溫州機場片區水域調整方案分析

郭 威，田雨欣

(1.溫州市水利電力勘測設計院，浙江 溫州 325000；2.溫州市珊溪水利樞紐管理中心，浙江 溫州 325000)

1 引言

城市建設發展對原有水系會產生一定的影響，從而影響到整個片區的防洪排澇系統[1-3]。因此，在遠期做好水系格局規劃是十分重要的。水域格局調整是一項十分復雜的工程，需要充分考慮到當地的現狀水系情況以及城市發展方向[4-6]，結合溫州機場片區工程，對其水域調整方案進行探討。

2 工程概況

溫州機場區域屬于溫州市龍灣東片，該片區域北臨甌江，南至海城街道場橋浦與瑞安交界處，東至東海，西至茅竹嶺，總集雨面積238.3 km2。永強塘河水系北臨甌江，南至海城街道場橋浦與瑞安交界處，東至東海，西至茅竹嶺，至龍灣二期海堤的面積為217 km2。山區面積為55.4 km2，山脈由西向東傾斜，主要河流為：瑤溪河、雙岙河、豐臺-白水溪流、天柱寺溪流和天河溪流等。平原面積為161.6 km2，其中丁山二期及三期圍區31 km2，甌飛一期圍區89 km2。

3 水域調整方案

3.1 水系調整和水域占補平衡調整

針對前述對溫州機場遠期規劃用地占用龍灣東片河網水系的情況統計，本次方案考慮從以下幾個方面進行補償調整。

因溫州機場遠期規劃用地為在近期用地范圍基礎上進行擴建，對于遠期機場用地會切斷了中橫河機場河段、濱海塘河機場河段、中橫河永興段、環場南河及濱海塘河海濱段等骨干行洪河道，勢必會對片區的行洪排澇能力產生不利影響，因此本次首先把對主干行洪河道的溝通放于首位，調整方案如下：

1)占用濱海塘河機場河段的溝通方案

本次機場近期用地會切斷濱海塘河機場河段，占用水域面積為23727 m2。考慮從全局出發就近補償，保留濱海塘河機場河段的河道規模，擬對濱海塘河機場河段向北進行河道改線，該河上接濱海塘河寧村南蕩河段，下連下游城東湖，河道寬度維持為50 m，河道改道長度約為760 m，新增水域面積26489 m2，見圖1。

圖1 占用濱海塘河機場河段水系調整及占補平衡方案

2)占用中橫河機場河段的溝通方案

本次機場遠期用地會切斷中橫河機場河段，占用水域面積32396 m2。將機場河段西側拓寬中橫河北新河段的河寬至40 m，河道長度為920 m，連通上游的濱海塘河寧村南蕩河段和下游的中橫河海濱段，從而取代原來中橫河機場河段的行洪功能，拓寬后新增水面面積為31083 m2。在現狀s1線下穿隧道的東側，機場油庫西側增加17 m寬中橫河機場段改線河道。水域面積14614 m2。

圖2 占用中橫河機場河段水系調整及占補平衡方案

3)占用中橫河永興段的溝通方案

本次機場遠期用地范圍也同近期用地會切斷中橫河永興段，占用水域面積82075 m2。從全局出發就近補償。

本次考慮從全局出發就近進行補償，第一，充分結合前述近期溫州機場擴建占用中橫河永興段提出的調整方案：通過對中橫河海濱段往南側沿著濱海大道新開挖中橫河新開支河連通至下游永強沙河處，使得中橫河全線貫通，中橫河新開支河河寬40 m，長度約為1630 m，新增水域面積64107 m2。第二，考慮到占用的水域面積還有多余未加以占補平衡，結合遠期規劃在該附近建設高鐵鐵路的上位規劃，因此本次提出沿著高鐵路線共線新開挖中橫河延伸段，中橫河延伸段河寬60 m，長度約為1270 m，新增水域面積70824 m2，一方面可以補償上述剩余的占用水域，有效增加片區河網的調蓄能力，另一方面還可以作為高鐵鐵路的“防護屏障”之用。

4)占用環場南河、濱海塘河海濱段的溝通方案

本次機場遠期用地會直接切斷濱海塘河海濱段、環場南河這兩條“一縱一橫”且直接連接外江的骨干行洪河道，其中占用濱海塘河海濱段的水域289788 m2、占用環場南河的水域64837 m2，合計約占用35.46萬m2的水域，另一方面遠期機場進一步擴建后，占地面積約20 km2，自身50年一遇洪峰流量約為240 m3/s。從機場最新規劃布置格局來看，原規劃東側東湖(規劃200 m3/s)被甬臺溫高架隔斷，機場產水無法外排；南側環場南河(規劃95 m3/s)被機場占用；從目前格局看，僅剩中橫河(規劃80 m3/s)能供機場排水，難以滿足機場擴建后的自身排澇需求。針對環場南河以及濱海塘河的回填提出以下水域平衡措施。

圖3 占用中橫河永興段水系調整及占補平衡方案

新開挖環場南河60 m：沿著溫州機場遠期用地南側規劃的空港大道北側新開挖新的環場南河，開挖河道寬度為60 m，河道長度為3550 m。補償水域面積200004 m2。

圖4 占用環場南河水系調整及占補平衡方案

5)濱海塘河(東湖)：原規劃提出開挖濱海塘河東湖以替代被占用的濱海塘河海濱段，其中80 m寬為新開河，50 m寬結合甬臺溫復線在高速公路高架橋下開挖。目前該段高速已通車，橋下50 m實施開挖存在一定的難度，實施濱海塘河東湖，補償水域面積541525 m2。

6)機場東側新開河35 m：結合前述分析的機場自身排澇及片區行洪的需求，在溫州機場遠期用地紅線東側(甬臺溫復線以西)新開挖35 m寬的新開河，用以解決機場自身澇水及片區上游河道客水的行洪問題。由于補償水域面積169653 m2。

7)增設東湖閘站：慮到海濱水閘距離下游城東水閘約有1700 m之余，距離濱海塘河(東湖)約有3500 km，而上游河道客水洪汛期約達200 m3/s，可見單單依靠較遠處的城東水閘外排甌江因洪量大，路線較長等問題難以達到快速泄洪的要求，因此考慮濱海塘河(東湖)豎向處增設東湖閘站(規模：5孔×6.0 m，45 m3/s)，使得河道客水能夠直接快速泄洪至甌江外，以減少上游區域的淹沒時間，保證片區的生命和財產安全。

因此綜上所述，遠期溫州機場的自身排澇以及整個龍灣東片造成一定的不利影響，應切實考慮對其提出水系調整和水域占補平衡等水利調整方案，使得對片區的行洪排澇能力影響降至最低程度。

3.2 排水方案

根據前述介紹的背景及本次溫州龍灣國際機場遠期擴建引起的相關問題，確定對機場擴建后排澇最為有利的排水格局。排水方案為新開挖環場南河60 m+保留原濱海塘河東湖+機場東側新開挖新河35 m+新建東湖閘站(5×6.0 m+45 m3/s)；新開挖環場南河60 m：沿著溫州機場遠期用地南側規劃的空港大道新開挖新的環場南河，開挖河道寬度為60 m，河道長度為3550 m。

濱海塘河(東湖)：原規劃提出開挖130 m寬的濱海塘河東湖以替代被占用的濱海塘河海濱段，其中80 m寬為新開河，50 m寬結合甬臺溫復線在高速公路高架橋下開挖，但目前該段高速已通車，橋下50 m實施開挖存在一定的難度，因此提出保留原規劃提出的且目前可實施的濱海塘河東湖新開河。

機場東側新開河35 m：結合前述分析的機場自身排澇及片區行洪的需求，在溫州機場遠期用地紅線東側(甬臺溫復線以西)新開挖35 m寬的新開河，用以解決機場自身澇水及片區上游河道客水的行洪問題。

增設東湖閘站：慮到海濱水閘距離下游城東水閘約有1700 m之余，距離濱海塘河(東湖)約有3500 km，而上游河道客水洪汛期約達200 m3/s，可見單單依靠較遠處的城東水閘外排甌江因洪量大，路線較長等問題難以達到快速泄洪的要求，因此考慮濱海塘河(東湖)豎向處增設東湖閘站(水閘規模：5孔×6.0 m，泵站：45 m3/s)，使得河道客水能夠直接快速泄洪至甌江外，以減少上游區域的淹沒時間，保證片區的生命和財產安全。

3.3 方案效果分析

為分析上述水系調整及水域占補平衡調整后的補償效果，利用搭建的水利計算模型進行計算，將本次調整后的水位與《溫瑞平原防洪排澇規劃(中間成果)》的水位情況對比，由于本調整方案內容已經同步納入規劃措施，因此排澇效果同規劃一致。

從前述成果可以說明：從水利計算效果、淹沒時間、政策處理、可實施性以及工程投資的性價比等方面考慮，溫州龍灣國際機場片區遠期規劃水系布局的調整方案：新開挖環場南河60 m+保留原濱海塘河東湖+機場東側新開挖新河35 m+增設東湖閘站(5×6.0 m+45 m3/s)可行。

4 結論

隨著溫州機場片區工程建設的發展，會對片區內水系現狀產生擾動，從而影響到機場片區排水格局。結合工程現狀，新開挖環場南河60 m+保留原濱海塘河東湖+機場東側新開挖新河35 m+增設東湖閘站(5×6.0 m+45 m3/s)具有排澇效果好，可實施性強、政策支撐力度高等優勢。同時，經濟投資亦在投資控制造價內，作為片區排水格局的方案可行。