裝配式建筑+鋁模一體化施工難點分析探析構建

方耿玉

廣州建筑股份有限公司 廣東 廣州 510030

裝配式建筑和傳統建筑，在施工方式上有明顯差異，主要是將建筑結構的組成工序放在工廠中進行，再向施工現場運輸，不但極大提高了施工效率，還可以避免大范圍污染環境，更不會占用較大施工場地，符合文明施工要求，因此受到了當前建筑行業的青睞。但是裝配式建筑同樣有較大難度，這就需要加強對鋁模一體化施工工藝的研究，爭取建筑質量達到標準。本文將以白云機場三期擴建工程周邊臨空經濟產業園區基礎設施一期工程為例，討論裝配式建筑+鋁模一體化施工難點和解決方案。

1 工程概況

白云機場三期擴建工程周邊臨空經濟產業園區基礎設施一期工程，分先開區與后開區，其中包含A（A1）戶型、B戶型、C戶型、D戶型，單體建筑共58棟。白云機場三期擴建工程周邊臨空經濟產業園區基礎設施一期工程（平西安置區-南區）項目預制構件包括：預制凸窗、疊合板、樓梯、陽臺板四種構件形式，總構件方量大約29305.87m3，總建筑面積為425073.60m2。

2 裝配式建筑+鋁模一體化施工難點

2.1 構件運輸難點

由于裝配式建筑構件的組裝工序是在工地之外完成的，如何將構件整體妥善運送至施工場地，便是一處施工難點。根據大量施工經驗，很多運抵至施工現場的構件，由于途中減震措施執行不到位，或未能加固牢固，導致構件斷裂，或者在進場存放階段，未能按照要求進行，令構件在整體安裝階段經常難以達到要求。

2.2 施工層工藝有較多斜撐

鋁模一體化施工階段，鑒于鋁模設計和PC端應用的都是雙排攜程工藝，PC墻板斜撐與鋁模斜撐幅度兩者互補，導致鋁模斜撐空間被PC墻板斜撐空間所擠占，減少了鋁模斜撐空間，也讓鋁模一體化的操作性變差，進一步導致爆模與斜撐密集區之間的墻板相互碰撞。除此之外，在拼接階段，PC構件預留螺栓孔洞尺寸與鋁模板，未能統一設計標準，為達到拼接效果，通常會再次開孔。而且由于鋁模板尺寸有一定誤差，如果鋁模板已經開孔，則需要自測量與打孔上再次投入人力，這無疑也會對工作效率產生影響。最后，加工精度無法達到要求，工廠沒有完全清理螺栓孔中的雜質，同樣令預留孔洞誤差進一步增加，導致壓口螺栓無法有效安裝，這也導致施工中對接難度直線上升。

2.3 PC構件與鋁模處理精度要求較高

PC構件與鋁模都對加工精度有較高要求，基于此，裝配式建筑在安裝時，安裝人員一定要有豐富的從業經驗。大致來說，接縫通常出現的問題，主要集中以下方面：首先，PC構件與鋁模，有較大概率出現露縫與尺寸偏差的問題，特別實在墻板陰角地帶與平臺板位置，這種問題尤其明顯；其次，鋁模墻體接縫位置，應當提前留出K板空間，約為2cm，但是一些工人在安裝時，可能有所疏忽，導致墻底爛根；另外，鋁模在澆筑階段，螺釘的緊固程度未能嚴格達到質量標準，背楞間距沒有和接縫要求相匹配，脫模之后會出現錯位和漏漿問題；同時，也存在樓板下垂問題，同樣鋁模墻內陽角下方，也會出現爆模或脫模問題，陰角位置，樓板僅有橫向支撐的作用率，無法保證接縫處理的穩定性；最后，薄抹灰技術難度較大，而且精度要求也較高，但是一些生產廠家沒有重視人才的引進，導致技術水平難以達到預制標準，同樣增加了施工難度。

3 裝配式建筑+鋁模一體化施工難點解決方案

3.1 重視構件運輸的規范性

3.1.1 預制構件裝車和卸貨

1.采用平板拖車作為運輸車輛；2.吊裝時接受統一指揮；3.分類疊放存在尺寸差異的構件；4.裝車時做好減震措施，在車廂底板上左上硬橡膠墊和柔性墊；5.構件之間應墊上防滑墊塊，將上部構件綁扎牢固；6.構件進場之后，應當依照編號順序擺放，避免構件變形；7.構件裝卸時，一定要注重保護，若有必要，應采用軟質吊具。

3.1.2 預制構件運輸

1.構件運輸之前，應重視路線的選擇，不能出現嚴重顛簸現象。2.運輸之前應當依照清單要求，對構件規格、型號和數量進行核對，保證配套，并分類重疊存放。3.運輸疊合樓板時應采用疊層平放方式，裝車環節，應當在車廂底板鋪上通長木方，并墊上超過15mm的硬橡膠墊，防止構件在運輸途中受到強烈振動而損壞。在疊合板支點位置，應當綁扎牢固，避免構件跳動或移動，如果混凝土接觸繩索或底板邊部，則應利用襯墊起到保護效果。運輸階段，應當每隔一點路程停下，檢查構件的緊固性和穩定性，若出現木方松動情況，應當第一時間進行處理。4.若是預制凸窗，應當利用專用運輸架插放運輸，對稱防止預制凸窗，飾面朝外，而且和地面傾斜的角度，應當在80°以上，通常情況下，預制構件運輸數量，應控制在6件或以下，重量在30t或以下。5.若是預制樓梯，應當用疊合平放方式運輸，用木方隔離不同樓梯，木方在對齊的同時，長、寬、高應在100mm或以上。為避免構件移動，預制樓梯應在支點位置綁扎牢固，應用襯墊進行保護。7.若是預制陽臺板，應當利用疊合平放方式運輸，在運輸過程中，用木方作為支撐物，不能出現松動狀況，木方尺寸應為100×100mm，同時避免構件變形或傾倒。8.運輸之前應當結合構件廠構件編號，利用簽字筆在醒目位置標識，便于后續區分。9.車輛啟動時，應保證車速均勻，不能出現超速或急剎車的現象。

圖1 預制疊合板運輸

圖2 預制凸窗運輸

3.2 重視圖紙設計的優化

裝配式建筑+鋁模一體化施工難點的有效解決，需要聚焦于設計與施工兩個方向。設計過程中，應當和技術情況相結合，有的放矢深化圖紙。在設計PC構件尺寸時，應當將可能在安裝階段產生的各種誤差考慮在內，提前留出相應調整空間，實現拼裝容錯率的提升。另外，也可以通過運用BIM技術對斜撐碰撞問題進行查驗。舉例來說，可能設計標準為4m，加工精度可能出現7mm的誤差，因此在畫設計圖紙時，提前在銜接位置留出了1cm的空隙，若有安裝需求，可以在縫隙處填充橡膠條，避免鋁模板支撐壓力超過標準。同時，應當在設計定型之前，對斜撐指數進行反復計算，防止出現PC構件和鋁模斜撐幅度相互擠占的情況。令雙向斜撐角度成45°。

3.3 提高施工驗收標準

施工過程中，需要對PC墻板構件壓扣加固，應用雙面膠防止澆筑階段大量漏漿。如果條件允許，施工單位可以在壓扣時引進專用的鋁模配套構件，以提高工藝精度。最后，應重視管理責任制的落實，以加強施工現場的驗收。若構件質量未能達到工程標準，應當通知生產廠家返修，校正鋼筋位置和數量，防止對建筑工程整體質量產生影響。在拆除模板時，拆除順序應先為側翼模板，后為承重模板，并按照順序順次拆除橫梁與樓板。在模板拆除之后，應當將現場清理干凈，配件與拆下模板在擺放時應當分類進行，不能混淆。

3.4 施工注意事項

首先，由于裝配式建筑構件的預制，是在工廠中進行，因此，工廠的預制和施工場地的拼接，應保證尺寸規格達到要求，達到工程要求，實現鋁模板安裝質量的提升。

其次，應注意鋁模板與水電預埋配合。例如電氣線盒，應利用激光掃平儀，有效提高線盒定位的準確性，通過垂直線對線盒定位進行控制，通過水平線對線盒表蓋進行控制，在主筋上控制線盒。當完成單側封模之后，以模板面為基準對線盒進行調整。同時，在線盒上綁扎鐵絲，防止線盒面與模板面之間產生縫隙。如果是穿樓板的套管，則應當避免出現堵管或滲漏的現象，套管上端承插口平結構面，避免損壞主體結構。

最后，鋁模板與PC構件配合方面，首先應當完成外框梁底模板的安裝，有效連接PC構件，當梁鋼筋綁完之后，對梁側模進行加固。梁的梁側分別為PC構件與鋁模。在完成墻柱支模任務之前，應當依照放線位置將壓腳板定好，后進行模板安裝，在安裝的同時將對拉螺栓插入。固定螺桿之前，在螺桿上串入蝴蝶卡與螺帽，之后在模板中穿入，和套筒相連接。另外，應當在膠管兩側墊上泡沫膠，避免膠管中摻雜混凝土。施工中應以500mm或以下，控制現澆樓板平整度，而剪力墻K板應保證300cm寬度，配合下層螺桿使用，防止接頭位置產生錯合現象。

結束語

綜上所述，裝配式建筑+鋁模一體化施工技術作為當下新型施工技術，可以有效提升施工效率和施工質量。在施工中應當重視運輸環節的規范性，優化施工圖紙，提高驗收標準，并注意鋁模板與PC構件的配合，從而實現施工技術的革新，助力建筑行業的可持續發展。