現狀管線箱涵（凈高2.0 m，埋深1.25 m），若洞株路采用地道形式下穿玉龍路，則地道覆土應至少大于4.0 m?？紤]到現狀洞株路縱坡較緩，地道方案縱斷面影響范圍將大于橋梁方案，且地道結構造價較高，對現狀影響也較大。因此，玉龍路節點推薦采用洞株路主線新增跨線橋（橋墩避開箱涵位置），兩側利用現狀路幅寬度設置輔道，與玉龍路進行連通（見圖3）。

圖3 玉龍路節點效果圖

5.3 云霞大道節點

現狀云霞大道西側為已建道路，東側未建，路幅寬度為40 m，雙向8 車道，與洞株路現狀信控平交，節點附近目前開發程度較低。

根據規劃，云霞大道節點西側為云龍產業新城片區的綜合服務核心區，東側為龍母河飛龍湖、升龍湖片區的科教小鎮。節點主要功能為溝通洞株路兩側的交通聯系及周邊地塊的交通轉換。

節點方案：節點范圍內無重要限制因素，可考慮采用洞株路主線上跨或下穿云霞大道方案。結合現狀地形，洞株路在云霞大道節點處標高較高，且節點前后道路標高均較低，若采用主線上跨云霞大道方案，則橋梁長度較長，對現狀道路影響范圍較大（約1.0 km）；若采用主線下穿云霞大道方案，則對現狀道路影響范圍較?。▋H650 m），且采用地道方案與采用橋梁方案造價相差較小。因此，推薦采用洞株路主線下穿云霞大道方案，兩側通過輔助車道與云霞大道形成信控平交（見圖4）。

圖4 云霞大道節點效果圖

5.4 云海大道節點

現狀云海大道西側為已建道路，東側為在建道路，路幅寬度為40 m，雙向6 車道，與洞株路現狀信控平交。

根據規劃，云海大道節點西側為云龍大數據產業園區，東側為文旅小鎮，節點主要功能為溝通洞株路兩側的交通聯系及周邊產業園區、文旅小鎮等地塊的交通轉換。

節點方案：現狀洞株路在云海大道節點處為分幅式路基，兩側路基高差最大約5.0 m，若采用洞株路主線下穿方案，對現狀道路開挖影響范圍較大，且造價相對較高。結合現狀條件，推薦洞株路主線采用分幅橋梁形式上跨云海大道，兩側通過輔助車道與云龍大道形成信控平交（見圖5）

圖5 云海大道節點效果圖

5.5 老長株公路節點

老長株公路現狀路幅寬9.0 m，雙向2 車道，兩側主要為密集村鎮，洞株路與老長株公路交叉口現狀為信控平交形式，節點兩側一定范圍內各有1 處下穿洞株路的人行地下通道。

節點方案：結合現狀地形，節點處道路標高較高，且節點前后洞株路道路標高均較低，若采用主線上跨老長株公路方案，則橋梁長度較長，對現狀影響范圍較大（長900 m），橋梁兩側需拓寬后布置輔道，取消1 座人行地道；若采用主線下穿方案則對現狀影響范圍較?。s600 m），因標高沖突需取消1 座人行地道，且下穿方案與上跨方案造價基本接近。因此，推薦采用洞株路主線下穿方案，兩側通過置輔助車道與老長株公路形成信控平交（見圖6）。

圖6 老長株公路節點效果圖

6 結語

洞株路快速化改造是湖南省“三干”項目重要組成部分，對于加快城市群交通設施互聯互通，加速長株潭經濟一體化意義重大。根據洞株路現狀條件及建設需求，提出了合理的快速化解決方案，總結了道路在快速化改造過程中應充分考慮的現狀地形地勢及地下管線等控制因素。