民航維修管理理念對飛機維修企業的啟示

李華 李亮

【摘? 要】國內飛機的維修保障模式思想借鑒美國，而美國以可靠性為中心的維修思想（RCM）來源于民航MSG-3。民航維修在法規體系、管理成熟度等方面都是未來國內飛機維修發展的方向和標桿。通過了解民航維修產業現狀、研究民航法規文件、學習維修生產項目管理等，為飛機維修企業發展定位、法規文件體系完善、維修管理模式變革提供參考。

【Abstract】The idea of maintenance support mode for domestic aircraft is borrowed from the United States， while the reliability-centered maintenance idea（RCM） of the United States is derived from the civil aviation MSG-3. Civil aviation maintenance is the direction and benchmark for the future development of domestic aircraft maintenance in terms of legal system and management maturity. By understanding the status quo of civil aviation maintenance industry， studying civil aviation regulations and documents， learning maintenance production project management， etc.， it provides reference for the development orientation of aircraft maintenance enterprises， the improvement of legal documents system and the reform of maintenance management mode.

【關鍵詞】民航維修;管理理念;飛機維修

【Keywords】civil aviation maintenance; management concept; aircraft maintenance

【中圖分類號】V267? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2021）08-0035-04

1 引言

民航飛機離不開維修，維修是航空公司運營和持續適航的根本保障方式。國內飛機通常有2/3以上壽命是通過維修實現的。隨著航空裝備的快速發展，飛機采用全新的設計理念，大量采用新材料、新技術、新工藝，維修方式向單機視情維修轉變，維修手段向信息化、智能化發展，對飛機維修工作產生巨大影響。民航維修在設計理念、生產管理等方面成熟經驗都可為飛機維修提供借鑒。

2 民航維修行業發展現狀

2.1 民航航空產業鏈分析

圖1為民航維修產業微笑曲線模型，根據圖1可以看出[1]，產品設計單位、維修服務單位利潤空間最高，執行維修生產單位利潤空間最低。多樣化的服務模式可以爭取更高的利潤空間。

2.2 民航航空維修類別

民航維修行業按照維修對象類別分為發動機修理、航線維修、機體修理、部件修理。按照維修時間間隔劃分為字母檢（A、B、C、D檢）和非字母檢（飛行小時、飛行循環或日歷時限），如表1所示。

2.3 民航航空維修現狀及需求分析

在航空維修業務市場分布上，飛機機體和發動機修理量占整個維修市場50%以上，飛機機載設備的修理僅占20%左右。航空公司單架飛機各項維修費用占比如圖2所示，發動機大修、部件大修、航線檢修占據較大比例，另外起落架、機輪、APU、剎車等關鍵部件也占據一定比例[2]。

機體修理方面，整機修理行業門檻高，需要大規模的機庫及設備投資，國內市場供給不足。國內機體修理業務市場集中度非常高，尤其是高級別的深度修理。

附件修理方面，低附加值附件進入門檻低，競爭激烈;而高附加值附件基本處于寡頭壟斷市場，少數廠家壟斷核心技術和市場。

3 民航法規文件及維修技術文件

3.1 民航法規介紹

3.1.1 適航管理

適航管理分為初始適航、持續適航，管理范圍如圖3所示。初始適航要求飛機在設計和生產制造階段滿足適航指標和要求，飛機通過初始適航就可以取得適航證;持續適航是指飛機交付使用后適航性的保持，核心是保障飛機的使用安全性。

3.1.2 適航法規體系

適航管理的法規文件體系分為兩個層次[3]，其中，第一層次是法律、行政法規和規章，具有強制性的法律效力。第二層次包括民航局發布的管理性文件體系。作用是為執行第一層次的行政法規和規章條例給出具體的實施細則和操作流程。如CCAR-121《公共航空運輸承運人運行合格審定規則》涉及航空器維修的各方面，具體法規如圖4所示。

3.2 民航維修技術文件（圖5）

維修大綱（MRBR）建議書是由航空器制造廠編寫，經中國民用航空局（CAAC）批準成為正式MRBR。維修計劃文件（MPD）是航空器制造廠編寫的指導維修技術文件，航空公司根據營運要求（環境、利用率等）、便利性（能力、航材、工具）、經濟性評估、設計使用特點和經驗歷史，制定航空公司的維修方案。

3.3 維修方案管理（圖6）

航空公司要求具備完善的質量管理系統以監督所有維修工作是按照維修方案和維修管理程序實施的;按照AC-121-54的要求建立了可靠性管理體系，以監督維修方案的有效性，并按照規定的程序對維修方案進行優化和調整，同時建立了有關的維修管理程序，保障維修方案的規范實施[4]。

4 民航維修生產項目管理模式

4.1 維修現場管理概要

4.1.1 維修現場管理定義

維修現場管理是指用科學的標準和方法對生產現場各生產要素，包括人（維修技術人員和管理人員）、機（包括飛機本身等設備、工具、工位器具、地面支援設備）、料（各種耗材、航材）、法（各種適航資料、法規）、環（環境）、信（信息）等進行合理有效的計劃、組織、協調、控制和檢測，使其處于良好的結合狀態，以達到優質、高效、低耗、均衡、安全、文明維修生產的目的。

4.1.2 維修現場管理對象

人員：數量、崗位、技能、資格等;

機器：檢查、維修、保養、維護、校準、測試、驗收、飛機本身及地面支援設備;

材料：品質、成本—航材、耗材、消耗品;

方法：維修流程、維修工藝、作業技術、操作標準、航空法規規章、行業指引;

環境：作業、施工的環境;

信息：作業過程中的信息傳遞和人員交流。

4.2 飛機修理流程

飛機修理流程見圖7所示，包括前期準備、維修過程、維修管控和目標三個部分。

4.2.1 前期準備

首先商務部與客戶簽訂合同，其中合同摘要會將合同中保障范圍等重要信息傳遞給其他部門，比如1000美金以下航材不收客戶費用等信息。合同簽署完畢后計劃部會收到客戶工作包和工卡等。項目啟動前一周，由項目經理和計劃部及部門代表召開啟動會，會議主要內容是將工作包中主要工作進行評估，生產資源部門、航材部門會評估現有設備、耗材是否能滿足該架飛機修理。

4.2.2 維修過程

從飛機到廠到飛機離廠，主要工作內容包括：①確定關鍵節點;②初始檢查，包括檢查缺陷、檢查工卡、訂貨等;③研討影響維修周期的關鍵工作，比如上電、上液壓、發動機試車等;④檢查航材狀態，評估庫存、采購航材;⑤對偏離維修工卡的任務進行技術支持;⑥工作包完成并測試后，交付客戶，簽署有關文件。

4.2.3 維修管控和目標

項目收尾時，項目組會組織復盤會議，包括項目組成員、客戶、質保部、生產部等參加，質保部會溝通生產過程中出現的質量、安全問題，制定預防措施，評價生產KPI、設備KPI進行獎勵。

4.2.4 維修操作規范

每個維修人員拿到工作任務，首先進行任務識別，包括任務來源、任務可能涉及的危險作業，然后確認任務后開始啟動任務，工作流程見圖8。

4.3 民航維修生產項目管理模式

4.3.1 人力資源管理

成立項目管理團隊。需要的部門和崗位如表2所示。項目管理團隊由項目經理總負責協調，各分部負責人協助。項目維修人員：各組長帶領組員在各分部負責人指引下開展具體的維修任務，按時按質按量展開維修項目的維修，及時反饋維修進度，遇到的維修問題尋求支援幫助。

4.3.2 溝通管理

①內部生產協調會。每日10：00和15：00召開內部生產協調會，生產線經理必須對前一日的維修生產工作進行梳理，了解其完成的工作狀態，并準備相關的會議議題。生產線經理首先進行維修進度的通告，包括飛機的維修狀態、遺留維修問題的跟進、客戶或質保部門反饋的問題、維修生產過程中的安全生產注意事項以及當日的主要維修工作。生產部各部門代表向生產經理匯報工作進度，包括維修生產中碰到的技術、工具、航材的問題，其他部門的支援協助、人力資源、設備的需求，當日的主要維修工作等。計劃部計劃工程師就工卡的控制及簽署情況進行匯報和必要的追蹤，以及通告維修計劃、維修內容、維修資料等變化。物料管理部航材協調人員匯報維修生產中所需航材的狀態，并解答生產部提出的有關航材狀態的問題，對于無法在預定時間內到貨的航材，物料管理部航材協調人員應第一時間通知相關部門，以便及時跟進。技術服務部技術服務工程師就維修生產過程中提出的技術支援問題提供必要的解答和協助，并匯報技術。②客戶參與的生產例會。在正常維修過程中，同客戶的協調以生產例會的形式進行，以協調處理維修過程中出現的問題，包括航材、工具、維修周期、維修質量、維修技術支援協助等。

生產線經理/機主必須準備“每日飛機維修進程報告”，并向客戶代表匯報各行業的工作進展狀況和主要問題、飛機狀態、關鍵航材的狀態、關鍵技術支援協助的答復狀況、客戶的關注事項、上次會議遺留問題的跟進狀況等。

客戶參與的生產例會無需準備會議記錄，但與會的各部門代表必須對客戶代表提出的問題進行解答及跟進。在生產例會上無法解答的問題，由生產線經理/機主統籌協調處理。必要時可報生產部經理，由其與相關部門/行業的上級做進一步的協商。

4.3.3 整合管理

①進度的統籌安排。總維修時長確定宣講、重要維修節點設置、進程控制的各關鍵節點（如進/出機庫的時間、斷電/恢復供電時間、放/加油的時間、發動機試車時間、客戶收貨及交接時間、離廠日期和時間等）。②維修任務的組織與協調。各個部門需要完成的工作量、工卡數量、接機時向客戶詢問飛機當前狀態是否有明顯故障、斷電前的系統測試和記錄、斷電后檢查發現的問題、部件更換及檢查測試、最終系統測試和整機測試。③人力資源的調配。技術人員的數量、技能狀態、日出席人數、節假日工作安排/排班安排。④設備、維修工具的調配。機庫設備、地面設備的支援和設置，處于可使用狀態檢查、特殊工具/設備的預定檢查使用等。⑤航材協調管理。航材的預定、庫存檢查、特殊航材提前預定、航材領取及保存使用、特別耗材或難購買的航空部件。⑥維修技術支援協助處理。計劃部、生產部和工程部會提前研討一些特殊工卡，研究疑難雜癥是否需要特殊工具，研究目前的技術是否能開展對應的維修，是否需要尋求技術支援。⑦維修質量問題的跟進。及時收集各行業反饋的問題并及時跟進處理，及時跟進品質檢查員（QC）及客戶反饋的質量問題，必要時尋求上級及跨部門協助支援，及時采取糾正程序及措施。⑧與客戶代表的協商。向客戶代表匯報維修進度情況，聽取客戶代表合理的意見，協商解決生產過程中發現的問題。⑨突發事件的應急協調解決處理。保持對突發事件的敏感性，及時反應，采取有效手段和措施，盡最大努力保護人員和飛機，設備設施的安全。

5 對國內飛機維修企業的啟示

5.1 飛機維修行業發展定位

5.1.1 飛機維修行業發展方向

回顧民航維修企業發展，預測國內飛機維修行業發展將主要包括四個階段：第一，以技術為導向，建立維修核心能力;第二，以生產為導向，提高生產效率，擴大生產規模;第三，以質量為導向，通過完備的質量保障，提高維修可靠性;第四，服務推銷階段，向其他市場推銷服務。隨著國內飛機維修市場的開放，單純提供維修業務已不能適應市場競爭發展。從民航維修產業微笑曲線理論，設計研發單位、維修服務單位具有更高的利潤空間。所以，飛機維修企業應從單純提供大修服務的維修企業向微笑曲線兩端拓展。一方面，加大研發投入，提高技術壁壘;另一方面，聚焦部隊，提供多方位服務。

5.1.2 飛機維修市場分析

根據民航維修市場現狀分析可知，發動機維修、機體維修專業化程度高，由于需要大規模機庫及設備，投資門檻高，機體維修市場集中。部附件維修市場根據競爭態勢分層，高附加值產品處于壟斷市場、寡頭市場，低附加值產品處于完全競爭市場，其他產品處于壟斷競爭市場。而且機體、發動機修理量占比超過50%以上，隨著完善的可靠性管理體系，部附件維修占比20%左右。因此，對于機體維修需要重點關注，對于附件維修重點關注高、中附加值產品，提高專業化維修水平。

5.2 RCM維修需要的文件體系

5.2.1 健全國內飛機法規制度

民航初始適航、持續適航都有完善的法規制度保證，從法規條例到管理文件，范圍覆蓋培訓、維修過程、質量等多個方面。完善飛機的法規制度，對飛機的設計、制造、使用和維修各環節進行統一科學管理，對飛機進行技術鑒定和監督檢查，對責任單位進行監督和檢查，并客觀公正地評估和控制，是提高維修質量和效益的重要保障。

5.2.2 建立可靠性管理體系

民航持續適航技術標準是實現適航性而制訂的最低安全標準，體現了安全性和經濟性的平衡，它依賴于科學完善的可靠性管理制度。目前，飛機在質量監督體系方面較為完善，但在可靠性管理體系建設方面還在起步階段。利用使用數據的采集和分析管理壽命件、監控飛機性能、預測性能發展趨勢等是可靠性管理的重要工作。

5.3 項目制在裝備大修中的應用

5.3.1 建立項目制的維修組織管理模式

民航飛機維修引進國外項目管理制度，每架飛機修理均為一個獨立項目，從飛機進廠到交付由項目組負責，項目組成員由各職能部門不同工種員工組成。隨著新機PHM技術不斷成熟，國內飛機維修模式改革，維修市場逐漸開放，現有機群管理模式已不能適應飛機維修在經濟性、靈活性、高標準等方面的要求。項目管理制度綜合考慮時間、技術、經費、性能指標，以盡可能高效率完成預定目標，是未來國內飛機維修的發展方向。

5.3.2 實踐裝備修理線立項論證項目制模式

由于立項論證工作具有明確的時間限制，具有一次性、獨特性等特點，與項目管理的臨時性、獨特性及漸進明細性特點相符，在裝備修理線立項論證工作中引入項目管理理念進行全方位整合，采用項目管理體系規范全流程，通過項目管理方法推進立項論證工作，有助于系統優化立項論證工作，提升論證工作效率和效果，精準高效完成工作任務，最終實現組織戰略目標。

6 結束語

通過了解民航產業價值鏈、維修市場;研究民航法規文件體系、維修技術文件管理;學習民航維修生產項目管理制度，探索國內飛機維修企業未來發展戰略定位，建立RCM維修需要的文件體系，為未來單機維修提供可借鑒的組織管理模式。

【參考文獻】

【1】邱曉鎮.東航西安維修基地MRO發展戰略研究[D].上海：復旦大學，2011.

【2】郭萍.國內民航維修業（MRO）的產業化發展研究[D].昆明：云南大學，2010.

【3】王偉，孫有朝.從庫恩范式理論談民用飛機維修理念的變遷[J].南京航空航天大學學報，2008，10（3）：49-52.

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【5】馮亮.對中國民航維修業未來發展的幾點戰略構想[J]，上海企業，2004（12）：62-63.