芯片自由：把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中

文 / 本刊記者 劉通

中國汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)芯片自由，需發(fā)揮中國優(yōu)勢資源，形成跨產(chǎn)業(yè)、跨行業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，增強(qiáng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全性和穩(wěn)定性，將關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中。

當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于向智能汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賽點(diǎn)，“缺芯少魂”的現(xiàn)實(shí)情況成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要卡口。如何破解芯難題，弱化芯片進(jìn)口高度依賴癥？如何發(fā)揮中國的優(yōu)勢資源，形成跨產(chǎn)業(yè)、跨行業(yè)的聯(lián)動發(fā)展？找尋中國車規(guī)級芯片自主創(chuàng)新出路，增強(qiáng)國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，成為2021中國汽車論壇—汽車“芯荒”與中國對策主題論壇討論和解決的內(nèi)容。

工業(yè)和信息化部電子信息司副司長董小平、汽車評價研究院院長李慶文、中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師兼副秘書長葉盛基、中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會執(zhí)行秘書長靳陽葆、中國電子商會自主創(chuàng)新與安全技術(shù)委員會理事長馮燕春、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理兼中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅、中金資本運(yùn)營有限公司執(zhí)行總經(jīng)理徐萌萌、紫光國微副總裁蘇琳琳、中汽創(chuàng)智科技有限公司CTO周劍光、智新科技股份有限公司CTO周海鷹、蓋斯特管理咨詢有限責(zé)任公司副董事長何偉、深圳市航盛汽車科技有限公司CTO尹玉濤、地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇、黑芝麻智能科技產(chǎn)品總監(jiān)武鈺等政府、行業(yè)、企業(yè)代表參加了本次論壇。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民主持了本場論壇。

芯片自由已然迫不及待

電子信息制造業(yè)和汽車制造業(yè)，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一大和第二大支柱產(chǎn)業(yè)，營業(yè)收入最高，工業(yè)增長貢獻(xiàn)率最大。在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展趨勢下，汽車正從單純的交通工具向移動智能終端、儲能空間和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，對半導(dǎo)體的性能要求和市場需求持續(xù)提高，而車用半導(dǎo)體成為連接兩大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，全球半導(dǎo)體市場價值在2019年達(dá)到4123億美元，其中汽車半導(dǎo)體市場價值在410億美元左右，約占半導(dǎo)體市場10%。汽車半導(dǎo)體市場價值預(yù)計(jì)2022年有望達(dá)到651億美元，占比有望達(dá)到12%，并成為半導(dǎo)體細(xì)分領(lǐng)域中增速最快的部分。中國半導(dǎo)體市場占全球三分之一，自給率只占15%，汽車芯片自給率更是不足5%。

董小平指出，在汽車行業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)共同努力和持續(xù)推動下，國內(nèi)車用半導(dǎo)體技術(shù)得到迅速發(fā)展，但是整體來看國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)對于汽車市場需求理解不深，技術(shù)積累不夠、產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足、應(yīng)用推廣不暢和供給能力不佳的問題依然存在。所以，當(dāng)全球汽車芯片出現(xiàn)波動時，很容易造成國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)因芯片而“卡脖子”的問題。

自去年四季度以來，全球各行業(yè)均面臨半導(dǎo)體供應(yīng)緊缺狀況，汽車行業(yè)尤為嚴(yán)重。尹玉濤介紹到，這次的“芯荒”對航盛電子的直接影響主要表現(xiàn)在三個方面：第一要面對供應(yīng)商的斷供壓力；二是要面臨整車廠以及客戶保供的壓力；三是要面成本增加壓力，包括時間成本、價格、運(yùn)營成本等。

而對于整車企業(yè)來講，汽車芯荒給車企帶來巨大壓力，同時也帶來巨大動力。周海鷹表示東風(fēng)汽車在此次“芯荒”里受到不小的波及，保障芯片安全，核心就是實(shí)現(xiàn)汽車芯片的國產(chǎn)化替代。作為央企，東風(fēng)汽車有責(zé)任以投資、合資的方式參與到汽車芯片的國產(chǎn)化生產(chǎn)中，也樂于與其他車企和芯片企業(yè)合作，共同推動芯片的自主化研發(fā)。

葉盛基總結(jié)此次“芯荒”主要有四個主要原因：一是芯片供應(yīng)不足，主要表現(xiàn)在晶圓產(chǎn)能不足、代理商囤貨、不可抗因素造成芯片廠停產(chǎn)、美國對華制裁四個方面；二是芯片需求大幅提升，表現(xiàn)在汽車對芯片的需求大漲、其他行業(yè)對芯片的需求亦有所增長兩方面；三是疫情造成芯片配套需求信息錯位、不對等；四是半導(dǎo)體生產(chǎn)周期和汽車準(zhǔn)時化要求高的矛盾，加劇了信息錯配。

目前，國內(nèi)汽車芯片嚴(yán)重依賴國際大型零部件集團(tuán)。盡快實(shí)現(xiàn)芯片的自主可控，是市場經(jīng)濟(jì)的召喚，也是汽車及半導(dǎo)體行業(yè)的集體訴求。

會上，馮燕春從自主創(chuàng)新和安全兩個角度，對“芯荒”問題進(jìn)行了詳細(xì)解讀。她表示，自主可控生態(tài)是應(yīng)對“缺芯”的基本保障，增強(qiáng)國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，是解決汽車芯片卡脖子問題的當(dāng)務(wù)之急，而自主創(chuàng)新不是為了封閉自己，中國企業(yè)應(yīng)該跟具有善意的國際伙伴合作共贏。開放和融合始終是發(fā)展的主旋律。

原誠寅認(rèn)為，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)安全不能簡單的依靠國際企業(yè)，更需要按照自主可控的思路，將核心技術(shù)掌握在自己手里，部分技術(shù)跟可以信賴的合作伙伴共享共用，這樣產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能有穩(wěn)定的保障。

周劍光表示芯片之痛有兩方面：一是主機(jī)廠拎著包拿著錢坐在供應(yīng)商前面確保芯片的“保供”，這種是短痛；另外一個就是汽車很多領(lǐng)域都被國外技術(shù)卡住脖子的“長痛”。中國汽車產(chǎn)業(yè)要堅(jiān)定不移地培養(yǎng)自主國產(chǎn)高端芯片。

靳陽葆指出，這次“芯荒”是一個短期現(xiàn)象，問題會在一年之內(nèi)得到解決。芯片產(chǎn)業(yè)面臨的真正問題是半導(dǎo)體行業(yè)長期發(fā)展。汽車行業(yè)只是半導(dǎo)體的下游應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)之一。如果半導(dǎo)體行業(yè)根本性的問題不解決，供應(yīng)鏈安全問題不解決，卡脖子的問題不解決，汽車行業(yè)很難獨(dú)善其身。

芯片問題的解決，短期靠市場，長期靠能力。要把目前汽車行業(yè)“芯荒”的問題放到中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)怎么能夠跟得上、立得住的背景下考慮。確保中國半導(dǎo)體行業(yè)能夠在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈里面占有一席之地，確保中國半導(dǎo)體行業(yè)的供應(yīng)鏈安全。

芯片自主之路道阻且長

車用芯片供應(yīng)短缺既是全球的共性問題，也反映出我國汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)供給與需求不匹配的深層次問題。同時，智能化時代，芯片已成為汽車的"心臟"。智能汽車為中國汽車行業(yè)超越發(fā)展提供了新賽道。通過“芯荒”，業(yè)界充分認(rèn)識到車用芯片供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要性，為重塑國內(nèi)車用芯片產(chǎn)業(yè)鏈提供了窗口機(jī)遇。

然而，實(shí)現(xiàn)芯片自主的道路卻充滿荊棘：一是芯片產(chǎn)品認(rèn)證周期長、成本高，國外的芯片企業(yè)和零部件供應(yīng)商已經(jīng)和整車廠商形成固定的供應(yīng)鏈，行業(yè)壁壘高；二是車規(guī)級芯片具備高安全、高可靠、高穩(wěn)定、高適應(yīng)性、高性價比的特征，為國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)及生產(chǎn)提出了嚴(yán)苛要求；三是國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)技術(shù)與水平與國際先進(jìn)企業(yè)仍有明顯差距。具體表現(xiàn)在國內(nèi)芯片行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、沒有測試認(rèn)證、技術(shù)研發(fā)能力不足、關(guān)鍵產(chǎn)品缺乏應(yīng)用、車規(guī)工藝缺乏積累、生態(tài)建設(shè)嚴(yán)重不足等方面。

雖然困難重重，但以地平線、黑芝麻為代表的中國芯片科技公司已經(jīng)逐漸長成。在會上，他們結(jié)合自身企業(yè)成長經(jīng)驗(yàn)對中國芯片行業(yè)發(fā)展分享了自己的看法。

地平線機(jī)器人有限公司是我國人工智能芯片的領(lǐng)先企業(yè)。得益于前瞻性的軟硬結(jié)合理念，地平線自主研發(fā)兼具極致效能與開放易用性的邊緣人工智能芯片及解決方案。據(jù)李星宇介紹，地平線致力于為用戶提供“多、快、好、省”的整體解決方案。“多”是多場景的智能化覆蓋；“快”是通過對算法的理解，預(yù)先打造大量的參考算法加速客戶的量產(chǎn)導(dǎo)入過程。同時其產(chǎn)品會更加開放、更具有性價比。

李星宇認(rèn)為，中國市場作為智能新能源汽車主戰(zhàn)場，已經(jīng)成為全球所有頂尖芯片公司的兵家必爭之地。過去兩年，基本上最先進(jìn)的汽車智能芯片首發(fā)地都是在中國。這樣劇變的時期給中國企業(yè)創(chuàng)造了大量的機(jī)會，未來幾年中國很可能會誕生世界級的智能汽車品牌，同時也會誕生世界級的汽車芯片巨頭。

黑芝麻智能科技是一家專注于視覺感知技術(shù)與自主IP芯片開發(fā)的企業(yè)。在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟中，黑芝麻智能科技作為核心成員，承擔(dān)核心IP、芯片及部分解決方案研發(fā)任務(wù)。

監(jiān)武鈺表示，對于芯片，黑芝麻智能科技一直認(rèn)為車規(guī)級別認(rèn)證和功能安全認(rèn)證非常重要。一顆真正的車規(guī)級芯片絕對不能用消費(fèi)類的產(chǎn)品設(shè)計(jì)來看待。黑芝麻智能科技從最初的產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程就引入了車規(guī)要求和功能安全開發(fā)的要求。同時，作為本土芯片企業(yè)，黑芝麻智能科技保持開放的態(tài)度，也愿意跟國內(nèi)軟件商、OS提供商、Tier1和整車廠通力合作，共同促進(jìn)中國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

應(yīng)對“芯荒”之策

當(dāng)然解決“芯荒”問題不能一蹴而就，中國芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更不是靠一家、兩家企業(yè)所左右。為緩解車用芯片供應(yīng)緊張問題，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，推廣優(yōu)秀的車用芯片產(chǎn)品，促進(jìn)汽車與半導(dǎo)體兩大行業(yè)加強(qiáng)交流、增進(jìn)合作，各參會嘉賓、代表積極獻(xiàn)言獻(xiàn)策，共商實(shí)現(xiàn)芯片自主、芯片自由之策。

據(jù)董小平介紹，自從“芯荒”發(fā)生以來，電子信息司和裝備工業(yè)一司展開了聯(lián)合行動。一方面加強(qiáng)兩大行業(yè)溝通對接，指導(dǎo)車企充分挖掘存量資源，調(diào)整優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃，督促半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)加大產(chǎn)能的調(diào)配力度，加強(qiáng)與上下游企業(yè)協(xié)同，提升供給能力。另一方面組織聯(lián)盟協(xié)會和研究機(jī)構(gòu)調(diào)研并編制了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，有力支撐車用半導(dǎo)體供需對接工作取得良好成效。

同時，他也建議：希望汽車行業(yè)進(jìn)一步關(guān)注和支持車用半導(dǎo)體企業(yè)和創(chuàng)新產(chǎn)品，加強(qiáng)多元化的供應(yīng)鏈建設(shè)，為提升車用半導(dǎo)體技術(shù)能力提供強(qiáng)大的應(yīng)用牽引力；希望國內(nèi)車用半導(dǎo)體企業(yè)，搶抓機(jī)遇加強(qiáng)對汽車領(lǐng)域關(guān)鍵半導(dǎo)體的梳理和研究，選擇汽車產(chǎn)業(yè)需求最迫切、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的產(chǎn)品加大投入、加強(qiáng)研發(fā)，聚攏人才；希望研究機(jī)構(gòu)以及行業(yè)協(xié)會、聯(lián)盟高校等充分發(fā)揮公共服務(wù)作用，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)研究和關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)，培育跨行業(yè)的復(fù)合型人才，搭建汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)的溝通橋梁，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

未來，工業(yè)和信息化部將繼續(xù)指導(dǎo)企業(yè)加大車用半導(dǎo)體的技術(shù)公關(guān)，推動車用半導(dǎo)體生產(chǎn)線制造能力的提升；指導(dǎo)車規(guī)級檢測認(rèn)證能力建設(shè)，加強(qiáng)優(yōu)秀車用半導(dǎo)體方案的應(yīng)用和推廣，營造整車和零部件企業(yè)愿意用、敢于用、主動用的氛圍；同時，也將加大政策支持力度，發(fā)揮好地方政府和龍頭企業(yè)的關(guān)鍵作用，集中力量和資源推動提升車用半導(dǎo)體的供給能力。

董小平的發(fā)言帶來了國家上級主管部門的權(quán)威聲音和指導(dǎo)意見。中汽協(xié)則結(jié)合實(shí)際情況從四方面提出了實(shí)現(xiàn)芯片自由的解決思路。一是芯片企業(yè)要聯(lián)合汽車企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)，著力分類別、分階段應(yīng)用推廣，加強(qiáng)半導(dǎo)體企業(yè)代理商管控；二是整車企業(yè)要積極營造良好的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，完善和加強(qiáng)芯片產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理，進(jìn)一步加強(qiáng)市場研判工作，提前與tier1鎖定供貨計(jì)劃，并同步協(xié)調(diào)重點(diǎn)芯片企業(yè)；三是政府及行業(yè)組織要積極營造和確保穩(wěn)定的市場環(huán)境，保持持續(xù)政策和資金的支持，著力構(gòu)建國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，并將汽車芯片納入重大技術(shù)發(fā)展項(xiàng)目。

對于“芯荒”問題，葉盛基預(yù)計(jì)二季度汽車芯片短缺可能已達(dá)到最高峰；樂觀預(yù)計(jì)汽車芯片斷供情況將在下半年開始緩解，全年有望抹平影響，2022年年中汽車芯片供應(yīng)有望恢復(fù)正常。

除了政府、協(xié)會組織積極推動國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)也在以實(shí)際行動具體落實(shí)芯片布局并結(jié)合企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，提出了建設(shè)性意見。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心是科技部推動建設(shè)的第二個國家技術(shù)創(chuàng)新中心，也是首個國家級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心。國創(chuàng)中心致力于在汽車芯片、智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、動力電池、電驅(qū)動、混合動力、電子電控、整車集成、輕量化、前瞻技術(shù)等領(lǐng)域聯(lián)合共建國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的研發(fā)能力。在“芯荒”的背景下，國創(chuàng)中心將芯片研發(fā)放到了首位。

原誠寅介紹到，在芯片方面，國創(chuàng)中心基本工作主要包括：打造中國汽車芯片的創(chuàng)新生態(tài)；推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從領(lǐng)軍企業(yè)的支持到孵化新興創(chuàng)造企業(yè)；打通自主汽車芯片上車應(yīng)用；聚合國際優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)新資源和產(chǎn)業(yè)資源，形成國際合作的引流。國創(chuàng)中心將堅(jiān)持“跨界融合，共生共贏”的理念，幫助中國汽車芯片，支持集成電路和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的更好、更強(qiáng)。

中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車三家聯(lián)合創(chuàng)立的中汽創(chuàng)智科技有限公司，以從來沒有過的科技創(chuàng)新模式進(jìn)行了融合，成立國家隊(duì)，這釋放出企業(yè)進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)的積極信號。在會上，周劍光提出了Tier 0.5的概念：Tier 0.5和Tier 1、Tier 2是一種互補(bǔ)的關(guān)系，它是主機(jī)廠研發(fā)中心的外延，主要工作是做主機(jī)廠想做但暫時做不了專業(yè)工作，目前中汽創(chuàng)智的定位是Tier，并致力于做Tier 0.5。他表示，突破卡脖子技術(shù)，是中汽創(chuàng)智的責(zé)任和使命。

眾所周知，芯片行業(yè)是資本支出非常高的行業(yè)。地平線、黑芝麻以及紫光國微等芯片、半導(dǎo)體企業(yè)的發(fā)展，前期也經(jīng)過了如火如荼的融資階段。中國芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣離不開資本的力量。徐萌萌表示，中金資本作為國家隊(duì)，為芯片企業(yè)提供的資本不僅限于錢，還有品牌的背書、戰(zhàn)略資源的增值、后續(xù)服務(wù)以及公司估值上的提升。資本可以通過和汽車芯片產(chǎn)業(yè)高度結(jié)合，通過組合拳的打法帶給創(chuàng)業(yè)公司更大的增值空間。

在現(xiàn)場，紫光國微副總裁蘇琳琳表示，之前受外、內(nèi)部因素影響，紫光國微沒有生產(chǎn)車規(guī)產(chǎn)品，但在當(dāng)前國際情況、市場情況以及企業(yè)未來發(fā)展情況的綜合考量下，紫光國微已下定決心研發(fā)、生產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品，并盡快實(shí)現(xiàn)突破。同時，她強(qiáng)調(diào)汽車芯片需要產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，希望整車企業(yè)、Tier1以及資本方，能夠相信中國芯片行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)的工程師會將汽車芯片做好。

在芯片未來發(fā)展模式方面，李慶文認(rèn)為要打造汽車車規(guī)級芯片新模式，不能用傳統(tǒng)的汽車車規(guī)級來看未來芯片、大計(jì)算、域控制。何偉從專業(yè)研究機(jī)構(gòu)的視角闡述了智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片發(fā)展的戰(zhàn)略方向與機(jī)遇。他認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片在工藝規(guī)格上更接近于消費(fèi)電子芯片，但又保留車規(guī)級的要求，同時還有其自身的獨(dú)特需求。汽車芯片有著三個發(fā)展趨勢。第一是定制化，芯片要基于車載應(yīng)用場景開發(fā)；第二是專業(yè)化，不同類型的芯片要進(jìn)行異構(gòu)融合；第三是平臺化，芯片可擴(kuò)展、可升級，而且一定要支持個性化。

芯片成為產(chǎn)業(yè)分工變革的關(guān)鍵要素，隨著產(chǎn)業(yè)的升級，在軟硬件解耦之后，汽車產(chǎn)業(yè)分工會發(fā)生三方面根本性的改變。第一，整車企業(yè)主導(dǎo)芯片設(shè)計(jì)；第二，芯片企業(yè)從T2升級到T1，芯片成為汽車上單獨(dú)且核心的部件，芯片企業(yè)可以直接向整車企業(yè)供應(yīng)產(chǎn)品；第三，軟件介入整個芯片開發(fā)過程。

對于整車企業(yè)參與車載計(jì)算平臺及芯片設(shè)計(jì)，何偉也提出了自己的建議。他認(rèn)為整車企業(yè)更加擅長的是場景需求的挖掘與分析能力，應(yīng)充分挖掘這部分能力。整車企業(yè)一定要把場景定義好，因?yàn)槲磥砥嚬δ鼙仨毣趫鼍昂蛿?shù)據(jù)開發(fā)。整車企業(yè)挖掘場景之后，與芯片企業(yè)相互配合，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，從而提升產(chǎn)品的競爭能力。

同時他提醒到，整車企業(yè)在主導(dǎo)計(jì)算平臺設(shè)計(jì)中，雖然處于主導(dǎo)地位，但是并不代表車企要深入?yún)⒓铀械难邪l(fā)環(huán)節(jié)，很多方面也并非是車企的領(lǐng)域，因此車企應(yīng)該根據(jù)自身能力量立而行。李慶文也表示，整車廠掌握著汽車芯片的消費(fèi)終端。只有他們積極行動，使用自主芯片，中國的芯片自由才有希望。但是，整車廠也要明白其邊界在哪里，不能芯片和操作系統(tǒng)等胡子眉毛一把抓。

習(xí)近平總書記曾指出“實(shí)踐反復(fù)告誡我們，關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的”；“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”。為此，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要擁有自己的統(tǒng)一的操作系統(tǒng)；在芯片“荒”危機(jī)之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)體系；我國汽車半導(dǎo)體、集成電路發(fā)展需要打造世界級先進(jìn)企業(yè)。汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)更需共同努力，不斷科技創(chuàng)新，把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中。