廣州鐵路集裝箱中心站道路配套工程
——站場中路工程設(shè)計(jì)方案研究

李元浩，林能佑，匡月青

（廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 廣州 510010）

1 項(xiàng)目背景

廣州鐵路集裝箱中心站位于白云區(qū)規(guī)劃的現(xiàn)代物流區(qū)內(nèi)，毗鄰花都區(qū)及佛山南海區(qū)，緊鄰廣珠鐵路大田站，是全國規(guī)劃建設(shè)的18 個(gè)鐵路集裝箱中心站之一。該項(xiàng)目為廣州集裝箱中心站近期道路配套工程——站場中路工程，位于廣州集裝箱中心站紅線范圍內(nèi)，道路建成后將有力地支撐廣州集裝箱中心站的開發(fā)建設(shè)，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，保障中心站建成后的貨運(yùn)正常集散，進(jìn)而帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐C合物流體系發(fā)展，更好地滿足物流市場需求，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升城市的綜合競爭力。為滿足廣州鐵路集裝箱中心站近期基本的貨運(yùn)交通出入及集散需求，而且盡量避免道路交通設(shè)施占用集裝箱中心站用地及資源，站場中路工程采用暗埋隧道結(jié)構(gòu)下穿集裝箱中心站方案。

2 工程概況

站場中路(站場西路—槎神大道)，站場范圍西側(cè)邊界至槎神大道東側(cè)總長約0.59 km，規(guī)劃紅線寬度40 m，標(biāo)準(zhǔn)段雙向4 車道，站場紅線范圍內(nèi)主線段兩側(cè)各加寬一條加減速車道，全線為暗埋隧道，另設(shè)4 座匝道隧道（站場西路節(jié)點(diǎn)東往北匝道、北往東匝道，槎神大道節(jié)點(diǎn)北往西匝道、西往南匝道）。站場南一路和南二路跨鐵路匝道橋主跨部分為預(yù)留節(jié)點(diǎn)工程。本文重點(diǎn)論述站場中路主線總體設(shè)計(jì)方案，項(xiàng)目地理位置圖如圖1 所示。

圖1 項(xiàng)目地理位置圖

3 項(xiàng)目實(shí)施原則

（1）以廣州鐵路集裝箱中心站建設(shè)計(jì)劃為前提，滿足集裝箱中心站近期貨運(yùn)交通出入及集散需求；

（2）充分利用周邊高快速路，快速銜接北二環(huán)高速、廣清高速，提升場站集疏運(yùn)能力和效率；

（3）與場站相交道路工程，應(yīng)與場站施工同步建設(shè)或預(yù)留日后建設(shè)條件；

（4）不影響地區(qū)其他道路的運(yùn)營；

（5）盡量避讓土規(guī)基本農(nóng)田，保證道路近期的可實(shí)施性。

4 交通量預(yù)測

如圖1 所示，站場中路東西兩側(cè)交叉節(jié)點(diǎn)分別為站場西路節(jié)點(diǎn)、槎神大道節(jié)點(diǎn)。

4.1 站場西路與站場中路節(jié)點(diǎn)

站場中路與站場西路節(jié)點(diǎn)流量圖如圖2 所示。該節(jié)點(diǎn)主要連接廣清、北二環(huán)高速與大田站場東部規(guī)劃的物流園區(qū)之間的聯(lián)系，分擔(dān)白云五線與站場西路節(jié)點(diǎn)流量。

圖2 站場中路與站場西路節(jié)點(diǎn)流量圖

該節(jié)點(diǎn)主要為北往東及東往北方向的流量，分別為589 pcu/h，502 pcu/h。

4.2 站場中路與槎神大道節(jié)點(diǎn)

站場中路與槎神大道節(jié)點(diǎn)流量圖如下圖3 所示，該節(jié)點(diǎn)主要承擔(dān)快速分流大田站場及物流園區(qū)貨運(yùn)車流的功能。該節(jié)點(diǎn)主要為西往南、北往西方向的流量，分別為502 pcu/h，806 pcu/h。

圖3 站場中路與槎神大道節(jié)點(diǎn)流量圖

5 道路工程總體設(shè)計(jì)方案

5.1 平面總體主要控制點(diǎn)及設(shè)計(jì)方案

站場中路主要控制點(diǎn)為躍進(jìn)河、站場西路節(jié)點(diǎn)、槎神大道節(jié)點(diǎn)等。全線采用隧道下穿站場，與站場西路及槎神大道均為立體交叉。

該次設(shè)計(jì)范圍道路線位基本沿用規(guī)劃線位，并在規(guī)劃線位基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。站場中路平面及交通組織設(shè)計(jì)圖如圖4 所示。

圖4 站場中路平面及交通組織設(shè)計(jì)圖

站場中路是連接站體東西兩個(gè)物流園區(qū)的連接通道，與站場西路及槎神大道均采用立體交叉。盡量做到線形流暢，確保道路平面線形與規(guī)劃城市次干路40 km/h 設(shè)計(jì)行車速度標(biāo)準(zhǔn)相匹配。道路主線為一條直線。

交通量預(yù)測結(jié)果顯示西往南車輛需求較小，建議隧道通車后再禁止主線西往南車輛右轉(zhuǎn)，避免1號(hào)隧道車流與主線車流在4 號(hào)隧道出口前進(jìn)行交織，西往南車輛通過北太路等其他路由完成交通轉(zhuǎn)換。

根據(jù)《公路通行能力手冊》，站場中路進(jìn)出匝道交織區(qū)屬于A 型交織區(qū)，如圖5 所示，每輛交織車輛為了完成交織運(yùn)行，至少要進(jìn)行一次車道變換。

圖5 A 型交織區(qū)

由于交織區(qū)運(yùn)行狀態(tài)比較復(fù)雜，因此采用服務(wù)水平分析方法對A 型交織區(qū)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析，根據(jù)服務(wù)水平分析方法計(jì)算得到的交織區(qū)每車道平均車流密度為16.55 pcu/km，查《公路通行能力手冊》可知，該項(xiàng)目服務(wù)水平為二級(jí)，能滿足使用要求。

5.2 道路縱斷面主要控制因素及設(shè)計(jì)方案

根據(jù)規(guī)范要求，結(jié)合沿線地形和以下控制因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（1）該地區(qū)控制性規(guī)劃中的站場豎向設(shè)計(jì)規(guī)劃、道路豎向設(shè)計(jì)規(guī)劃和周邊地塊豎向設(shè)計(jì)規(guī)劃。道路最低點(diǎn)標(biāo)高不低于規(guī)劃控制白坭河20 a 一遇洪水位h=8.6 m；

（2）周邊鐵路規(guī)劃高程及已建道路高程；

（3）經(jīng)與廣鐵集團(tuán)溝通，站場場地標(biāo)高10.292 m，隧道結(jié)構(gòu)頂覆土應(yīng)不小于5.5 m；

（4）下穿躍進(jìn)河處規(guī)劃河床底標(biāo)高h(yuǎn)=3.54 m，下穿站場東邊涌規(guī)劃河床底標(biāo)高h(yuǎn)=4.18 m；

縱斷面設(shè)計(jì)方案如圖6 所示，基于保證站場所需覆土厚度的前提下，東、西兩側(cè)主線隧道下穿河道后（河底覆土2 m）抬升至站場最小覆土厚度控制高度，從而減小基坑深度。

圖6 縱斷面圖設(shè)計(jì)圖

5.3 道路橫斷面設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)方案

（1）根據(jù)道路規(guī)劃功能、使用性質(zhì)、合理安排橫斷面寬度及橫斷面組成；

（2）滿足道路遠(yuǎn)期使用需要，適應(yīng)交通可持續(xù)發(fā)展的需要；

（3）必須考慮與現(xiàn)有及規(guī)劃道路的合理銜接，盡量避免廢棄工程；

（4）滿足埋設(shè)各種地下管線的需要；

（5）為滿足集裝箱車通行需求及交通標(biāo)志、風(fēng)機(jī)等設(shè)備布置空間，隧道凈高設(shè)置為6 m（5 m 車行凈高+1 m 設(shè)備空間）。

根據(jù)站場規(guī)劃，滿足站場用地需求，站場中路全線采用下穿隧道設(shè)計(jì)，結(jié)合區(qū)域交通規(guī)劃及交通量預(yù)測，標(biāo)準(zhǔn)段按雙向四車道隧道實(shí)施，匝道和分流段按拓寬為雙向六車道。橫斷面設(shè)計(jì)方案如圖7 所示，橫斷面組成為：1.2 m（側(cè)墻）+0.85 m（檢修道）+11.75 m（車行道）+1.5 m（中墻）+11.75 m（車行道）+0.85 m（檢修道）+1.2 m（側(cè)墻）=29.1 m。

圖7 站場中路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

6 結(jié)語

站場中路作為廣州集裝箱中心站道路配套工程，項(xiàng)目處于施工階段，現(xiàn)場工況復(fù)雜、控制因素較多，同時(shí)兼顧隧道的建設(shè)，而且需預(yù)留遠(yuǎn)期實(shí)施條件，實(shí)施難度較大。本文從道路交叉節(jié)點(diǎn)交通量預(yù)測、平面設(shè)計(jì)、道路縱斷面設(shè)計(jì)方案比選及橫斷面設(shè)計(jì)綜合論述了工程總體設(shè)計(jì)方案，此方案不僅可力支撐鐵路集裝箱中心站的開發(fā)建設(shè)、保障中心站建成后的貨運(yùn)交通出入及集散需求、完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，而且可避免道路占用集裝箱中心站場地，保證廣州鐵路集裝箱中心站建設(shè)工期，為同類站場道路配套工程設(shè)計(jì)提供一定的參考價(jià)值。