上海老城廂城市空間的現(xiàn)代化演變（1912—1947）

黃中浩

上?？h始于元代，元代至1277年（元十四年），中央政府在上海鎮(zhèn)設(shè)立的市舶司是上海最早出現(xiàn)的政府機(jī)構(gòu)；1292年，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)繁榮、人口也達(dá)到一定規(guī)模，朝廷準(zhǔn)許松江知府因華亭縣地大戶多、民物繁庶難理而提議設(shè)立上?？h的請(qǐng)求，上海鎮(zhèn)擢升上海縣，縣治就定在后來(lái)被成為老城廂的區(qū)域，并延續(xù)六百多年直至1927年民國(guó)政府成立上海特別市。雖然橫跨多朝代，但上?？h的城市空間發(fā)生巨變還是在上海開(kāi)埠之后的事情。

1 時(shí)空背景

1.1 開(kāi)埠早期的城市空間特點(diǎn)

上?？h是依靠黃浦江發(fā)展起來(lái)的城市，通過(guò)黃浦江向西通向松江府，并連接整個(gè)江南水網(wǎng)系統(tǒng)；向北連通長(zhǎng)江口，可達(dá)占據(jù)半個(gè)中國(guó)的廣闊腹地；并且上海處于中國(guó)漫長(zhǎng)海岸線的中點(diǎn)，是南北洋的分界點(diǎn)，天然成為適合北洋各港口的沙船與南洋各港口的大船交換貨物的場(chǎng)所。以市興城，而非以政治地位或軍事因素建城，導(dǎo)致上海縣的城市肌理更多的為適應(yīng)自然環(huán)境與商業(yè)發(fā)展，不同于擁有方正城墻與嚴(yán)整規(guī)劃的城市。

上海的自然環(huán)境就是典型的江南水鄉(xiāng)的面貌，城外遍布縱橫交錯(cuò)、蜿蜒曲折的河浜（圖1），城內(nèi)的路網(wǎng)也大多順應(yīng)這些河浜的形態(tài)（圖2）。在開(kāi)埠初期的幾十年里，上海縣一直保持著這樣的城市空間特點(diǎn)：城內(nèi)城外以寬闊的城墻和城壕分開(kāi)，城內(nèi)最主要的水道是方浜與肇家浜，在它們旁邊是貫穿東西的道路，在縣署南側(cè)是直通小南門(mén)的縣前街，這三條是城內(nèi)的主干道；整體路網(wǎng)并未將交通的便利置于首位，十字交叉的路口較少，大多數(shù)都是丁字路口；道路的形態(tài)蜿蜒曲折，直線條的道路很少，局部的路段如趙家宅巷甚至存在多處彎折，并且街巷很窄，大部分街巷的寬度都在2m左右，無(wú)法通行車(chē)輛。

圖1 上?？h的自然地理?xiàng)l件

圖2 1884年的上海老城廂道路河浜

1.2 租界的影響

上海在《南京條約》簽訂后成為通商口岸，并在1843年開(kāi)埠。英國(guó)領(lǐng)事巴富爾在上海縣城的北面300m處選擇了一片泥濘之地成立英租界。雖然在政治層面英人是以戰(zhàn)勝國(guó)的姿態(tài)前來(lái)，但是普通民眾都秉承以天朝為世界中心的價(jià)值觀，對(duì)西人是鄙夷的。巴富爾及隨從最初在老城廂民宅里寄宿時(shí)，甚至有人兜售觀看洋人的門(mén)票。而英租界選擇的也是一片“毫無(wú)生機(jī)的泥濘之地”，但是僅僅幾年后，華人就發(fā)現(xiàn)租界地區(qū)出現(xiàn)了令人驚異的變化。1849年，外灘上就出現(xiàn)了許多規(guī)模較大的西式建筑；1876年，外灘上莊重巍峨的各類建筑已經(jīng)排滿，形成一道“街墻”矗立在江邊（圖3）。在壯觀的城市界面背后是基于土地快速開(kāi)發(fā)而推行的城市建設(shè)模式，1855年的地圖清楚地表現(xiàn)出來(lái)：建成區(qū)被規(guī)則的路網(wǎng)分成小塊，雖然路網(wǎng)的形態(tài)因?yàn)榈乩項(xiàng)l件的因素而有所彎折，但整體上呈現(xiàn)出方格網(wǎng)的品質(zhì)，所有的道路都是十字交叉，并有相當(dāng)?shù)膶挾取３鞘锌臻g是均質(zhì)的、規(guī)則的，且利于現(xiàn)代交通工具通行的（圖4）。

圖3 黃浦江岸邊九江路附近（The Bund at Jiujiang1847年）

圖4 1855年英租界的城市肌理

租界輝煌的城市建設(shè)成果帶給華界震撼的同時(shí)還激發(fā)了民族主義情緒的熱漲。為建設(shè)浦江沿線的里馬路，官府在1895成立了第一個(gè)市政工程機(jī)構(gòu)——上海南市馬路工程局，該機(jī)構(gòu)在道路修筑完成后轉(zhuǎn)變?yōu)樯虾Ｄ鲜旭R路工程善后局，之后隨著地方自治運(yùn)動(dòng)的興起，上海南市城廂內(nèi)外總工程局、上海城自治公所、上海南市市政廳、滬南工巡捐局等機(jī)構(gòu)不斷登上歷史舞臺(tái)①，共同推動(dòng)老城廂地區(qū)的城市建設(shè)。

2 第一階段：拆除城墻

城墻作為上?？h幾百年來(lái)最醒目的標(biāo)志性建筑物，它的拆除是地方自治運(yùn)動(dòng)中最驚人的舉動(dòng)，過(guò)程也是極為曲折的。

2.1 城墻的由來(lái)

上海并不是因政治或軍事因素設(shè)立的城市，在設(shè)縣市之初并沒(méi)有設(shè)立城墻，之后也沒(méi)有主動(dòng)申請(qǐng)建設(shè)城墻。士紳顧從禮解釋上海人“半是海洋貿(mào)易之輩，武藝素所通習(xí)。?？懿桓逸p犯，雖未設(shè)城，自無(wú)他患”②。但是發(fā)生在嘉靖三十二年的倭亂比想象中嚴(yán)重得多，從四月十九日至六月二十七日，就洗劫縣城達(dá)四次之多。如此這般緊急情況下，朝廷緊急批準(zhǔn)上?？h修筑城墻。經(jīng)過(guò)官民的奮力拼搏，只用三個(gè)月便建設(shè)起頗具規(guī)模的城墻：“城周?chē)簿爬铮叨伤某撸f六新一，凡大小七?！θЯ儆衅妫_(tái)二十所，濠環(huán)抱城外，長(zhǎng)一千五百余丈，廣可三丈”③。為增強(qiáng)城墻的防御力，還修筑了幾處城臺(tái)，并在上方建設(shè)城樓。后來(lái)的著名景點(diǎn)丹鳳樓與關(guān)帝廟都是因此建設(shè)的（圖5）。

圖5 上海城墻剖面圖

2.2 從折中到徹底的轉(zhuǎn)變

拆除城墻除了需要巨大的財(cái)力與勞力，更需要扭轉(zhuǎn)世人的觀念，達(dá)成行動(dòng)的共識(shí)。這一條件是甲午戰(zhàn)敗后高漲的民族主義情緒與上海地方自治運(yùn)動(dòng)共同作用而成的。

最早提議拆除城墻是滬上著名士紳李平書(shū)，他于1900年在一次小型聚會(huì)上提出。此事醞釀六年后，李平書(shū)聯(lián)名眾多士紳正式上書(shū)要求拆城，引起社會(huì)強(qiáng)烈反應(yīng)并展開(kāi)持續(xù)數(shù)月的公開(kāi)論戰(zhàn)。保城派反對(duì)的主要原因是他們視租界為敵對(duì)力量，例如認(rèn)為法人一直覬覦分界線上的商鋪，他們希望城墻繼續(xù)作為一道屏障，以避免華界受到侵?jǐn)_，直言“警察與團(tuán)練等保護(hù)力量不足，又沒(méi)有兵艦嚴(yán)密保衛(wèi)，再?zèng)]有城墻庇護(hù)，盜賊更易生心，后患何可勝言”④。第一次拆城之爭(zhēng)在社會(huì)沒(méi)有形成共識(shí)的情況下，最終選擇了折中的方案，以增辟城門(mén)落幕。

增辟的城門(mén)有大境關(guān)帝廟的小北門(mén)、福佑路東通的新東門(mén)和尚文路西通的小西門(mén)。在增辟城門(mén)之前，多數(shù)的城門(mén)分布在城墻的東側(cè)與南側(cè)，因?yàn)闁|門(mén)外的十六鋪地區(qū)是繁華的沿江商業(yè)貿(mào)易區(qū)。新辟城門(mén)的工作于宣統(tǒng)元年五月份開(kāi)展，三座城門(mén)的兩座位于縣城北部，加強(qiáng)了老城廂與租界之間的聯(lián)系，是資本循環(huán)力量直接作用在城市物理空間上的表現(xiàn)（圖6）。

圖6 1912年上海城門(mén)的位置

僅僅三年之后局勢(shì)又發(fā)生重大變化，清帝退位后，上海市政管理權(quán)由地方自治團(tuán)體接管，趁此機(jī)會(huì)拆城之議又被提出，在新時(shí)代新思想的沖擊下，城墻在公眾輿論中已然從一個(gè)保護(hù)者變?yōu)樽璧K者，在屹立四百年后迎來(lái)了被拆除的命運(yùn)。

2.3 城墻空間的轉(zhuǎn)譯

因?yàn)槌菈^(qū)域地理信息的復(fù)雜度，拆城工程分為四部分：拆除城墻、填沒(méi)城壕、設(shè)置排水管、修筑路面。許多問(wèn)題需要解決，例如原有的城壕空間如何處置，這其中還有部分的軍產(chǎn)，又如城墻兩側(cè)的區(qū)域原來(lái)由城門(mén)連通，城墻拆除后道路的錯(cuò)位關(guān)系該如何處理。官府在具體空間上的操作不得不考慮這些問(wèn)題，而具體的解決方案直接塑造了城墻環(huán)路兩側(cè)的城市空間。下文舉兩例來(lái)說(shuō)明：

從小南門(mén)到大南門(mén)的一段，原有城墻內(nèi)側(cè)緊貼道路，城墻外側(cè)為較寬的城壕，城壕南側(cè)即為道路。地圖上在小南門(mén)外標(biāo)著小木橋街，橋南側(cè)的道路并未標(biāo)出名稱（圖7）。拆城筑路之后，原來(lái)的城墻處修筑成寬闊的中華路，城墻內(nèi)側(cè)的原有道路自然就被并入。原來(lái)的城壕位置上修建了一排房屋，而小木橋街與南側(cè)的道路成為圖8上虛線所標(biāo)識(shí)的道路：糖坊北街、小關(guān)橋街。拆城前小南門(mén)外的橋梁原來(lái)就正對(duì)一條小巷——小南門(mén)里街，拆城后就勢(shì)成為中華路東西兩側(cè)正對(duì)的黃家路與小南門(mén)街。

圖7 小南門(mén)附近城墻拆除前

圖8 小南門(mén)附近城墻拆除后

在篾竹街與中華路交叉口的工程中，政府已經(jīng)考慮現(xiàn)代交通工具——汽車(chē)或電車(chē)轉(zhuǎn)向的順暢對(duì)道路的要求。居住在大東門(mén)外肇家浜處的王氏對(duì)規(guī)劃線路提出抗議：“……貴局為改正路線起見(jiàn)，致將敝處之地沖開(kāi)?，F(xiàn)在敝處正在建筑之時(shí)，木料早經(jīng)做齊，一經(jīng)改變，損失甚巨”⑤。書(shū)信中的附圖（圖9）更清晰地說(shuō)明官府前后規(guī)劃思路的變化：第一次規(guī)劃線路較窄，而第二次規(guī)劃線路較寬，且將肇家浜沿岸的房屋囊括在內(nèi)，工巡捐局的解釋是為了適應(yīng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的需求。

圖9 小東門(mén)外官方兩次規(guī)劃線路示意圖

在1914年城墻拆除后，原有的城墻與城壕變?yōu)槔@城而行的寬闊道路（圖10～11），作為高點(diǎn)的城樓也隨之拆除，新的制高點(diǎn)讓位于小南門(mén)附近用來(lái)觀察火災(zāi)的警崗樓；城內(nèi)城外的空間被強(qiáng)制連成一體，環(huán)路兩側(cè)的許多道路都沒(méi)有對(duì)上，但城內(nèi)外的交通不再被橋梁與城門(mén)所局限，從城外趕往城內(nèi)的某個(gè)地方，不必先進(jìn)入城門(mén)再穿行于城內(nèi)的窄巷，而是通過(guò)寬闊的環(huán)路到達(dá)目的地附近的道路交叉口即可；原來(lái)僅在租界才有的寬闊道路在環(huán)路處出現(xiàn)了，汽車(chē)與電車(chē)快速行駛在道路上，促進(jìn)兩側(cè)商業(yè)的發(fā)展，后來(lái)的娛樂(lè)建筑如影院、戲院等都選擇在此開(kāi)辦。老城廂的城市空間在幾百年里首次發(fā)生了劇烈的改變。

圖10 城墻拆除前夕的城市空間

圖11 城墻拆除后的城市空間

3 第二階段：填浜筑路

填浜筑路是快速推進(jìn)城市開(kāi)發(fā)的有效手段，雖然對(duì)自然河道造成破壞，但可以避免地籍紛爭(zhēng)帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題，在租界地區(qū)被廣泛使用。老城廂地區(qū)在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中也不時(shí)會(huì)填埋一些小河浜修筑道路，但是始于1914年的填浜筑路是首次大規(guī)模的、有系統(tǒng)的、針對(duì)城內(nèi)主河道的填埋。

3.1 讓屋筑路

老城廂并沒(méi)有直接施行填河道修筑道路的簡(jiǎn)單做法。居民顧式章在質(zhì)疑官府調(diào)整規(guī)劃線路時(shí)，與工巡捐局的來(lái)往書(shū)信中附有具體的工程做法草圖（圖12）。虛線是規(guī)劃線路，較原有的道路要寬許多，規(guī)劃道路的寬度一般為三十四尺。虛線中間有一排標(biāo)號(hào)A至H的房屋，在工程實(shí)施時(shí)，首先界樁標(biāo)記浜基范圍，再填埋這些房屋南側(cè)的河浜，然后把房屋拆除，住戶需要再按照虛線的輪廓，在南側(cè)建造房屋⑥。

圖12 方浜路局部規(guī)劃控制線示意圖

這個(gè)復(fù)雜的方法是針對(duì)老城廂的城市空間所作出的解決方案。老城廂河浜和道路之間的關(guān)系不是固定的，河浜旁邊有的是道路，有的和道路之間有一排很淺的房屋，還有的兩側(cè)直接臨房。在面對(duì)多樣空間的情況下，采用讓屋筑路的方法，可以將原有河浜和臨近道路的寬度合并，最終在原有的高密度空間中獲得足夠?qū)挾鹊默F(xiàn)代化道路。

3.2 河浜空間的轉(zhuǎn)譯

選取方浜第二段工程——長(zhǎng)生橋至如意橋在填浜前后的城市空間變化來(lái)研究。此段是圖14的典型樣板，方浜的北側(cè)不遠(yuǎn)處有一條道路，河浜與道路中間有一排較淺的房屋。工程實(shí)施后這條道路消失了，被寬闊的方浜中路代替。而原來(lái)方浜的位置出現(xiàn)一排房屋，房屋的南側(cè)為原方浜形態(tài)的花草衖，此巷即為填浜前方浜南側(cè)緊貼的道路（圖13～14）。

圖13 方浜第二段填浜筑路前的城市空間

圖14 方浜第二段填浜筑路后的城市空間

在轉(zhuǎn)譯過(guò)程中有兩處特殊的空間出現(xiàn)。一是原來(lái)的如意橋和萬(wàn)家橋之間，在工程結(jié)束后成為一處開(kāi)敞空間，應(yīng)該是此段南北道路之間的距離很近，沒(méi)有空間再造屋，于是便留出來(lái)。兩側(cè)的建筑獲得很好的觀賞視距，后來(lái)還被特意設(shè)計(jì)為一處戲臺(tái)（圖15）。另一處是原奚家木橋的位置，因?yàn)闃蛄簩儆诠a(chǎn)，這段空間不能分給左右的住戶，在原來(lái)的位置就自然轉(zhuǎn)化為一段小路。原來(lái)人們都是過(guò)橋去對(duì)岸，橋的位置即是人們要接受的路徑，但是轉(zhuǎn)為道路后這段空間就比較古怪，條狀街區(qū)南北的道路無(wú)法直通，近在咫尺但需要繞行（圖16）。

圖15 方浜中路戲臺(tái)

圖16 第二段填浜筑路后的城市空間

城內(nèi)三條主要河道：方浜、肇家浜與喬家浜，遵循上述原則相繼被填埋，工程耗時(shí)5年完工，老城廂城市空間的現(xiàn)代化改造進(jìn)一步向城內(nèi)延伸。雖然城內(nèi)之前有三條東西向的主河道，但就道路而言，在寬度和長(zhǎng)度上占主要地位的還是南北向的幾條道路，如縣前街、三牌樓街等。在填浜筑路后，空間格局發(fā)生了改變：形成了三條東西向貫穿城內(nèi)的道路，且寬度都達(dá)到三十尺左右，可通行車(chē)輛。更重要的是，雖然相比于租界的機(jī)動(dòng)車(chē)路網(wǎng)還十分稀疏，但這三條道路將原來(lái)南北向的道路連接起來(lái)，再加上拆除城墻形成的寬闊環(huán)路，整體形成了網(wǎng)狀的道路系統(tǒng)（圖17），是城市空間現(xiàn)代化的重要一步。它所帶來(lái)的益處很快顯現(xiàn)出來(lái)，居民和官方的通信中頻頻提到“得交通利便，振興商市”，堅(jiān)定了大家推進(jìn)城市空間現(xiàn)代化的信心。

圖17 上海機(jī)動(dòng)車(chē)道示意圖

4 第三階段：規(guī)劃線路

4.1 特殊的空間形態(tài)

漫步在老城廂中會(huì)遇到大量的丁字路口，大部分街巷蜿蜒曲折，并且寬度很窄。但是也經(jīng)常碰到較寬的開(kāi)敞空間，在1947年的地圖上也能輕易發(fā)現(xiàn)。從老城廂的城市發(fā)展過(guò)程來(lái)看，這樣的空間是非正常的。老城廂在開(kāi)埠之后經(jīng)歷過(guò)數(shù)輪的人口劇增，城市空間已經(jīng)很擁擠了，連填浜筑路這樣的工程為了三十四尺的道路都要絞盡腦汁。另外，老城廂內(nèi)許多不規(guī)則的道路是沿用原有河浜的形態(tài)，小河浜的河道都很平緩，有許多彎曲，但是寬度不會(huì)發(fā)生劇烈變化。而在傳統(tǒng)東方城市宇宙觀中，街道公共空間向來(lái)不是要考慮的因素，官府不會(huì)特意沿街設(shè)置數(shù)個(gè)放大空間節(jié)點(diǎn)。

4.2 規(guī)劃線路的執(zhí)行

1933年的《上海市土地局滬南區(qū)地籍圖》上詳細(xì)繪制了所有地籍的邊界，除此之外在地圖上還有一層虛線路網(wǎng)，道路寬闊且路型流暢，和底圖的城市肌理完全不是一個(gè)類型。將這份地籍圖和1947年測(cè)繪的詳細(xì)圖紙做比較，有如下發(fā)現(xiàn)：

龍門(mén)邨西側(cè)的應(yīng)公祠路在1933年是一條蜿蜒曲折的小巷，在一粟街路口附近，轉(zhuǎn)折甚至達(dá)到5處之多。1947年，一粟街北段的應(yīng)公祠路已經(jīng)改造為較寬的道路，南端還維持著1933年彎曲狹窄的形態(tài)（圖18）。值得注意的是，1933年規(guī)劃線路的一部分和1947年的街道輪廓是重疊的。此種情況在老城廂其他地區(qū)也多處出現(xiàn)，這說(shuō)明1933年《上海市土地局滬南區(qū)地籍圖》上的路網(wǎng)是政府明確推行的規(guī)劃道路。

圖18 龍門(mén)邨西側(cè)街道空間變化圖

若老城廂按照規(guī)劃路網(wǎng)全部調(diào)整，后來(lái)的城市空間應(yīng)該是均寬的、平順的，且為了滿足現(xiàn)代交通工具的通行，所有的道路十字交叉，基本上沒(méi)有丁字路口。但是在1947年的地圖上，規(guī)劃路網(wǎng)執(zhí)行得并不充分，例如應(yīng)公祠路南段就是這樣的情況。

《申報(bào)》在1937年刊登《市政府獎(jiǎng)勵(lì)市民筑屋》⑦一文，文中介紹了市民翻造房屋需要向政府提出申請(qǐng)，拿到政府許可的文件后方可執(zhí)行。而政府在發(fā)放許可時(shí)，會(huì)按照規(guī)劃路網(wǎng)來(lái)控制新建的房屋輪廓。這說(shuō)明政府是借居民改造房屋來(lái)推行規(guī)劃道路的塑造。應(yīng)公祠路北段按照規(guī)劃路網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，是依賴龍門(mén)邨的建造。在龍門(mén)邨的入口大門(mén)上，雕刻有住區(qū)完工的時(shí)間“1935”年，因此小區(qū)在建造時(shí)邊界應(yīng)該遵守政府規(guī)定，按照1933年的規(guī)劃路網(wǎng)形成平滑彎曲的形態(tài)。

盡管政府有改善城內(nèi)交通條件的良好愿望，但這樣的推行方式是微觀的、被動(dòng)的，且推行速度直接受到民居翻造頻次的影響。老城廂此時(shí)恰處于發(fā)展的停滯期，法租界西擴(kuò)吸引了很多富人前去置業(yè)，而民國(guó)政府此時(shí)的發(fā)展重心在江灣地區(qū)的上海特別市，在政治與資本都沒(méi)有強(qiáng)力支持的情況下，老城廂此時(shí)發(fā)展緩慢，以至于公共輿論都呼吁政府出臺(tái)政策獎(jiǎng)勵(lì)市民筑屋。于是老城廂的城市空間有一部分遵循規(guī)劃改變了形態(tài)，而大部分還維持著原來(lái)蜿蜒狹窄的樣子，在1947年呈現(xiàn)出大量寬窄不一的特點(diǎn)。

結(jié)語(yǔ)

上海老城廂通過(guò)拆除城墻、填埋河浜、拓寬道路這些重大的市政工程，一改開(kāi)埠時(shí)城內(nèi)道路狹窄，車(chē)輛通行不便的落后狀態(tài)。這三者是遞進(jìn)促成的：城墻被認(rèn)為阻礙與租界的一體化發(fā)展而被拆除；當(dāng)城墻被拆后，老城廂的落后面貌直接袒露在毗鄰的租界面前，激發(fā)了人們填浜筑路以通車(chē)輛、振商市的決心；而在填沒(méi)主河道形成寬闊道路達(dá)到促進(jìn)商業(yè)的作用后，政府又進(jìn)一步計(jì)劃更改整個(gè)路網(wǎng)體系，并設(shè)定了一套規(guī)則去推行。在積極學(xué)習(xí)租界的現(xiàn)代城市管理制度，還有新型金融手段的輔助下，在幾十年里推進(jìn)老城廂傳統(tǒng)的城市空間向現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變。通過(guò)對(duì)上海老城廂城市空間現(xiàn)代化演變的研究和總結(jié)，以期給城市歷史研究者提供微觀視角，給城市規(guī)劃工作者帶更多經(jīng)驗(yàn)借鑒。

資料來(lái)源：

圖1：截取自歷史地圖《1851 Les Concessions En》；

圖2：截取自《1884年上海城廂租界全圖》；圖3： http://www.virtualshanghai.net；

圖4：截取自歷史地圖《1855 Ground plan of the Foreign Settlement at Shanghai - North of the Yang Kang Pang Canal》；

圖5：截取自歷史地圖《Shanghai Walls 1861》；

圖6：作者自繪，底圖為《1912 上海城內(nèi)道路警崗圖》，實(shí)心圓是增辟城門(mén)，空心圓是原有城門(mén)；

圖7：作者自繪，底圖截取自《1910年實(shí)測(cè)上?？h城廂租界全圖》；

圖8，14，16：作者自繪，底圖截取自《老上海百業(yè)指南_道路、機(jī)構(gòu)、廠商、住宅分布圖（增訂版）》；

圖9：作者參考上海檔案館圖片繪制（《滬南工巡捐局改正肇家浜路劃用王姓基地案》，卷宗號(hào)：Q205-1-203）。說(shuō)明：虛線為第一次規(guī)劃線路，實(shí)線為第二次規(guī)劃線路；

圖10：截取自《1910年實(shí)測(cè)上海城廂租界圖》；

圖11：截取自《1913年新測(cè)上海地圖》；

圖12：作者參考上海檔案館圖片繪制（《滬南工巡捐局關(guān)于顧式章于小東門(mén)街第五段讓屋糾葛卷》，卷宗號(hào)：Q205-1-17）；

圖13：作者自繪，底圖截取自《1913年新測(cè)上海地圖》；

圖15：作者自攝；

圖17：截取自1933年《Plan of Shanghai》，說(shuō)明：地圖圖例中橙色線路是“motor road”；

圖18：作者自繪，底圖截取自《老上海百業(yè)指南_道路、機(jī)構(gòu)、廠商、住宅分布圖（增訂版）》，規(guī)劃道路路線根據(jù)《上海市土地局滬南區(qū)地籍圖》繪制。

注釋

① 上海通社，上海研究資料[M]，中華書(shū)局發(fā)行所，民國(guó)二十五年五月發(fā)行，第82頁(yè)。

② 同治上海縣志[M]，卷二建置，第1 頁(yè)。

③ 同治上?？h志[M]，卷二建置，第1 頁(yè)。

④ 楊逸，瞿慶普編撰，上海市自治志·公牘甲編[M]，民國(guó)四年刊本，第27頁(yè)。

⑤ 滬南工巡捐局改正肇家浜路劃用王姓基地案，卷宗號(hào)：Q205-1-203，上海檔案館藏。

⑥ 滬南工巡捐局關(guān)于顧式章于小東門(mén)街第五段讓屋糾葛卷，卷宗號(hào)：Q205-1-17，上海檔案館藏。

⑦ 市政府獎(jiǎng)勵(lì)市民筑屋[N],申報(bào)，民國(guó)十六年11 月29 日，第十頁(yè)。